faz algum tempo que a industria converge para um lugar comum  a tecnologia rapidamente se torna a mesma para todo pais  todo continente ou nacionalidade  mas sabemos muito bem que nem sempre foi assim   antigamente  exportaçao  o que acontecia fora do pais de origem de algum carro  era totalmente irrelevante  era como se todos vivessem em planetas diferentes  mesmo que um deles  o planeta germania  tentasse repetidas mudar isso de uma forma meio violenta  fazia se carro para seu vizinho e familiares  normas e legislaçoes quase nao existiam e os carros eram muito  mas muito diferentes de pais para pais     os italianos  seu povo com uma personalidade falante e extravagante  com estradas e ruas apertadas e sinuosas  criou carros nervosos  briosos  responsivos e bons de curva  os franceses prezavam mais a tranquilidade de viagens rapidas mas tranquilas com um gauloises no canto da boca  ouvindo musica de acordeao  e seus carros por isso eram seguros  mas macios e confortaveis  os alemaes eram serios e criavam maquinas serias para gente seria  os ingleses    bem eram malucos e faziam de tudo     os americanos  la do outro lado do oceano  tinham um pais espaçoso  grande e pouco povoado  a gasolina era barata  entao para explorar esta imensidao reta e sem curvas  carros tranquilos  com motores enormes em deslocamento  mas simples em construçao  alem de baratos  era a terra do carro grande de movimentos lentos  mas deliberados  e muita potencia  ainda que nao especifica   a primeira encarnaçao do popular v8 americano foi a resposta de henry ford aos chevrolet de seis cilindros  que apesar de mais lentos que o ford a de quatro cilindros  capturavam a imaginaçao do povo  seis e claramente melhor que quatro  ford fica tao  p  da vida com isso que faz uma revoluçao  o ford v8 de 1932 era compacto  leve  mas tinha oito cilindros e potencia de gente grande  de uma hora para outra  os ricaços de packard estavam perdendo corridas para os proletarios de ford; o carro americano se consolidava  barato  simples  mas potente e veloz   [caption id= attachment_310481  align= aligncenter  width= 500 ] cadillac 1949  o primeiro[/caption]  o ford v8 desencadeia uma mania  o chevrolet v8 de bloco pequeno de 1955 traz a revoluçao do v8 ohv  com comando unico no vale do v  mas varetas comandando balancins e valvulas no cabeçote  junto com taxa de compressao alta permitida pela gasolina com chumbo tetraetila de charles kettering  inaugurada no cadillac 1949  para o mundo proletario  outra revoluçao   logo  o v8 chevrolet se torna o exemplo e a base do v8 americano  chrysler e ford o seguem  e o mundo fica melhor com o chao tremendo por causa desses motores por todo lado  eram de baixa potencia especifica e simples  sim  mas eram tambem pequenos e leves para seu deslocamento  suas vitorias em competiçoes europeias  em cobras e gt40  mostram o acerto do conceito     o v8 a 90 graus e quatro tempos  refrigerado a agua  com comando unico no vale do v  e valvulas no cabeçote operadas por varetas e balancins se tornam uma configuraçao eminentemente americana  variava se o desenho do cabeçote  hemi  semi hemi  poliesferico ou triangular com valvulas paralelas  wedge    mas no geral  eram todos muito parecidos conceitualmente   ate hoje ainda estao presentes  resquicios de um passado isolado  mas ainda relevantes sempre que a legislaçao permite  nos dodge  em picapes  suv e nos charger e challenger; nos hellcat  um demonio de poder lendario ja  nas picapes chevrolet  sao um dos motivos de sua excelencia  o v8 ls  nascido em 1997 no corvette  e talvez o melhor v8 americano ja criado  o apice da especie  e ainda ha varetas e balancins no v8 do corvette c8  aspirado e com quase 500cv   [caption id= attachment_310486  align= aligncenter  width= 924 ] corvette c8  o v8 americano ainda