ha alguns dias a volkswagen apresentou o carro de corrida eletrico com o qual disputara a subida de montanha de pikes peak  a fabricante alema e uma das que pretendem eletrificar quase toda a sua linha nos proximos anos  motivada especialmente pelo dieselgate   portanto a investida faz sentido  a escalada de 20 km no colorado e vista como uma bela forma de demonstrar poderio tecnologico e desenvolver seus sistemas sem restriçoes de regulamento   [gt40 content search= golf  widget= 1  title= ja viu os golf anunciados no gt40  ]  volkswagen e pikes peak sao dois nomes que normalmente nao estao associados  mas esta nao e a primeira vez que a fabricante alema vai ate a montanha americana  em 1987   exatos 30 anos atras   a volks levou para pikes peak um vw golf mk2 com nao um  mas dois motores a combustao  um atras e um na frente  e ele ainda fez bonito     se voce tem boa memoria  vai lembrar que nos anos 80 a audi dominou pikes peak vencendo cinco das dez ediçoes realizadas naquela decada  em sua ultima vitoria  em 1987  o piloto vencedor foi walter rohrl  ao volante do audi sport quattro e2  que era equipado com um cinco cilindros de 2 1 litros com turbo e  segundo consta  quase 1 000 cv  rorhl atingiu o pico a 4 300 metros de altitude em 10 47 850  foi a primeira vez que alguem atingiu a casa dos dez minutos em pikes peak  e a ultima grande vitoria do quattro antes da aposentadoria  memoravel   mas poderia ter sido diferente  pois naquele ano o golf de dois motores da volks poderia muito bem ter vencido  mas    como ele surgiu      em 1983 a volkswagen decidiu colocar dois motores em um volkswagen scirocco  a ideia era criar um carro competitivo para o grupo b de rali  e os recursos de uma companhia grande como a volks permitiam que certas experiencias fossem autorizadas pelo quadro de executivos   alem de otimizar a distribuiçao de peso  o arranjo de dois motores permitia que ambos fossem naturalmente aspirados  de 1 8 litro e 180 cv cada  preparados pela oettinger e totalizando 360 cv combinados  a potencia era domada por dois cambios identicos ligados a uma unica embreagem  e o resultado era um carro tao rapido quanto o audi quattro  com 0 100 km/h em quatro segundos cravados   [youtube id= vinzmrk33xg  width= 620  height= 350 ]  e como os dois motores eram acionados pelo mesmo acelerador  pois bem  a volks estava trabalhando em um sistema de acelerador eletronico  possibilitando que o cabo fosse ligado ao motor traseiro  onde um potenciometro media a posiçao do corpo de borboleta e enviava um sinal para o motor dianteiro  cujo corpo de borboleta tambem se abria  e  como o acelerador era eletronico  era possivel ate mesmo controlar o quanto cada um dos motores acelerava  o que permitia que os engenheiros escolhessem entre diferentes ajustes e  consequentemente  modificava o comportamento dinamico do carro em diferentes situaçoes  era uma forma de distribuiçao de torque entre os eixos  havia ate mesmo uma flange para desconectar uma das transmissoes caso um dos motores tivesse problemas   so que  como sabemos  o grupo b de rali foi incrivel  mas tambem foi um desastre   os carros eram potentes demais  acidentes eram lugar comum e a categoria foi extinta depois de dois acidentes fatais em 1986  a vw percebeu que talvez nao fosse uma boa ideia entrar neste bolo  e o scirocco de dois motores sequer passou da fase de conceito  embora fosse totalmente funcional      so que aquela era uma ideia muito sofisticada para ser desperdiçada  entao  em 1985 a volks teve a ideia de aproveitar as liçoes aprendidas no projeto para fazer um carro para subir pikes peak  era possivel conseguir o mesmo prestigio do wrc sem precisar vencer uma temporada inteira   afinal  so se escalava a montanha uma vez por ano  assim  jochi kleint foi colocado ao volante da primeira versao do golf bimotor ainda naquele ano     o carro aproveitava  de fato  parte do monobloco do golf mk2  que era tambem de onde derivava o scirocco  alias   mas tinha boa parte de sua estrutura reconstruida para a nova aplicaçao  os para lamas foram alargados  a traseira recebeu um subchassi tubular e foram instalados os dois motores preparados pela oettinger para o scirocco  porem com a potencia aumentada para 195 cv cada um  eram 390 cv no total  e um tempo de 0 100 km/h de 4 3 segundos   um pouco mais lento por conta da relaçao de marchas diferente   foi o suficiente para ser o terceiro colocado em sua categoria no ano em que michele mouton venceu com o audi quattro   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  em 1986  o carro foi o quarto na classificaçao geral  novamente com kleint no comando  mas desta vez a volks instalou dois motores de 1 3 litro vindos do vw polo que  turbinados  rendiam 250 cv cada  os turbos ajudaram os motores a lidar melhor com a perda de potencia causada pelo ar rarefeito em altitudes elevadas  e o resultado foi o quarto lugar na classificaçao geral   [youtube id= m6ryyvozpw4  width= 620  height= 350 ]  a volks insistiu no ano seguinte  mas desta vez os motores eram dois quatro cilindros 1 8 16v que  turbinados  desenvolviam 330 cv cada um   660 cv no total  e o carro tambem estava diferente  a volkswagen aproveitou apenas a porçao central do monobloco  usando subchassis tubulares na dianteira e na traseira  e alargou o carro todo para acomodar rodas e pneus maiores  alem disso  com componentes de fibra de carbono na carroceria  o carro pesava apenas 1 050 kg  mesmo com dois conjuntos mecanicos inteiros  um em cada extremidade     segundo consta  jochi kleint chegou a liderar os treinos para a subida de pikes peak de 1987  mas o carro sofreu uma quebra pouco antes de chegar ao topo  e uma pena que a historia deste carro nao seja muito bem documentada  nem mesmo pela propria vw   provavelmente porque o golf nao venceu  e foi aposentado depois disto   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 164814 164815 ]  hoje em dia o carro faz parte do acervo do museu da volkswagen em wolfsburg  sendo levado para eventos como o techo classica esporadicamente