o que vou dizer agora e fruto de mera observaçao empirica; nao ha nenhum motivo ulterior  e facil de ver  na verdade  a maioria das empresas produtoras de automoveis sao hoje dominadas por trabalhadores assalariados  os donos sendo apenas acionistas que procuram apenas retorno em seu investimento  gente com medo de perder emprego contratada por gente que so quer dinheiro e mais nada tende a andar no esperado  no normalizado  no seguro e no que nao muda nada ou e original   [caption id= attachment_326492  align= aligncenter  width= 640 ] um reliquia que ainda funciona  a fabrica da morgan[/caption]  olhe por exemplo a tesla  e quem mudou o jogo e a empresa mais valiosa hoje  tem um dono como sabemos; e a visao de alguem que imagina uma soluçao melhor para algo e a persegue  mesmo que seja para perder muito dinheiro  antes de ganhar  toda grande empresa  de ford a porsche  começa assim; depois se torna uma repetidora incessante do que sempre fez  quando o fundador nao esta la mais   mesmo a morgan  hoje  e uma empresa profissional  com donos capitalistas  foi talvez a ultima a se tornar assim; por tres geraçoes a familia morgan foi a unica dona e administradora  mas nao existe familia que se mantenha unida para sempre; uma briga entre charles morgan e sua irma acaba por fazer a familia se desfazer da empresa em 2019  essas brigas ja tinham relegado charles  que foi o presidente por muito tempo  a desempenhar um papel menor na empresa   [caption id= attachment_326497  align= aligncenter  width= 999 ] radiador plano  assim eram os primeiros plus 4 de 1936 [/caption]  a historia de hoje nao e esta  porem  e de uma epoca anterior  a de peter morgan  pai de charles e o segundo presidente da empresa  no lugar de seu pai  e fundador  henry frederick stanley  hfs  morgan  e e uma historia de inovaçao e procura de um caminho  sem medo de mudar totalmente o rumo  uma historia de gente que literalmente e dona do negocio  e se preocupa com seu futuro  alem da aposentadoria   hfs morgan era um engenheiro  e filho do rico vigario de stoke lacey  george morgan  que financiou o inicio da fabrica de carros de tres rodas de baixo preço de seu filho em 1910; george foi o primeiro presidente  ate que considerasse o jovem hfs completamente capaz em 1937  mas fora o livro caixa  hfs sempre esteve no timao da empresa ate sua morte  em 1959  quando ela passou para o controle de seu filho  peter   [caption id= attachment_326498  align= aligncenter  width= 1000 ] o desenho classico do morgan  quando apareceu pela primeira vez [/caption]  em 1936  inteligentemente hfs tinha criado um carro esporte de quatro rodas  o plus four  o mercado de carros baratos era agora dominado por empresas de grande volume como a austin  e seus tres rodas mesmo so vendiam como carros esporte; era hora de mudar o foco  o plus four expandia uma tradiçao dos morgan de tres rodas  a suspensao dianteira independente por pilar deslizante  mas agora tinha 4 rodas e um motor dianteiro entre eixos  foi um imenso sucesso  a ponto de a empresa acabar com a produçao do seu tradicional tres rodas no inicio dos anos 1950   se voce notou  a tradiçao da morgan de hoje  a carroceria de madeira e a produçao artesanal  nem eram comentadas; era algo ainda normal na inglaterra  a tradiçao da morgan eram os carros de tres rodas  especialmente os carros esporte de tres rodas  como os atuais revividos agora nos anos 2010  mas hfs morgan  o criador deste tipo de coisa  nao hesitou em abandona lo  na verdade  evolui lo para quatro rodas   [caption id= attachment_326484  align= aligncenter  width= 999 ] morgan +4+  1963[/caption]  olhe superficialmente para a historia da morgan deste momento ate hoje e parece algo facil  uma vez criado o plus four  pronto; a empresa o produziu calmamente e artesanalmente por decadas  apenas trocando mecanica por coisas mais novas periodicamente  ate que recentemente o carro foi reprojetado  mas mantendo o desenho externo  melzinho na chupeta  como diriam em niteroi   mas e claro que nao e assim  quando peter morgan toma