a formula 1 esta de volta a era dos turbinados  depois de um intervalo de 25 anos   1988 foi o ultimo ano dos f1 turbo  este e o pretexto perfeito para mostrarmos aquele que foi um dos motores mais brutais da historia da categoria  o bmw m12 e m13 dos brabham bt52 56  de 1982 a 1987  e a gloria de seus quase 1 400 cv  mil e quatrocentos   em apenas 1 5 litro de deslocamento   o mais impressionante nao e a relaçao ionosferica entre deslocamento e potencia  e o fato destes motores usarem um bloco que foi projetado no fim da decada de 50 e que foi para as ruas em 1961  com o bmw 1500 neue klasse  este ai da foto abaixo   de pacatos 76 cv e um singelo carburador solex 34     o bloco m10 foi projetado pelo engenheiro alex von falkenhausen e  apesar de o projeto ter nascido superdimensionado propositalmente com o fim de ser versatil e atender a diversos diametros de cilindro e niveis de potencia  falkenhausen certamente jamais imaginou que seu projeto iria parar dentro de um formula 1   muito menos que ele suportaria quase 1 500 cv  ao longo dos seus quase 20 anos em produçao na bmw  foi usado nos modelos 1500  1600  2002  serie 3 e 5 das decadas de 1961 a 1985   mais de 3 5 milhoes de unidades do m10 foram produzidas     entre o 1500 neue klasse e o titulo mundial de 1983 conquistado por nelson piquet  ha muitos degraus e nuances que geralmente sao ignorados para deixar a historia mais saborosa  sob o comando de paul rosche  apelidado como  o rei dos motores da bmw    o m10 ja tinha acumulado muitos anos de pista no campeonato europeu de turismo  na dtm  campeonato alemao  e na formula 2  entre 1967 e 1981  o bloco ja tinha experimentado e vencido corridas com dois litros de deslocamento  cabeçotes especiais de aluminio com duplo comando e quatro valvulas por cilindro e  claro  o turbo     para se ter uma ideia  no inicio da decada de 1970  uma versao turbinada de 1 4 litro ja rendia quase 600 cv   o que explica por que rosche e jochen neerpasch  diretor da bmw motorsport gbmh  flertavam com a ideia de um programa na formula 1 ja naquela epoca   [youtube id= seaczdijr30  width= 620  height= 350 ]  ha muito folclore em torno dos m12 e m13 de formula 1   uns dizem que a equipe recrutava somente blocos com quase 100 000 km que ainda eram abandonados no tempo e  de vez em quando  urinados pelos funcionarios  outros dizem que ele chegava a correr com estratosfericos 6 bar de pressao no turbo  mas gordon murray ja declarou a race car engineering que  apesar dos blocos terem sido  de fato  climatizados ao ar livre para garantir a estabilizaçao de suas dimensoes  lembre se de que a fundiçao e as tecnicas de fabricaçao da epoca nao eram tao precisos como hoje   eles eram novos  e as especificaçoes oficiais de potencia sao bem menos alucinantes do que os empolgados mitos que circulam por ai   anote os numeros de acordo com a temporada   1983  corridas 740 hp @ 3 bar / treinos 800 hp @ 3 2 bar 1984  corridas 880 hp @ 3 8 bar / treinos 1 150 hp @ 4 5 bar 1985  corridas 850 hp @ 3 6 bar / treinos 1 200 hp @ 5 4 bar 1986  corridas 850 hp @ 3 6 bar / treinos 1300 hp @ 4 9 bar * 1 hp = 1 0138 cv  [youtube id= 6ko5bvtooog  width= 620  height= 350 ]  o que estes numeros nao mostram e o quanto estes motores eram traiçoeiros no pe direito  o turbo garrett idm 5322  feito especificamente para o programa de formula 1  gerava um lag inacreditavel   o que resultava em muitos desafios em circuitos travados e em saidas de curva  para se ter uma ideia  entre 8 500 rpm  ponto a partir do qual o turbo acelerava de vez  e 9 500 rpm ha um salto abismal de quase 500 cv  dali ate os aproximados 12 000 rpm do corte de giro  seu comportamento era mais linear     os m12/13 eram tao insanos que nao havia dinamometro que fosse capaz de aferir sua potencia a partir de 1984  deste ano em diante  os numeros foram estimados pelos engenheiros da bmw motorsport por logaritmos  e inacreditavel pensarmos que tudo isso foi obtido usando como base um bloco feito vinte anos antes  em um singelo seda familiar de 76 cv     especificaçoes basicas  cabeçote  aluminio  duplo comando com suportes de magnesio e sincronizaçao por sistema de engrenagens  quatro valvulas por cilindro  valvula de admissao 35 8 mm  valvula de escape 30 2 mm  codigo rr350 bloco  ferro fundido m10  quatro cilindros em linha  1 499 cc  diametro 89 2 mm  curso 60 mm  peso de cada pistao 365 g  peso total do motor 170 kg  turbo e intercooler inclusos  taxa de compressao estatica  7 5 1 turbos usados  garrett idm 5322 em aço inoxidavel hk30   ambos feitos especificamente para a formula 1 ecu  bosch intercooler  behr torque  aproximadamente 52 mkgf a 8 500 rpm com 3 1 bar de pressao potencia  1983  corridas 740 hp @ 3 bar / treinos 800 hp @ 3 2 bar   1984  corridas 880 hp @ 3 8 bar / treinos 1 150 hp @ 4 5 bar   1985  850 hp @ 3 6 bar / treinos 1 200 hp @ 5 4 bar   1986  corridas 850 hp @ 3 6 bar / treinos 1300 hp @ 4 9 bar   [gallery columns= 4  link= file  ids= 2311 2309 2308 2302 ]