podem me chamar de saudosista  de velho  decrepito e cego quanto quiserem  mas nao consigo negar uma realidade pessoal  eu sinto imensa saudades da epoca em que carros refletiam profundamente os paises onde eram construidos   hoje  por um motivo que nao vou pretender entender  cada vez mais tudo converge para uma mesma coisa  tudo e suv de formatos parecidos  esquemas mecanicos parecidos  e tamanhos parecidos  troque os logotipos e ninguem percebe; um carro japones cada vez fica mais parecido com o coreano  que e igual a outro chines  que parece com aquele outro alemao  que e o americano cuspido e escarrado   mas nos entusiastas escapamos um pouco desse mundo moderno maluco por sermos capazes de andar com carros que pessoas normais fogem  por considerarem  velhos   podemos comprar um honda dos anos 1990  um opala 1985  um chevette 1975  e com isso  viver um pouquinho dessas epocas como em maquinas do tempo ambulantes  a gente e mais feliz   [caption id= attachment_320467  align= aligncenter  width= 999 ] mais alemao  impossivel [/caption]  mas divago; voltando ao fio da meada que me propus a desenrolar  o que queria dizer e que no passado  os carros refletiam o seu pais de origem veementemente  entre num mercedes benz ate mais ou menos 1985  que outro povo poderia ter feito um carro tao serio  um carro sem emoçao nenhuma  mas ainda assim  capaz de viajar a 200 km/h o dia todo com segurança  so naquele pais com pouco senso de humor  mas com estradas onde alta velocidade e comum e desejavel   veja um fiat 147  onde  senao um lugar onde as pessoas dirigem com brio  em ruas e estradas truncadas e cheias de montanhas  poderia ser criado um carrinho tao nervosinho  estavel em curvas fechadas  e pequeno como esse  so na italia  onde ainda por cima tinha que levar uma familia inteira em sua carroceria minuscula  e ser economico em combustivel   [caption id= attachment_320466  align= aligncenter  width= 999 ] oui [/caption]  e o que dizer de um citroen 2cv  um frances despreza profundamente demonstraçoes publicas burgueses de riqueza  e por isso o 2cv e o classico carro frances  completamente espartano e utilitario  um carro para quem quer apenas andar tranquilamente da fazenda para o mercado  carregado de tralha  com uma suspensao macia  e curtindo na paz um gauloises  o carro parece andar com uma musica de acordeao perenemente tocando na nossa cabeça     onde um impala 1969 e um carro sem defeitos  somente nas vastas ruas e estradas nos eua  e so quando a gasolina e barata como era em seu tempo  eu podia ficar aqui o dia todo falando nisso  mas acho que voce ja entendeu minha saudade  que epoca maravilhosa era  uma em que os carros nao eram apenas maquinas de transporte inertes  mas reflexos quase humanos de seus criadores  quanta variedade  quantas personalidades diferentes     a volvo e ai chegamos nos suecos  como as pessoas nascidas naquele lugar gelado  existiam duas personalidades distintas aqui  por um lado  o desenho industrial clean e o espirito esportivo e competitivo dos saab  que usava traçao dianteira para ser estavel e ter traçao na neve  com mais que uma pitada de esportividade  os descendentes dos exploradores vikings  com certeza dirigiam saabs dois tempos como se estivessem em um estagio do wrc  mesmo indo comprar arenque defumado no mercado  mas alem da saab  existia tambem a volvo     o volvo apelava para faceta de personalidade  digamos assim   germanica  dos escandinavos  uma que muitas vezes parece mais alema que os alemaes em si  e como em toda versao exagerada de qualquer coisa  as partes ruins e que sobressaem   [caption id= attachment_320469  align= aligncenter  width= 999 ] isto costumava ser a imagem mental de um volvo[/caption]  o volvo era para os tradicionalistas  os serios membros adultos da sociedade  para os avarentos e os asceticos suecos  traçao traseira  carros que duram para sempre  solidez  eram os mercedes benz suecos  mas como a suecia nao tem autobahn  eram ainda mais sisudos  velocidade nao era parte do menu  volvos velozes apareceram depois  claro  mas ja e uma evoluçao que levou a situaçao de hoje  onde apenas o design externo da alguma diferenciaçao entre eles e japoneses  