voce provavelmente nunca ouviu falar de loris bicocchi  mas sem duvida conhece e ate admira o trabalho deste piloto italiano que completou 65 anos em janeiro  loris e um dos mais prolificos test drivers dos ultimos 30 anos   desde que saiu da lamborghini  onde começou como aprendiz nos anos 1970  loris ingressou na bugatti em 1989 e desenvolveu o eb110 gt  o eb110 ss e o eb112  a fabricante fechou em 1994 e loris mudou se para montecarlo  onde trabalhou como piloto para a monaco racing team  desenvolvendo e pilotando o eb110 ss gt1 na imsa  nas 24 horas de daytona  nas 24 horas de le mans   onde destruimos o carro na classificaçao   como ele proprio lembra em seu site  e nas 6 horas de suzuka   ainda nos anos 1990 loris encontrou jochen dauer e juntou se a ele para desenvolver a lendaria versao de rua do porsche 962  o trabalho na dauer o levou a conhecer o sultao do brunei  que adquiriu cinco exemplares do 962 e contratou os serviços de lori para cuidar de seus lamborghini e bugatti     no final da decada  apos encerrar seu trabalho na dauer  lori foi chamado por ninguem menos que horacio pagani  que estava desenvolvendo o zonda e precisava de um test driver  zonda feito  lori foi para a koenigsegg em 2002  antes de ser chamado pela bugatti para o desenvolvimento do veyron em 2003  em 2004 ele voltou para a koenigsegg onde desenvolveu o ccx   sim  loris desenvolveu simplesmente tres dos maiores supercarros deste inicio de seculo — e ainda arranjou um tempo para o desenvolvimento do ktm x bow em 2007 e 2008  imagine a quantidade de historias que ele tem para contar  uma delas e como ele descobriu que o bugatti veyron era seguro o bastante para rodar em velocidades nunca vistas   durante o desenvolvimento do bugatti veyron  um pneu estourado resultou em um acidente fortissimo a quase 400 km/h  em um carro que ainda nao havia passado por  testes de impacto  e estava ainda em sua fase de desenvolvimento do powertrain  imagine o que e bater um carro a uma velocidade que praticamente nenhum outro veiculo terrestre  jamais chegara ate entao   https //youtu be/6_3lhijv6ay  nao precisa imaginar  em entrevista ao canal drive experience  do italiano davide cironi  loris contou como bateu um prototipo do veyron a 400 km/h e saiu inteiro para rir de tudo no fim das contas  foi um dos primeiros testes que fizemos em nardo com o veyron  estava la para trabalhar com os engenheiros de powertrain porque naqueles primeiros anos o carro era somente uma base para o powertrain  tudo girava em torno do motor e cambio  todos os tecnicos vieram dos departamentos de motor e cambio  era claro que a opiniao geral era de que o carro era apenas um acessorio  entao nos preparamos para esta grande tarefa  na qual 90% dos tecnicos da bugatti estavam concentrados no motor  foi em nardo  acho que em 2002 ou 2003  por ai  reservamos a pista  partimos domingo cedo pela manha e começamos a fazer os testes de alta velocidade para ver como funcionavam os trocadores de calor — radiadores de oleo e agua  normal  uma vez na pista comecei a ganhar velocidade e eles me perguntaram   da para fazer uma volta com o pe embaixo   em velocidade maxima  nardo e equilibrada ate 240 km/h  a partir dai voce começa a virar o volante  virar  virar  e a 360 km/h voce ja tem 0 3 g 0 35 g  e um valor significativo  quando voce mantem isso por 12 km… nao e muito saudavel  nao e algo que os pneus podem lidar  porque voce tem transferencia de carga de dentro para fora devido a rolagem da carroceria  um angulo de deriva significativo  entao a temperatura aumenta   apesar disso fiz o que me pediram e mantive o pe embaixo  depois da volta eles conferiram os parametros e perguntaram   da pra fazer duas voltas  porque vimos a temperaturas ainda estavam subindo   eu disse   duas voltas e muito  mas podemos tentar  vamos fazer duas voltas de pe embaixo   no final da segunda volta  o que ja e loucura  a 390  398 km/h — porque nardo tem algumas ondulaçoes  as vezes os giros sobem ou descem 100 rpm  mas estavamos a  395  390  398  algo em torno disso  de repente  do nada  ouvi um barulho de raspagem e um bam  em uma fraçao de segundo  nao vi mais nada depois disso  pouco depois do quilometro zero  em nardo estavamos fazendo o sentido horario  o pneu dianteiro direito estourou  e junto levou o para lamas  ao se levantar ele trouxe junto o capo  o qual naturalmente quebrou e estraçalhou o para brisa  que afundou para dentro do cockpit  fiquei com uma cortina na minha frente  feita pelo para lama  que era bege  eu lembro ate hoje  o capo preto e o vidro quebrado em milhares de pedaços  eu estava 395  398  na melhor das hipoteses 390 km/h  nao via nada  quando o pneu estourou eu estava a um metro do guardrail  porque quanto mais perto  menos voce precisa esterçar o volante  uma vez que a inclinaçao da pista fica mais alta  mas por ficar perto demais da extremidade  em uma fraçao de segundo bati no guardrail  o primeiro impacto fez o pneu traseiro estourar tambem  ele ficou la no chao  vi a banda de rodagem depois  a suspensao quebrou porque bateu forte  quem viu disse  mais tarde  que a roda tremulava como uma bandeira  alem disso acho que bati meu capacete  porque vi alguns riscos nele  acho que bateu na janela  nao sei se fui eu ou se foi o impacto do carro  mas ela quebrou ou eu a quebrei e a pressao no cockpit me causou uma lesao  