hoje  mesmo a contragosto  boa parte dos que entendem de carro admite que a palavra downsizing ainda sera muito usada no futuro  a adoçao de motores de menor deslocamento com sobrealimentaçao — via de regra  mais potentes e economicos — ja chegou e se faz presente   basta lembrar do speed up  com motor 1 0 turbo de tres cilindros e 105 cv  nao se vende como esportivo  e sim como uma opçao mais potente  moderna e economica a um motor maior  supondo que um motor de maior deslocamento coubesse no pequeno cofre do up  o que e improvavel      no entanto  nao e de hoje que a industria automotiva nao para de buscar soluçoes inovadoras para reduzir consumo de combustivel e emissao de poluentes dos motores  alem de aumentar sua eficiencia energetica  sao aplicaçoes que caem muito bem nao apenas a esportivos  mas a qualquer automovel — ainda que so mais recentemente os turbos tenham começado a ser adotados por modelos mais acessiveis sem tanta pretensao esportiva   [youtube id= 7jwribo4zjk  width= 620  height= 350 ]  nao deixe de conferir a avaliaçao completa do speed up tsi aqui   foi um processo longo  no entanto  e certamente seu sucesso foi muito facilitado justamente pela associaçao da sobrealimentaçao  nao apenas com turbos  mas tambem com compressores mecanicos  com a esportividade  foi uma estrategia que nao deu muito certo ha dez ou quinze anos  quando a propria volkswagen apostou no gol com motor 1 0 com turbo e 16 valvulas — mas os tempos eram outros     alias  os motores multi valvulas tambem nao eram bem aceitos — so agora vemos os quatro cilindros de 8v ficarem cada vez mais raros e limitados aos modelos mais baratos  em ambos os casos  foi um processo gradual  e foi preciso que alguem desse o primeiro passo para que todas as outras fabricantes  com o tempo  fizessem o mesmo   estamos dizendo tudo isto porque  nos anos 1990  a ford chegou a conclusao de o futuro envolvia a volta dos motores de dois tempos  sim  como aquele da yamaha rd ou dos nossos emblematicos dkw — motores cheios de carater  sim  mas que ja nao era a ultima palavra em modernidade  em 1992  entao por que a ford decidiu que um motor de dois tempos era o futuro   [youtube id= ulxpgtem1m4  width= 620  height= 350 ]  para responder a esta pergunta  vamos relembrar o funcionamento dos motores de dois tempos  eles tem este nome porque cada ciclo de combustao  cada cilindrada do motor  e feita em    dois tempos — ou seja  a cada volta do virabrequim  durante a qual o pistao se movimenta duas vezes  ocorre um ciclo de admissao  compressao  igniçao e escape   o pistao comprime a mistura ar combustivel  em seguida  ocorrem a igniçao e a explosao  os gases se expandem e empurram o pistao para baixo  ao mesmo tempo em que nova mistura e admitida e  enfim empurra os gases de exaustao pelos coletores de escape  dando fim ao ciclo     motores de quatro tempos  portanto  precisam de dois ciclos — ou seja  quatro movimentos dos pistoes — para completar o processo de admissao  compressao  igniçao e escape  primeiro  a valvula  ou as valvulas  de admissao se abre  deixando que a mistura ar combustivel entre na camara de combustao  empurrando o cilindro para baixo  quando o pistao retorna — ai foram dois tempos —   a mistura e comprimida e uma faisca provoca a explosao   os gases se expandem e empurram o cilindro para baixo  a s  valvula s  de escape se abrem para que eles  empurrados pelo cilindro fazendo outro movimento para cima  possam sair — outros dois tempos   [youtube id= hv3limcslpo  width= 620  height= 350 ]  voce pode ler muito mais sobre motores dois tempos neste artigo especial  como deu para notar  especialmente se voce assistiu o video acima   motores de dois tempos nao tem valvulas e possuem funcionamento mais simples  alem disso  como ha uma explosao a cada volta do virabrequim  sua eficiencia energetica e maior  por outro lado  sua construçao exige que o oleo seja misturado ao combustivel para lubrificar os componentes internos  ao que motores de quatro tempos podem ter um sistema de lubrificaçao dedicado   alem disso  motores de dois tempos sao mais barulhentos  ainda que o ronco estralado caracteristico dos 2t tenha seus muitos fas  e gastam mais combustivel — claro  ha entusiastas que nao dao a minima para isto  mas o mesmo nao pode ser dito do consumidor medio  que so quer um carro que ande bem  gaste pouco e  se possivel  seja bonito   [youtube id= kp 0_bxut9a  width= 620  height= 350 ]  bem  o visual da terceira geraçao do ford fiesta de terceira geraçao nao e exatamente o que se chama de memoravel  claro  na europa existiram versoes bem