alemaes e outros  nao  um volvo tradicional e quadrado  lerdo  de traçao traseira e dura para sempre     mas existe uma exceçao  claro  para toda regra  e neste caso  uma maravilhosa  o p1800  um carro esporte da volvo tradicional  por mais estranho que este conceito pareça     o p1800 antes do p1800  existiu o p1900  um conversivel de composito de fibra de vidro  um exercicio estilistico que vendeu apenas 68 unidades de 1956 a 1957  mas que foi so isso  um exercicio estilistico  carro esporte  nao era   [caption id= attachment_320472  align= aligncenter  width= 999 ] volvo p1900[/caption]  ja o p1800  e outra coisa  os anos 1960 foram a era de ouro do carro esporte  e todo mundo queria ter um em sua linha  ate a volvo; era um carro esporte serio  conceitualmente diferente  mas competindo com coisas como o 911  que nasceu com dois litros e 130 cv  lembre  e diferente de qualquer outro volvo  era maravilhosamente belo   a volvo  reconhecendo que so sabia desenhar caixotes com rodinhas  pediu para a frua da italia que criasse propostas para um cupe esportivo  corria o ano de 1957  e dentro do encarroçador italiano trabalhava um desenhista sueco  pelle petterson  filho de um engenheiro importante na volvo  olha a ironia  o design italiano que a volvo foi comprar na frua seria desenhado por um sueco       a famosa empresa karmann karosserie  de osnabruck  na alemanha  foi contratada entao para produzi lo  mas acabou sendo vetada pelo seu maior cliente  a volkswagen  que fazia ali o karmann ghia  o contrato de produçao acabou por ser firmado com a nao menos famosa jensen motors  da inglaterra  os primeiros 6 mil carros foram la fabricados  ate que expansoes fabris da marca na suecia permitiram que o carro fosse fabricado em casa     mecanicamente  o carro era como todo volvo de entao  uma estrutura monobloco de aço estampado  motor dianteiro e traçao traseira  suspensao dianteira era um duplo  a  sobreposto  e a traseira  um eixo rigido localizado por uma barra transversal e braços longitudinais  e molas helicoidais  sim  a imortal receita de um carro esporte basico  divertido e barato   ja o motor era uma novidade lançada no p1800  que depois seria estendida para os sedas da marca  e que se destinaria a ficar famosa  o quatro em linha b18  famoso por ser extremamente parrudo e forte  teria vida longa  e versoes ohc mais adiante   e aguentava pressoes absurdas de turbo; ate hoje o mundo esta cheio de volvos absurdamente velozes com quatro em linha serie b e turbinas maiores que as de caminhoes scania   [caption id= attachment_320478  align= aligncenter  width= 900 ] o b18 original  dois carburadores su[/caption]  no p1800 era um quatro em linha de ferro fundido  com comando no bloco e valvulas no cabeçote acionadas por varetas e balancins  era um motor tradicional e pragmatico em configuraçao  portanto  mas contava com varias qualidades que o tornaram tao imortal quanto o carro que o lançou   primeiro  tinha alta cilindrada para a epoca  inicialmente 1 778 cm³  84 1 x 80 mm   e depois  a partir de 1969  b20   1 986 cm³  contava com cinco mancais de virabrequim de dimensoes generosas  mais largos que os v 12 da ferrari segundo as propagandas da marca  aceitavam muito bem altas taxas de compressao e altas rotaçoes  e duravam efetivamente para sempre  sua potencia sempre esteve acima dos 100 cv  algo banal hoje  mas incomum naqueles tempos     o p1800 teve uma vida longa  de 1961 ate 1973  em seu ultimo ano  apareceu a peruinha p1800es  um interessantissimo e muito util floreio estilistico  sua porta traseira toda de vidro e a unica caracteristica que a volvo costuma trazer de seu passado regularmente  sempre que quer invocar uma aura mais esportiva  ja aconteceu em 1986 com o 480es  e nos c30 a partir de 2006       andando de p1800 no brasil lindo  maravilhoso  com uma carroceria amarelo ovo  enormes farois auxiliares lucas na frente  e com rodas minilite de aluminio  o volvo que andei ha 10 anos atras pertencia a um grande amigo  que mora em sao paulo  trazido dos eua  o carro e um p1800e de 1972  um exemplar do penultimo ano de fabricaçao do modelo  sendo assim  ja e equipado com o motor de dois litros  e tem tambem