alemanha  1931  apos a grande depressao de 1929 a economia do pais se recuperava lentamente  e o poder de compra da populaçao ainda estava extremamente limitado  como em toda crise economica  o mercado automotivo foi um dos mais afetados — especialmente porque na epoca  os alemaes pagavam impostos sobre o combustivel  sobre o abastecimento  sobre a compra do automovel e mais um quarto imposto complementar   no total  os alemaes pagavam o dobro de impostos que os franceses pagavam por seus talbot  citroen e renault  e seis vezes mais impostos que os americanos pagavam em seus ford  buick e olds  para piorar  o governo alemao decretou emergencialmente que iria priorizar o transporte ferroviario no pais  a situaçao estava tao critica que as fabricantes dkw  horch  audi e wanderer precisaram se unir em uma unica empresa  batizada auto union  e a daimler benz reduziu a jornada semanal de trabalho para 16 horas  mesmo assim os mercedes chegaram a margem de lucro minima e as açoes da fabricante tiveram seu valor reduzido a um terço   para evitar a falencia  a mercedes decidiu desenvolver uma alternativa mais barata aos seus carros luxuosos e esportivos  o projeto ficou a cargo de hans nibel  o novo chefe de engenharia da empresa  que assumiu o posto depois que ferdinand porsche deixou a daimler benz   inspirado pelos conceitos aerodinamicos da epoca — em especial os modelos tatra desenvolvidos por hans ledwinka  os mesmos que influenciaram porsche no projeto do kdf wagen  — nibel decidiu mover o motor da dianteira para a traseira  essa mudança permitia a reduçao da area frontal do carro  conceito fundamental para melhor penetraçao aerodinamica  alem de oferecer amplo espaço na traseira  alem disso  o motor na traseira eliminava a necessidade do carda  reduzindo custos e perdas de potencia     o resultado foi o mercedes benz 130  lançado em 1931 nas versoes seda  aberto e fechado  e conversivel  custando apenas 4 400 marcos alemaes — dois terços do preço do modelo mais barato da marca ate entao — ele foi o primeiro carro produzido em grande escala com motor traseiro e com suspensao independente nas quatro rodas — com travessas paralelas e uma alavanca de feixe de molas na dianteira  e molas helicoidais na traseira     o motor era um quatro cilindros de 1 3 litro com valvulas na lateral do bloco  arrefecido a agua e com 26 cv  por ser instalado na traseira  o motor tambem eliminava o radiador frontal  permitindo uma dianteira mais aerodinamica  o cambio era instalado na frente do motor e tinha quatro marchas  a quarta era um overdrive acionado sem embreagem   com esse conjunto o mercedes benz 130 era capaz de chegar aos 95 km/h     em 1935 veio uma nova variaçao do carro  o 150h  equipado com um motor 1 5 de 55 cv  comando no cabeçote e cambio de quatro marchas  a letra h no fim do nome significava heckmotor  literalmente  motor traseiro  em alemao  diferentemente de seu irmao menor  o 150 era um roadster esportivo e chegava a 125 km/h  a suspensao era a mesma do 130  assim como a instalaçao do motor     a receita talvez funcionasse bem decadas mais tarde — um esportivo sobre uma plataforma barata e com bom comportamento dinamico — mas nao deu certo na alemanha de 1935  alem do preço elevado — 6 600 marcos  ou 2 200 a mais que o 130 — os clientes que procuravam um esportivo simplesmente nao associaram o pequeno 150h a mercedes benz  nos dois anos em que foi oferecido  foram fabricadas apenas 20 unidades do modelo  houve ainda seis prototipos em forma de cupe que foram usados em provas de automobilismo  mas acabaram transformados em carros de grand prix  eles eram os modelos mais parecidos com o fusca     a demanda alias  nao era apenas um problema do 150h  o 130 tambem sofreu com as baixas vendas e foi tirado de linha em 1936     em seu lugar a mercedes começou a oferecer o 170h  que usava um motor seis em linha de 1 7 litro e 38 cv  equilibrando melhor o desempenho e consumo de combustivel  sim  ele era menos potente que o 150h  mas tambem muito mais economico  chegando a rodar 9 km/l  como o 130  ele tambem era oferecido em tres versoes de carroceria  mas era melhor equipado e melhor acabado  alem disso  seu entre eixos mais longo resultou em um comportamento dinamico mais refinado     o problema e que tudo isso veio a um preço  mais exatamente 4 350 marcos alemaes  sim  e 50 marcos mais barato que o 130  mas 600 marcos mais caro que o 170v  que tinha motor dianteiro  melhor espaço interno  mais espaço no porta malas e um radiador com a estrela de tres pontas na dianteira  o resultado  o modelo deixou de ser produzido em 1939 devido a baixa demanda  logo em seguida  hitler tentou invadir a polonia e o restante da historia todos nos ja sabemos     hoje  quase 80 anos depois do fim do mercedes 130/150/170  tudo o que nos resta e a curiosidade de saber o que teria acontecido se a mercedes tivesse investido no modelo depois da guerra  ele teria sido um rival a altura do fusca  ou teria roubado a atençao que a mercedes dispensou as flechas de prata dos anos 1930  1940 e 1950  uma realidade alternativa  sem duvida     o que sabemos e que a mercedes desistiu do modelo por uma razao que afetou ate mesmo o atual classe a e seus irmaos cla e gla  ele era um carro barato da mercedes benz  no caso do 130/150/170 a fabricante revelou decadas mais tarde que a ausencia do radiador dianteiro com a estrela da marca no topo tirou a imponencia do carro  e o publico simplesmente nao identificava o modelo como um mercedes benz  no caso dos classe a acontecia o mesmo  as pessoas esperavam algo mais proximo de um classe c  porem sendo carros baratos  eles deixavam a desejar para algo com a estrela no capo     agora    se voce esta achando que o fusca pode ser um plagio deste mercedes  a verdade e bem mais etica  a propria mercedes ja disse no passado que os primeiros prototipos desses modelos de motor traseiro  como o da foto acima  começaram a ser desenvolvidos entre 1923 e 1928  quando o engenheiro chefe da daimler benz era o proprio ferdinand porsche