vive [/caption]  o v8 americano era tao bom que ate os europeus acabam por adota lo  mesmo em epocas xenofobas e isoladas como os anos 1930 ate 1970  teve muito europeu famoso que decidiu que nao podia fazer nada melhor  e por isso iria imitar os americanos  nao foram muitos  mas o suficiente para montar esta lista  com voces  os seis motores europeus feitos a americana     simca v8 [caption id= attachment_310469  align= aligncenter  width= 896 ] ford vedette[/caption]  a historia do v8 americano na europa começa como nos eua  na ford  em dagenham  na inglaterra  de 1947 em diante começa a produçao do ford v8 pilot  um carro medio  que inicialmente usava a versao de  bloco pequeno  do v8 de valvulas laterais da ford  o  v8 60   na inglaterra este v8 pequeno tinha apenas 2227 cm³ e 22 hp; pouco  logo e substituido pelo motor de 30 cv dagenham  enfo   english ford   era uma versao do famoso motor v8 cabeça chata americano  de 1937  com  221 cid / 3 6 litros  o motor e71a tinha varias diferenças em detalhes  em relaçao ao motor americano de 1937  mas no geral  era o v8 americano  apenas feito na inglaterra  em 1952  seria substituido pelos modelos zephyr six e consul da ford uk  com seis cilindros     enquanto isso  na sede da marca em dearborn  um projeto de ford pequeno para os eua  revolucionario para a epoca  e cancelado  seria um carro sem chassi  monobloco  com mcpherson na frente  earle s  mcpherson inventou a sua suspensao independente dianteira hoje universal trabalhando na ford  e um v8 60 pequeno na dianteira  em 1946   cancelado nos eua  acaba sendo lançado pela ford francesa em 1948  era o ford vedette  o carro  porem  nao fez muito sucesso  o que era pequeno e barato nos eua  na frança do pos guerra era grande e beberrao  enfrentando resultados de vendas insatisfatorios  bem como greves disruptivas na fabrica de poissy na virada da decada  a ford acaba vendendo toda a operaçao a simca em 1954     nesse acordo  a simca ganhou um carro novo quase pronto  o substituto do vedette  chamado de ford vedette chambord  lançado como simca  em alguns paises  alemanha  suecia  e holanda  permaneceu um ford chambord ate 1956     o ford v8 60 agora se chamava aquilon  e com 2351 cm³  um carburador zenith stromberg 32nx de duplo corpo  produzia 75 cv  mas tambem nao foi um sucesso  de novo muito grande e beberrao para a frança dos anos 1950  ganhou uma sobrevida  como sabemos  no brasil  na frança parou em 1961  mas aqui iria ate o fim da decada  inclusive ganhando versao hemi ohv de 140 cv  o emi sul     fiat 8v  1952 1954    o fiat 2800 seis cilindros do pre guerra era um carro precisando de substituto em 1946  a ideia era fazer uma variaçao do novo e moderno 1400 monobloco de dante giacosa  com um motor maior  mas um problema  fazendo carros o menor e mais simples possivel sempre  nao existia espaço no cofre do 1400 para um motor de seis cilindros em linha  por causa disso  giacosa e sua equipe desenharam um minusculo v 8 de baixa cilindrada e 70 graus de angulo entre bancadas  para mante lo pequeno em largura  afinal de contas  a intençao era montar o motor no lugar onde ia o quatro em linha do 1400  e giacosa ja mostrara que espaço em seus projetos sempre foi tratado como algo de valor inestimavel     o motor todo em aluminio media 72 x 61 mm  para uma cilindrada de 1 996 cm³  tinha comando unico no vale do  v   e valvulas acionadas por varetas e balancins  bem no idioma americano  o pequeno v 8 se mostrou suave e potente para sua cilindrada  algo em torno de 100 cv   mas muito caro  logo nascia a ideia de aumentar a cilindrada do quatro em linha do 1400  o que seria muito mais barato  nascia assim o fiat 1900 em 1954  e o pequeno v 8 parecia fadado ao esquecimento     e nesse ponto que carlo salamano  lendaria figura na historia da fiat  entra