diz apontando para o ouvido   um excesso de pressao no habitaculo  como andar a 400 km/h em um aviao e voce abre os vidros do nada  algo assim  naquele momento fiquei assustado por nao conseguir ver nada  estou rapido  vou tentar frear   o curso do pedal estava longo  nao tinha freios  os flexiveis do freio provavelmente arrebentaram  nao sei se na frente ou na traseira  ou ambos  percebi que a unica coisa que poderia me dar um pouco de direçao e frenagem era encostar no guardrail  eu sabia que nardo tinha um guardrail longo e linear  entao tentei me aproximar dele  so que estava rapido demais  ou reagi muito bruscamente para quem tinha so um pneu  entao bati  desci um pouco e depois me aproximei de novo  encostei na lamina e comecei a arrastar o carro no guardrail para desacelerar e para evitar cair novamente  o que poderia me fazer bater no muro interno  aquele que divide a pista da faixa de serviço  isso me assusstou porque ha o risco de capotar o carro  mas no fim deu certo  tambem recebi a conta do nardo technical center  dizendo que eu tinha danificado 1 800 metros de guardrail  a bugatti riu de tudo e assumiu a conta  quando senti a velocidade diminuir  disse   ok  vou afastar do guard rail e assim que pude sai correndo porque havia muitos cabos no cockpit ligados ao motor  muitos computadores para analisar as infeormaçoes do motor   havia um buraco enorme por onde os cabos passavam e  talvez  por causa do aumento da prepssao causado pela janela quebrada  começou a entrar fumaça no carro  logo ali ficava o radiador de oleo  os conversores cataliticos estavam a 150ºc e por sorte o oleo nao e como gasolina  que explode  mas o oleo do motor e do cambio começaram a pegar fogo nos catalisadores  senti a fumaça entrando no carro  depois percebi que meu macacao estava encharcado de oleo  nao sei de onde veio  virei a direita  deixei o carro descer e entao  talvez ainda nao tivesse parado  comecei a tentar a abrir a porta para sair enquanto tirava os cintos de seis pontos  so que a porta nao abriu porque ela  soldou  enquanto riscava o guard rail  na epoca os veyron tinham carroceria de aluminio  entao imaginei o metal se torcendo e fundindo  a vontade de sair te torna mais forte  entao comecei a bater e chutar a porta ate que ela se abriu  entao sai e depois nao lembro de mais nada   o lado positivo e que o monocoque aguentou  provando que a estrutura do carro era realmente incrivel  nao culpo os pneus porque o som que ouvi antes me fez pensar que talvez houvesse uma chapa de metal mal afixada ou que nao resistiu a pressao  porque foi uma das primeiras vezes que chegamos aos 400 km/h  e como geralmente abriamos um buraco no para lamas para ajustar a direçao mais rapidamente e o fechavamos com uma lamina e alguns pinos  a pressao do ar provavelmente moveu a lamina e cortou o pneu  porque os outros pneus ainda estavam novos  nao acho que devo culpar o carro  ele se comportou muito bem  os pneus restantes estavam novos  acho que talvez a mudança destes pinos foi subestimada  nao sei  para a bugatti foi a prova de que voce poderia bater aquela velocidade e o monocoque resistiria  nao havia fissura  nada  a carroceria a suspensao  as partes externas estavam danificadas  mas a estrutura segurou muito bem  para mim  nao sei se foi a experiencia  o sangue frio  sorte ou simplesmente a vontade de ir ao restaurante comer peixe a noite  mas estou vivo  na verdade  nem fui ao restaurante comer peixe porque me seguraram no hospital em observaçao — ouvido  pancadas  e tudo mais  hoje gosto de contar esta historia  deu tudo certo e e algo que se precisa levar em consideraçao quando se tem este trabalho  o fato de nao perder a cabeça quando o para brisa afundou em cima de mim  o barulho fortissimo  a cortina negra a 400 km/h  nao e algo que acontece todo dia  mas era natural reagir se eu quisesse voltar ao hotel naquela noite  manter o sangue frio porque quando voce faz estes testes voce sempre precisa pensar  o que eu faço se…  e algo que precisa acontecer ao piloto de testes  nao ao cliente  e por isso que fazemos nosso trabalho  tudo saiu bem naquele dia e estamos rindo disso  mas e isso  e mais uma curiosidade sobre meu trabalho  nosso trabalho como piloto de testes   o caso contado por loris e interessante nao apenas pelo relato incrivel  que infelizmente nao foi registrado em imagens ou video  dado que eram testes de pre produçao   mas tambem para compreender um pouco do processo de desenvolvimento do carro   veja so  em um unico acidente — que felizmente terminou bem para o piloto — eles conseguiram descobrir que os pneus toleravam velocidades superiores a 400 km/h  e que o monocoque do veyron era rigido o suficiente para proteger os ocupantes fora de uma situaçao controlada     alem disso  quando se fala em lucros e custos dos fabricantes  nunca se fala dos custos de desenvolvimento e dos riscos envolvidos  loris saiu intacto  mas o prototipo precisou ser reconstruido  um bugatti reconstruido antes mesmo de ter sua produçao iniciada e algo insanamente caro  pois nao ha economia de escala  tampouco outras unidades para diluir os custos   pior ainda  na epoca nao havia nem receita para bancar o desenvolvimento  dado que a bugatti ainda nao tinha nenhum carro  pode apostar que alguns milhares de dolares do preço final do veyron serviram para custear este teste de loris