sabe aqueles carros perdidos  que as fabricantes cogitaram produzir  mas  na hora de fazer as contas eles acabaram desistindo  se voce pensar na teoria do multiverso  eu sei    ja falei dela ha uns dias   existe alguma realidade paralela onde elas aconteceram de verdade  ou seja  em algum universo existe uma perua ford ka  uma picape do opala  um  lotus seda brasileiro   um supercarro com motor bmw feito em santa catarina e um    tvr brasileiro    sim  aquela tvr  que voltou recentemente com uma ajuda do gordon murray e da cosworth  ela quase produziu seus carros no brasil no final dos anos 1990  como teria sido  bem    e melhor conhecer a historia para poder fazer qualquer especulaçao  nao   https //flatout com br/o universo paralelo da chevrolet no brasil/  tudo remonta a abertura das importaçoes de automoveis no brasil  em 1990  passada a fase de lua de mel  quando dezenas de fabricantes desembarcaram aqui com novas opçoes  alguns nomes se destacaram e  pouco a pouco  foram se consolidando   era o caso da honda  da toyota e das tres grandes alemas   mercedes benz  audi e bmw  o proximo passo  naturalmente  era a nacionalizaçao  a honda  por exemplo  inaugurou sua fabrica na cidade de sumare/sp  onde começou a ser fabricado o civic  em 1998 a toyota se instalou em indaiatuba para produzir o corolla  duas fabricantes de grande volume  apostando em sedas medios para a familia   e deu certo para ambas  mas uma fabricante britanica de nicho praticamente artesanal  como era a tvr  seria algo realmente inusitado   apos um breve periodo de especulaçoes  a tvr anunciou em abril de 1998 a intençao de inaugurar uma fabrica no brasil  com anuncio oficial marcado para o dia 11 de maio daquele ano   naquela epoca a tvr pertencia a peter wheeler  engenheiro quimico britanico que  apos comprar um esportivo da marca e se apaixonar pelos seus carros  acabou comprando a propria companhia em 1981 e ficou com ela ate 2003  foi um periodo prospero para a marca  com o lançamento de modelos que hoje sao iconicos   começando pelo tvr griffith em 1991  abaixo   que usava motores v8 rover e ford     mais tarde  em 1996  foi a vez do tvr cerbera  que estreou um motor seis cilindros desenvolvido in house   o chamado speed six  que em versoes posteriores tinha ate quatro litros e 412 cv  sendo o seis em linha naturalmente aspirado mais potente ja produzido em serie     o cerbera  por sua vez  deu origem ao tvr chimaera  sua versao aberta  e logo ganhou a companhia do tvr tuscan speed six  embora tivessem nomes diferentes  todos estes carros tinham algumas caracteristicas em comum  construçao tubular com carroceria de fibra de vidro  cambio manual  traçao traseira e desenho bastante incomum  quase avant garde  alem  e claro  da ja citada ausencia total de assistencias ao motorista     aquela altura o brasileiro ja havia se tornado um dos grandes consumidores de carros esportivos e de luxo do planeta  de acordo com o que creighton brown  disse na epoca  brown tinha uma ligaçao forte com o brasil por causa de ayrton senna   ex diretor da mclaren  foi ele quem convidou o futuro tricampeao para correr na equipe britanica  apos ver ayrton disputando a formula ford inglesa  creighton brown tambem era proprietario de terras em farroupilha  no rio grande do sul  e foi la que ele decidiu investir na construçao de uma fabrica da tvr   para isso  brown abriu uma empresa chamada south american sports cars ltda   na qual o proprio brown era presidente e porta voz  a relativa simplicidade dos carros da tvr  que tinham baixo volume de produçao  encorajava a empreitada  a unica exigencia de brown para a instalaçao da tvr no brasil era a pavimentaçao de um trecho de quatro quilometros entre os municipios de farroupilha e flores da cunha; e o ingresso no fundo operaçao empresa  fundopem   programa de incentivo a empreendimentos que concedia isençao de ate 75% no icms  imposto sobre circulaçao de mercadorias e serviços    desde que  em troca  a empresa oferecesse beneficios ao pais  com o a geraçao de empregos  a tvr tambem prometia um investimento de r$ 22 milhoes  o equivalente a mais de r$ 105 milhoes      a fabrica seria instalada em um predio anteriormente utilizado pela fabricante de calçados grendene  a previsao era que toda a infraestrutura ficasse pronta para fabricar carros em 15 meses  com as atividades começando no primeiro semestre de 2001  a meta de brown era repetir no brasil o sucesso do tvr tuscan speed six  que havia sido lançado na europa em maio de 1999 e teve mais demanda do que a fabrica em surrey  no reino unido  era capaz de produzir   cerca de 2 000 unidades por ano   utilizando componentes mecanicos e ferramental importados da inglaterra  a fabrica em farroupilha começaria produzindo 200 unidades anualmente  a ideia era dobrar esta quantidade em um prazo de cinco anos  tambem havia a ambiçao de exportar ao menos metade dos carros fabricados para paises do mercosul     na epoca o tvr tuscan speed six era oferecido com uma versao de 365 cv a 7 000 rpm do motor seis cilindros  pesando 1 100 kg  o cupe era capaz de ir de zero a 100 km/h em 4 2 segundos  com velocidade maxima de 290 km/h  ha duas decadas  um verdadeiro foguete  com desempenho acima de qualquer outro automovel produzido no brasil  nao sairia barato  claro  a previsao era que o tuscan speed six seria vendido por  r$ 100 000   cerca de r$ 460 000 em valores atuais     como sabemos  porem  nada disso aconteceu  para começar  em outubro de 1999 creighton brown anunciou que  em vez de farroupilha/rs  a fabrica da tvr seria construida em salvador  a capital baiana  de acordo com ela  a bahia oferecia condiçoes mais vantajosas  como generosos subsidios no icms e no ipi  imposto sobre produtos industrializados   alem de ceder o terreno no qual o predio seria levantado   por fim  uma nova oferta foi feita pela cidade de joinville/sc  o que atrasou o inicio do projeto para o ano de 2003  com a produçao prevista para começar em 2005  a situaçao ficou ainda pior quando um dos socios desistiu do empreendimento no meio do caminho  deixando um rombo nas finanças da south american sports cars   enquanto isso  na inglaterra  a matriz da tvr ja nao ia bem  o certo começava a se fechar sobre os esportivos old school da fabricante britanica  que em 2004 foi vendida a um empresario russo chamado nikolay smolensky  que tinha a missao de reverter a queda nas vendas   falava se que o ritmo da produçao havia caido de 12 para tres ou quatro unidades por semana     a partir dai  a situaçao financeira da tvr so se complicou  ocasionando a demissao de 300 funcionarios em abril de 2006  naquele momento era impensavel investir em uma fabrica no brasil  e o projeto foi cancelado  naquele mesmo ano  em 20 de agosto craighton brown morreu apos uma dura batalha contra o cancer  com ele  morreu o sonho do tvr brasileiro     a empreitada ao menos resultou na vinda de um exemplar do tvr tuscan ao brasil  o modelo foi importado em 2002 e tinha a direçao no lado esquerdo — algo raro  uma vez que a maioria dos tvr foi vendida no reino unido —  mas foi trazido para fins de demonstraçao e  por questoes burocraticas  so foi emplacado recentemente