vamos imaginar por um momento uma realidade alternativa  uma em que a vw  ao inves de ter comprado a audi  continuou independente  e o sucessor de heinz nordhoff nao apagou o passado e começou de novo com o clone alemao de fiat 128 hatchback chamado golf   [caption id= attachment_347322  align= aligncenter  width= 735 ] heinz nordhoff[/caption]  nordhoff  para quem nao sabe  e o executivo que fez da vw uma potencia mundial nos anos 1950 e inicio dos 1960  tao somente usando o fusca e derivados  contratado no pos guerra pelo major ivan hirst  do exercito ingles  para administrar a fabrica da vw  era um sobrevivente daquele conflito  que antes fora executivo da opel   tornou a vw grande apenas renegando qualquer frivolidade  com uma politica de apenas melhoria continua e sem lançamentos novos de grande estardalhaço como era comum na america  nordhoff tornou a vw do pos guerra uma potencia mundial  e o criador do mito da logica  do  bom senso sobre rodas  que seria superior ao design e ao ano/modelo  que conhecemos na forma de um carrinho com cara de besouro     imaginemos que seu legado continuasse; que como a porsche a vw nunca abandonasse o motor traseiro boxer  eventualmente acabaria  como a porsche  fazendo o arrefecido a liquido  tambem eventualmente  parece inevitavel  apareceria um seis cilindros boxer da vw  como na subaru  talvez isso impulsionasse a porsche a evoluir o 911  com oito cilindros e um pouco de pimenta incontrolavel para reviver o conceito original e nervoso  quem pode dizer     este tipo de exercicio do que poderia ter sido nao e tao absurdo quanto parece  pois pouca gente se lembra  mas o segundo carro mais popular da vw depois do fusca era a kombi; ela continuou no conceito antigo de motor boxer traseiro literalmente por decadas depois do fim do fusca na europa  e sobreviveu a ele mesmo no mexico e no brasil   e e por causa dela que chegamos na historia de hoje  a do motor boxer vw arrefecido a liquido  o wasserboxer  um motor meio que esquecido  e tecnicamente uma adaptaçao meio nas coxas se formos sinceros  mas um que mesmo assim teve otimos resultados  e que gerou ate um seis cilindros  sim  um vw boxer de seis cilindros e 3 2 ou 3 7 litros     mas para contar esta historia  temos que voltar um pouco no tempo e falar do motor base dessa historia toda; outro vw contraposto muito parecido com o que conhecemos tambem  mas maior  o vw arrefecido a ar quatro cilindros  big block ; o vw type 4     um vw grande a fabrica de fuscas nao fazia carros grandes  afinal de contas  a logica  o bom senso  ditava que eram desnecessarios  se mais espaço era necessario  uma kombi era o que ofertavam  mesma mecanica e entre eixos  tres carros  o baixo e esportivo karmann ghia com 2 lugares  motorista sentado no chao de pernas esticadas no meio do carro   o fusca com 5 lugares  motorista sentado como em um banco de bar  mas para cima e para frente  liberando espaço atras  e kombi com 9 lugares  motorista sentado com a busanfa em cima do eixo dianteiro  literalmente    [caption id= attachment_347287  align= aligncenter  width= 999 ] vw 411  o type 4[/caption]  mas toda a logica prevalente no pos guerra vai sumindo com a prosperidade  as pessoas nao queriam so mais bom senso  queriam carros bonitos  grandes  potentes  simbolos do recem descoberto conforto que vem da afluencia financeira   a resposta de nordhoff  sedas e peruas de desenho mais formal  o vw 1600  type 3   que aqui no brasil conhecemos como o ze do caixao  o tl e a variant  o relativo sucesso deles faz com que  em 1968  o ano da morte de nordhoff  trabalhando  de infarto   a resposta para ainda mais tamanho e luxo pedidos pelo publico aparecesse  era simplesmente a mesma coisa de antes  maior  o vw type 4  nome comercial  411      o principal problema do vw 411 era a aversao de nordhoff ao estilo e ao sofisticado; era um profundamente ascetico sobrevivente da guerra que achava que o superfluo  a decoraçao  o luxo nao eram apenas indesejaveis; eram quase um pecado  disse certa vez   a