injeçao eletronica bosch  freios a disco nas quatro rodas  e cambio manual de 4 marchas mais overdrive     o carro e realmente lindo  obviamente foi desenhado como algo do futuro  visto dos anos 1950  o vestigio de rabo de peixe  o capo imenso e comprido  a cabine pequena  parece um caça estelar do planeta sverige xviii  um treco saido direto da ficçao cientifica do passado  comprido e baixo  e nao muito largo  e uma daquelas formas que da para ficar admirando o dia todo sentado numa cadeira de balanço  um cafe fumegante na caneca   [caption id= attachment_320484  align= aligncenter  width= 999 ] o carro era desta cor  e com estas rodas [/caption]  o quatro em linha e enorme  preenchendo facilmente o espaço debaixo do capo  o coletor de admissao para a injeçao e de aluminio fundido  nada de carburadores aqui  ao mesmo tempo moderno e antigo  com taxa de 10 5 1  o dois litros rende saudaveis 132 cv a 6 000 rpm  e tem uma curva de torque muito boa  com pelo menos 13 mkgf disponiveis desde 1 000 rpm  a caminho de um maximo de 18 mkgf a 3 500 rpm  o carro pesa aproximadamente 1 150 kg   dentro do carro  uma surpresa divertida  ao contrario de todo carro da mesma idade que jamais tinha experimentado  o volvo tem cintos de segurança retrateis  de tres pontos  e que funcionam perfeitamente  incrivel     na cabine  a primeira coisa que se nota e que os bancos e o cinto de segurança podem ter cara de coisa antiga  mas parecem modernos fechando os olhos  muito bom mesmo  a segunda coisa e que o volante  apesar do modernoso plastico no meio  parece antigo  fino na pega  e de grande diametro  mas e sensacional  posiçao correta  diametro correto  ate a pega no fino aro me parece tatil e funcionalmente perfeita   o desenho do carro  com aquela cabine pequena  ainda assim permite bastante espaço ate a altura dos ombros mais ou menos;  mas acima desta altura a area util diminui sensivelmente  o painel de instrumentos e pequeno  e todos os vidros parecem bem proximos  nas pernas e na parte inferior do corpo  o espaço e generoso  mas em cima  parece um canopy de caça a jato  ou do caça interestelar usado pelo capitao william  buck  rogers  no seculo xxv     o painel e tambem muito diferente  cheio de mostradores e botoes e alavanquinhas  charmosissimo  sensacional  do lado direito do volante  saindo da coluna  ha uma pequena alavanca  de acionamento delicado  que aciona  apenas em quarta marcha  uma unidade de overdrive eletrica laycock de normanville  funciona exatamente como uma quinta marcha longa para viagens  a direçao e um pouco pesada andando devagar  mas nada muito serio  e fica sensacionalmente comunicativa e exata com ele andando   o carro se movia com grande facilidade  o motor e forte  torcudo  macho  mas como todo macho que se preze  nao e refinado  o barulho e so barulho  e o funcionamento nao e liso  me lembrou de cara um motor de chevette  mas muito mais forte e maior     e nao ha como escapar de dizer isso  andando  tambem  o carro parece um chevettao anabolizado  o eixo traseiro e bem localizado  nao tem movimentos laterais indesejados  e o carro roda firme  com certeza e firmeza de resposta  nao faria sentido testar os limites de aderencia num carro tao raro que nao e meu  e  portanto  nao o fiz  mas para mim e claro que o comportamento em curvas e esportivo  entra devagar e vai balanceando o carro na curva com o acelerador  como um chevette  mas com mais motor  mas um com uma posiçao de dirigir  e ambiente interno  exponencialmente melhores   o carro  apesar de ter sido desenhado nos anos 1950 e ter sua personalidade bem fincada nos anos 1960  e cheio de detalhes modernissimos para seu tempo  como a injeçao eletronica  os cintos de segurança e os freios a disco nas quatro rodas  um interessantissimo ponto da historia do automovel e representado por ele  um momento em que carros cheios de personalidade como ele proprio estavam acabando  para dar lugar a uma perfeiçao mais padronizada e menos variada que vemos hoje     nao e a toa que e talvez o unico carro da volvo realmente classico e cobiçado mundialmente  um desenho sensacional  e um comportamento esportivo memoravel  e um volvo realmente diferente e unico