as redeas em 1959  depois da morte de seu pai  e o mundo entra nos anos 1960  tudo ficava radicalmente diferente  rapido  carros esporte de grandes fabricantes eram mais baratos e mais modernos; o desenho aerodinamico de gente como lotus trazia o futuro para este tipo de veiculo  tambem as tecnicas de produçao em massa com chapa de aço estampada e soldada a ponto tornavam produçoes altas muito baratas; do outro lado carrocerias moldadas em resina poliester reforçada com fibra de vidro tornavam produçoes em baixo volume tambem faceis e baratas     o maior patrimonio da morgan  aquilo que a diferencia de todos e a torna especial hoje  as tecnicas antigas do pre guerra de construçao manual de veiculos  com estrutura de madeira revestida por aluminio batido a mao  eram entao um risco existencial iminente  fazia carros caros  e arcaicos  num mundo que se modernizava rapidamente     peter morgan  entao com 40 anos de idade  estava realmente preocupado com o futuro da empresa da familia  algo precisava ser feito para modernizar os morgan  se hoje isso parece um absurdo  absolutamente nao era nos anos 1960  peter morgan lembrou em 1984   naquela epoca  a demanda na europa chegou a praticamente zero  eu achei que se nao tirasse o desenho dos anos 1930 do carro  seria o fim  somente os eua continuavam comprando  e chegaram a representar 87% de nossas vendas      o morgan plus four plus a soluçao parecia ser obvia  uma nova carroceria moderna  em fibra de vidro  peter morgan começa a estudar o assunto  o que o leva ate a eb plastics  uma empresa altamente profissional  que produzia cabines de caminhao para as empresas erf e foden     alem de peças e cabines para a industria  a eb plastics fazia tambem um carro de fibra em kit  o eb debonair  era uma carroceria extremamente bem feita segundo peter morgan  que o inspirou a encomendar um desenho especial para o chassi morgan para os irmaos edwards  os donos da eb   o pedido de peter foi simples  ainda que dificil de realizar  um cupe moderno e aerodinamico  usando o chassi do plus four  mas com um desenho que lembrasse os morgan  sim  aerodinamico  mas lembrando um carro dos anos 1930     [caption id= attachment_326480  align= aligncenter  width= 1000 ] o plus four plus  ou +4+  a modelo e a filha de peter morgan [/caption]  algum reforço foi feito no chassi  mas fora isso era o mesmo  inclusive com o motor triumph quatro em linha de 2 1 litros com dois weber duplos e 110 cv  o resultado e o que conhecemos hoje como o plus four plus  um cupe de desenho moderno  sim  com uma pequena grade morgan na frente  o mais estranho do desenho e o teto  que parece um capacete gigante  mas fora isso  bem agradavel para sua epoca   peter morgan pega o primeiro carro e imediatamente começa seu desenvolvimento; nesta epoca isso significava o dono da empresa colocar malas nele  entrar  e partir para o sul da frança  e depois espanha  no caminho  alem dos pequenos problemas esperados  um grande  nos morgan tradicionais  a carroceria de madeira e o chassi eram flexiveis  principalmente em torçao; eram na verdade parte da suspensao  um carro de fibra tem que ser rigido  ou a fibra trinca e quebra       mais reforços no chassi foram necessarios para que a rigidez chegasse num minimo aceitavel  mas este continuou o grande problema do carro ate o fim  mas quando foi mostrado para a imprensa  esta ainda assim o recebeu com entusiasmo  john bolster na autosport disse   a famosa controlabilidade dos morgan esta evidente aqui tambem  e curvas rapidas sao tomadas com pe embaixo na mais completa confiança no automovel      era um carro realmente interessante  com o grande quatro em linha preparado para entreter  e com 19 mkgf de torque para completar os 110 cv de potencia  o carro e realmente pequeno  tambem  de um jeito raro hoje em dia  3785 mm de comprimento num entre eixos de 2438 mm  pesava apenas 825 kg  o que o fazia se nao veloz para os dias de hoje  realmente interessante     lançado no salao ingles de earl’s court em 1962  apenas um problema parecia atrapalhar