ideia de oferecer algo de valor  honesto  um produto de qualidade altissima  com preço de compra baixo e valor de revenda incomparavel  me agradava muito mais do que ser comandado por uma turma de estilistas histericos tentando vender algo que francamente ninguem quer ou precisa      por isso  o vw 411 era simplesmente horrivel  narigudo  olhos esbugalhados  entre eixos e rodas pequenos para o carro visualmente  feio  mesmo  uma pena  o seu fracasso impulsiona o futuro atrelado a audi  empresa entao com sucesso baseado em traçao dianteira e motores arrefecidos a liquido   o 411 era na verdade  um vw com a maioria de seus problemas resolvidos  o motor era parecido com o motor de fusca que conhecemos aqui  so que maior  com distancia entre centros de cilindro ampliada e capacidade para deslocamentos maiores  o vw pequeno nascera para algo perto de 1 litro  e chegara em 1600 cm³; em raras ocasioes como nosso sp2  ate 1700 cm³  o novo type 4 começava em 1700 cm³  e tinha capacidade para chegar alem dos 2 litros facilmente     ainda era um ohv; ainda tinha o comando no centro  debaixo  e as varetas andavam em tubos externos ate os balancins no cabeçote  era basicamente um motor de fusca  em escala maior apenas   o resto do carro  e bom notar  era como um 911  mcpherson na frente  pinhao e cremalheira  e freios a disco; atras  braços arrastados independentes como de 911  o eixo de rolagem do carro era excepcionalmente baixo  e era muito mais estavel que os vw antigos  ainda que o senso familiar ao volante permanecesse        recebemos esse chassi aqui  mas nao o motor maior  na variant ii  mas foi usado mais vezes  o porsche 924 era basicamente uma versao de motor dianteiro dele  e antes  o 914 era basicamente uma versao de motor central do 411  em 1 7 litros  e mais tarde  2 litros   [caption id= attachment_347300  align= aligncenter  width= 999 ] vw 412  a evoluçao do 411  1972 1974[/caption]  mas tanto o 411 quanto o 914 nao foram exatamente um sucesso; nem foi tambem o fusca com o chassi do type 4  o 1303  o caminho estava aberto para o golf de 1974  com motor audi e lay out de fiat  e o passat  um clone de audi 80  e nunca mais se falou em vw tradicional  nao  pera       a kombi t3   a evoluçao da kombi na europa nao parou  como aqui  na t1  e depois na t2  que recebemos atrasada  e aos poucos   em 1978  bem quando o fusca acabava e o futuro da vw parecia decididamente audi/golf  aparecia uma nova geraçao da kombi  a t3  usando muito do descontinuado type 4     continuava mantendo a tradiçao vw agora desaparecida em carros normais  um monobloco com suspensoes independentes nas quatro rodas e o motor contraposto traseiro  mas agora  a suspensao era bem mais sofisticada  braço arrastado atras e um duplo a sobreposto bem compacto na dianteira     os motores inicialmente ainda eram arrefecidos a ar  e inicialmente eram dois  em type 3  fusca  carburado de 1584 cm³  com um carburador solex 34 pict 4  e 50 cv  o outro  um 1 9 litro type 4 de exatamente 1913 cm³  94 x 68 9 mm   com dois carburadores solex 34 pdsit 2/3  ou  depois de 1980  injeçao eletronica bosch l jetronic  o 1 9 litro dava 70 cv e 15 mkgf de torque     a nova t3 estava destinada a uma longa vida como ultimo vw tradicional  na europa durou de 1979 a 1992  a produçao sul africana do t3 continuou  apenas para esse mercado  ate 2002  mas nao sem antes ganharem uma atualizaçao sensacional  o wasserboxer     wasserboxer   para 1984  a vw precisava tanto atender as exigencias maiores de refinamento e silencio de operaçao no mercado americano  quanto novas legislaçoes de emissao  a soluçao que encontraram nao foi a de colocar um de seus motores em linha mais modernos no t3  como a vw brasileira fez com sucesso usando o motor do polo 1 4  foi transformar o 4 cilindros contraposto type 4 em um motor arrefecido a liquido     seria a ultima evoluçao do motor contraposto vw que conhecemos  o wasserboxer aproveitava o desenho do bloco aircooled  porem feito de aluminio e nao de liga de magnesio  o posicionamento