legais — como o fiesta rs turbo e seu motor 1 6 de 130 cv       mas no brasil ele era so mais um dos varios carros importados que desembarcaram por aqui depois da abertura das importaçoes  em 1990     o fiesta mk3 começou a vir da espanha em 1995 equipado com um arcaico motor de 1 3 litro e 80 cv chamado endura e  com comando no bloco e ronco que lembrava o de um motor a diesel  apesar de ser um carro competente  nao era a coisa mais bonita do mundo e nao teve tempo de cair no gosto dos brasileiros — em 1996  a quarta geraçao começou a ser fabricada no brasil   e o fiesta mk4 so começou a fazer sucesso em 1999  quando a ford adotou um motor de concepçao mais moderna  com deslocamento de um litro  comando no cabeçote e 65 cv — mais uma evidencia de que o caminho certo era adotar soluçoes modernas  motores de quatro tempos podem ser mecanicamente mais complexos e nao tao potentes  mas sao mais silenciosos e gastam menos     no entanto  em 1992  a ford acreditou ter encontrado a soluçao para ter apenas as vantagens dos motores de dois tempos  dando um jeito em seus defeitos  e isto tudo foi demonstrado em um uma serie de prototipos baseados no fiesta de terceira geraçao equipado com um motor dois tempos de 1 2 litro e tres cilindros  sessenta deles  sendo mais exatos   os carros passariam por uma serie de testes de durabilidade durante alguns meses  e um deles foi testado pela revista britanica autocar em fevereiro de 1992  todos os prototipos nao diferiam em absolutamente nada  em termos de acabamento e funcionalidade  de um carro de produçao — nao eram prototipos feitos as pressas  de acordo com a publicaçao  eram carros absolutamente iguais aos que rodavam nas ruas  voce pode conferir o teste na integra abaixo   [gallery columns= 4  link= file  ids= 81354 81355 81353 81345 ]  e tambem nao havia quase nada que indicasse que eram motores de dois tempos  com exceçao do ronco caracteristico — que tambem nao era tao alto quanto o de um dois tempos tradicional  o cheiro de combustivel e oleo queimado era imperceptivel  e o consumo de combustivel surpreendia  em ciclo urbano  o fiesta com motor dois tempos conseguiu rodar 19 7 km com um litro de gasolina   alem disso  a potencia do motor era mais que razoavel  80 cv a 5 500 rpm  alem de 12 4 mkgf de torque a 4 000 rpm — para se ter uma ideia  o motor 1 4 de quatro tempos rendia 75 cv a 5  500 rpm e 11 8 mkgf de torque a 3 500 rpm  sendo capaz de rodar 16 km/l em ciclo urbano     como isto era conseguido  com um sistema de injeçao direta de combustivel que  ligado a um modulo eletronico  permitia um controle muito maior sobre a admissao da mistura ar combustivel pela camara de combustao e sobre o tempo de igniçao  grande parte das desvantagens dos motores dois tempos ocorre porque as etapas do ciclo de combustao nao ocorrem de forma bem demarcada — e comum  por exemplo  que admissao e exaustao de gases ocorra de forma simultanea   outra desvantagem inerente aos motores dois tempos era a necessidade de adicionar oleo ao combustivel  a fim de manter os componentes do motor lubrificados  a ford tambem fez algo quanto a isto  debaixo do capo havia um reservatorio de oleo  em quantidade suficiente para lubrificar o motor por ate 20 000 km sem necessidade de reabastecer  isto so era possivel porque  alem de tudo  o motor dois tempos era bem menor — e 30% mais leve  por ter menos componentes   parece a receita perfeita    mas entao  porque nao estamos dirigindo carros compactos com motores de dois tempos hoje em dia  por que  na reta final do projeto  a ford percebeu que o sistema de lubrificaçao automatica tinha manutençao bastante complicada  alem de nao ser completamente eficiente a longo prazo  o programa  entao  foi descartado  boa parte dos prototipos foi abandonada  porem alguns poucos de sobreviventes estao expostos em museu ou nas maos de particulares     acreditamos  no entanto  que exista outra razao — que pode nao ter ficado explicita na epoca  mas hoje e mais evidente  por mais que tenha sido possivel otimizar sua eficiencia  os motores dois tempos sao inviaveis em um mundo que se preocupa demais com emissoes   por outro lado  hoje a injeçao direta de combustivel esta cada vez mais presente nas ruas — se  ha poucos anos  era algo reservado a superesportivos e carros exoticos  mais recentemente passou a ser encontrada em carros relativamente mais acessiveis  como o audi tt e o novo subaru wrx  bem  dissemos  relativamente   motores de tres cilindros tambem estao em alta  talvez fosse muito cedo para imaginar  na epoca  mas ao menos a ford estava certa quanto a isto