o novo morgan  preço  a um custo de £ 1276  o carro custava quase o dobro do plus four normal  que saia por £ 684  a produçao nunca chegou ao esperado  os pedidos apenas esporadicos  e o ultimo deles sendo vendido em 1967  apenas 26 carros foram feitos     peter morgan tentou de tudo para promover seu carro; inclusive entrando com força em competiçoes com ele  mas sem sucesso algum  depois de um tempo  mesmo na fabrica  o entusiasmo por ele e pela fibra de vidro foi ficando cada vez menor  ate que desaparecesse por completo     o carro era  na verdade  uma anomalia evolucionaria  os clientes tradicionais da empresa queriam algo menos sofisticado  e os clientes dos anos 1960 procurando algo mais sofisticado batiam a porta da lotus  igualmente cara  mas no topo da tecnologia em todos os sentidos  nao havia como esconder que debaixo da carroceria nova do plus four plus  estava um carro de 1936 ainda     em 1964  peter tentou ainda mais uma ideia  um roadster mais moderno  mas mais classico em desenho  com uma carroceria em fibra da eb novamente  o eb morgan seria seu carro de uso pessoal por algum tempo  mas ficou em apenas um exemplar unico; outro caminho foi trilhado pela empresa familiar   [caption id= attachment_326474  align= aligncenter  width= 999 ] eb morgan de 1964  carro unico [/caption]    o plus 8 mas o fracasso do morgan moderno deu luz a seu futuro  com o fim dele  peter morgan tenta outra coisa entao  mantem seu carro antigo  sua proposta unica de experiencia de carro esporte do pre guerra  com suspensao dura e de pouco curso e chassi flexivel em torçao  mas nao em balanço  mas adiciona algo para aumentar seu apelo  mais desempenho   [caption id= attachment_326496  align= aligncenter  width= 1000 ] a filha de peter de novo numa foto promocional de 1968  o plus 8[/caption]  nao qualquer desempenho  mas um no estilo americano  um v8  peter morgan consegue um acordo para comprar o novo v8 de aluminio da rover  como sabemos  este v8 pequeno e leve todo em aluminio  que aos 200 kg nao e muito mais pesado que por exemplo o quatro em linha triumph que antes habitava o cofre do morgan  deslocava 3 5 litros  e era um motor buick descontinuado e vendido a rover   com o v8  e um chassi reprojetado para lidar com os seus 200 cv  o novo plus 8 nascia  era um carro de desempenho incrivel  juntando o baixo peso  851 kg   com o torque alto e a alta potencia que so um v8 americano tem  fazia o 0 100 km/h  na casa dos cinco segundos  entao tempo que nao era feio em ferrari ou lamborghini     a força desses numeros nao pode ser subestimada  foi sairem os primeiros testes dos plus 8  que uma enxurrada de pedidos desceu na pequena fabrica de 200 funcionarios em pickersleigh road  malvern link  um carro esporte divertido e antiquado como o morgan  mas que podia andar junto com porsches e ferraris modernas  o apelo era delicioso demais para ficar esquecido   do lançamento do plus 8 em diante  a morgan nunca mais ficou sem uma grande fila de espera  nos anos 1980  talvez sua melhor epoca  voce pedia um morgan hoje  e o receberia tres anos depois  como a pequena fabrica nao queria expandir  fazia coisa de 800 carros por ano e so; quem realmente queria um teria que esperar     o plus eight ainda e o morgan mais lendario; um carro que enquanto existiu foi uma junçao incrivel de passado e presente  e alto desempenho  que nao falha em encantar  hoje  a empresa ainda vive de sua imagem apenas; debaixo de uma carroceria identica  esta um novo carro moderno de aluminio estrutural  rigido e com comportamento de bmw; a bmw e parceira de engenharia e componentes   [caption id= attachment_326495  align= aligncenter  width= 587 ] peter morgan na porta da fabrica  1986  o plus 8 salvou a morgan [/caption]  um pouco de madeira ainda existe na estrutura  mas literalmente  para ingles ver  nao me entenda mal  ainda sao carros fantasticos  so nao sao carros dos anos 1930  feitos hoje  como eram ate 2018  sao apenas simulaçoes disso  melhor uma simulaçao que nada  claro  mas algo  como sempre  se perdeu