em cena  salamano era ex piloto de grand prix  monopostos antecessores dos formula 1   e o chefe do departamento de testes da empresa  e a pessoa sobre qual se costuma colocar a responsabilidade sobre a alma esportiva de todos os carros fiat  viu neste pequeno v 8 uma chance de fazer um carro esporte e de competiçao novamente  a fiat abandonara competiçoes em 1927   e agarrou a oportunidade com vontade     o carro resultante foi o 8v  ou otto vu em italiano  com estilo de fabio luigi rappi e desenhos de dante giacosa  o carro resultante tinha motor central dianteiro  traçao traseira  suspensao independente nas quatro rodas  e freios a tambor hidraulicos em todos os cantos  o pequeno v 8 era alimentado por um weber duplo e produzia aproximadamente 105 cv a 5 600 rpm  mas alguns poucos carros foram equipados com um enorme weber 36 if4/c de corpo quadruplo  sim  um  quadrijet  italiano   oferecendo reputados 125 cv para apenas uma tonelada exata de peso  uma pequena serie de apenas 114 carros serviu praticamente so para homologar o carro para competiçao  fabricados em parte nas oficinas da siata  mesmo tendo cessada a produçao em 1954  o carro ganhou o campeonato italiano ate 2 litros de 1952 a 1959     bmw v8  1954 1965    em 1952  a bmw tentava aos poucos a se colocar de pe novamente  depois da segunda guerra  o novo 501  um seda de luxo  ainda usava um seis cilindros de dois litros do pre guerra  entao completamente insuficiente para carregar o grande seda de uma forma minimamente aceitavel  começa o desenvolvimento de um novo motor imediatamente  o v 8 resultante e quase uma copia do desenho basico do v 8 cadillac de 1949  mas tambem  e diferente de uma serie de formas decisivas     primeiro  e muito menor  na europa  os 5 5 litros dos caddy era simplesmente algo impossivel  pois qualquer coisa acima de 2 litros ja era considerada um luxo impensavel  um motor grande demais  o v 8 bmw seria muito menor  tambem  na mesma linha  era todo feito em aluminio  com camisas umidas de ferro fundido insertadas  ficando entao algo extremamente leve e compacto  nao pesando muito mais que um quatro em linha de ferro fundido contemporaneo     deslocava inicialmente 2 6 litros e entregava 100 cv  e no fim de sua vida  ja com 3 2 litros e carburaçao dupla zenith  160 cv  classicos imortais da marca como o 507 de 1956 foram equipados exclusivamente com este motor  ate que efetivamente foi substituido pelo novo seis em linha m30 no meio dos anos ’60     rolls royce/bentley 6 75  1959   2020    nos anos 1950  a coisa estava dificil para a rolls royce  carros americanos de luxo como cadillac  lincoln e chrysler se tornavam extremamente refinados  com assistencia nos freios e direçao  cambios automaticos e acessorios como vidros e bancos eletricos ou eletro hidraulicos  isso tudo sem contar com os novos v 8 de grande cilindrada e elevada potencia  em pacotes relativamente pequenos de peso e tamanho   os rolls royce ainda tinham cambio manual  e seu principal motor era um seis em linha com admissao no cabeçote e escapamento lateral  cabeçote em  f   num esquema parecido com o do aero willys bf161   4 9 litros  algo precisava ser feito   [caption id= attachment_310460  align= aligncenter  width= 999 ] silver cloud ii 1959  o primeiro v8  ainda 6 25 litros[/caption]  a primeira providencia imediata foi adotar cambio automatico  uma unidade comprada da gm  mas calibrada para as exigencias de crewe  mas tambem se iniciou o desenvolvimento de um novo motor  carro de luxo entao tinha v8 ohv e vinha da america; mercedes benz era uma marca que no maximo tinha seis cilindros e tres litros  e a rolls royce tinha que estar bem acima disso  o motor final  entao  e claramente influenciado pelas praticas americanas   lançado em 1959  o novo v 8 tinha 6 25 litros a partir de 104 x 