dos componentes internos tambem era basicamente o mesmo  com um virabrequim de tres mancais ligado ao comando de valvulas atraves de engrenagem  como no boxer a ar  as valvulas eram acionadas por varetas  e o sistema dispensava a manutençao de correias dentadas ou correntes  a unica correia era a do alternador  com isto  uma vez que as trocas de oleo fossem feitas no tempo certo  o robusto sistema funcionava de forma confiavel     era exatamente o mesmo motor  inclusive com os tubos externos que abrigavam as varetas do sistema ohv  caracteristico do vw arrefecido a ar  mas utilizava  obviamente  um sistema de arrefecimento liquido  o radiador era montado na dianteira da kombi  em vez de uma junta metalica plana entre o cabeçote e o bloco  havia juntas de borracha que eram instaladas apenas na junçao entre as peças  os cilindros eram encaixados em uma carcaça metalica  e entre eles e esta carcaça ficava um espaço vazio que  depois  era preenchido pelo fluido de arrefecimento  outra curiosidade  o cabeçote era plano  as camaras de combustao ficavam na cabeça do pistao      para conseguir 24% mais potencia consumindo 15% menos combustivel  a gente simplesmente adicionou agua   dizia a propaganda da vw  o motor era realmente emitia bem menos  era mais silencioso  mais economico e mais potente  o motor teve inumeras versoes de potencia  sendo oferecido em 1 9 litro e 2 1 litros  com carburadores simples  duplo ou ate injeçao  o menos potente  um 1 9 litro com um carburador so  dava 55 cv; o mais potente era um 2 1 litro injetado de 112 cv e 18 mkgf   [caption id= attachment_347313  align= aligncenter  width= 999 ] syncro  4x4 permanente depois de 1986[/caption]  mas e claro que nem tudo sao flores  uma adaptaçao assim nunca e perfeita  as juntas de borracha poderiam se romper e deixar o a agua para fora do motor  causando superaquecimento  ou elas poderiam deixar a agua entrar na camara de combustao  o que causaria um efeito ainda pior  calço hidraulico     siomente quando foi lançada a versao de 2 1 litros em 1986  a vw adotou um radiador de oleo e tomou providencias para reduzir os efeitos da corrosao  principal causa de vazamentos  foi o bastante para garantir que o motor wasserboxer sobrevivesse ate o fim do t4   e esta seria toda a historia  se nao fosse uma empresa alema chamada oettinger     o wasserboxer de seis cilindros   no desenvolvimento da versao maior do wasserboxer  a vw começou tambem a investigar uma outra possibilidade  adicionar mais dois cilindros  fazendo um boxer de seis cilindros   [gallery ids= 347317 347319 347316 ]  a vw resolve subcontratar o desenvolvimento desta possibilidade  ainda remota entao; um procedimento normal nesses casos  o contratado  a oettinger  uma empresa de engenharia que tambem vendia kits de preparaçao de motor vw no mercado   desde 1946    [caption id= attachment_347275  align= aligncenter  width= 564 ] o kit completo wbx6[/caption]  a oettinger construiu os prototipos e ferramental de baixa produçao para eles; o motor foi testado tanto na t3 quanto no passat b2  nosso santana  mas logo  o projeto e cancelado  so que  precebendo uma chance boa demais para ser desperdiçada  a oettinger resolve comprar todo o projeto  e lançar o motor no mercado de preparaçao  aftermarket     a empresa ja fazia algumas t3 muito interessantes  com os 4 cilindros aumentados ate 2474 cm³ e 130 cv  mas esse novo kit  um motor todo novo chamado wbx6  um seis cilindros vw boxer ohv de 3 2 e 3 7 litros  a potencia ia de 130 cv ate 175 cv  e com um torque de ate 28 mkgf  incrivel para uma van vw  versoes manuais e automaticas eram possiveis  e ate 4x4 permanente  baseada na vanagon syncro     mesmo pesando em torno de 1500 kg  o t3 wbx6 era realmente rapido para um tijolo de vasta area frontal  passava dos 180 km/h e chegava a acelerar de 0 100 km/h em menos de 10 segundos     um interessante caso de se imaginar  e se a vw tivesse continuado como uma marca de motor traseiro boxer  seria  no minimo  algo muito interessante de verdade