91 mm   v  a 90 graus  comando unico no bloco no vale do v  camaras triangulares wedge e valvulas no cabeçote  mas tambem era diferente  todo em aluminio  tinha camisas umidas de ferro fundido insertadas no bloco  a tecnica de fazer motores de aluminio sem camisas ainda engatinhava   ordem de igniçao diferente do usual americano  1 5 4 8 6 3 7 2  e os dutos de admissao inspirados no famoso v 12 merlin usados em avioes militares   [caption id= attachment_310461  align= aligncenter  width= 999 ] silver shadow  6 75 litros [/caption]  em 1968  ja nos novos silver shadow com carroceria monobloco  recebia uma atualizaçao por aumento de cilindrada  chegando aos 6 75 litros  por meio de aumento de curso para 99 mm  que manteve ate o seu fim  em 1982  parte de uma revitalizaçao da marca bentley  o v 8 ganha um turbocompressor airresearch no mulsanne turbo  em 1985  uma versao com suspensao e freios melhorados chamada de bentley turbo r e lançada  e se torna uma lenda  um gigante ingles cheio de couro e madeira que podia acompanhar carros esporte   [caption id= attachment_310459  align= aligncenter  width= 999 ] turbo r  vida nova nos bentley[/caption]  quando chega 1998 vemos o motor v 8 descontinuado  substituido por v 12  nos rolls royce  e v 8 biturbo de 4 4 litros  bentley   comprados da bmw  quando a vw compra a rolls royce no mesmo ano  acaba por ficar com a empresa  mas nao com os direitos da marca rolls royce  que estavam com a bmw  some se isso com um repudio generalizado do v 8 bmw que equipava os bentley entao  torque menor que o antigo 6 75   e logo a vw começa um plano emergencial para a volta do motor antigo  reprojetado  o que acontece logo em seguida     durou ate 2020  um dos mais longevos motores da historia  e acabou  claro  apenas por legislaçao de emissao  com dois turbos  537 cv e nada menos que 105 mkgf  o ultimo 6 75l era um motor com 150% mais potencia e torque  40% mais economico  e com um nivel de emissoes 99 5% menor  de que a sua versao original  e um motor rolls royce a antiga  demorava quase 30 horas para ser fabricado     daimler 2 5 & 4 5 litros  1962 1969    a empresa que fazia as motocicletas bsa era dona tambem da daimler; no final dos anos 1950 promove seu maior projetista de motocicletas  edward turner  para a chefia do braço automobilistico  a daimler  afinal de contas  nao ia bem e precisava de ajuda  o negocio que turner conhecia eram os motores; sua soluçao entao foi fazer novos motores para os daimler   [caption id= attachment_310456  align= aligncenter  width= 999 ] dart  com 2 5 litros [/caption]  era  como voce pode imaginar  uma familia de v8 de inspiraçao americana  criado em dois tamanhos  de 2 5 e 4 5 litros  tinha bloco de ferro fundido e cabeçote em aluminio  e desenho de camara de combustao hemisferica com valvulas opostas como os chrysler hemi  o motor menor foi usado inicialmente no carro esporte daimler dart  e depois da compra da empresa pela jaguar  em uma versao do jaguar mkii renomeada daimler 250   [caption id= attachment_310454  align= aligncenter  width= 999 ] majestic major  nao parece  mas tem um v8 hemi de 4 5 litros [/caption]  o maior foi usado na limusine daimler majestic major  que era um carro bem esquisito  uma limousine careta e formal  mas com um v8 hemi extremamente potente debaixo do capo  nos anos 1960  muito carro esporte tomou susto com ele       rover  1967 2004    este motor  o ultimo desta lista  e  como sabemos  como o primeiro  um motor americano  buick   naturalizado ingles  lançado originalmente em 1961 nos buick special  pontiac tempest  e  numa versao ligeiramente alterada  no oldsmobile f85  o pequeno v 8 de aluminio e 3 5 litros era extremamente compacto e leve  ideal para a nova geraçao de avançados compactos da gm   na epoca se ventilou que este v 8 seria uma copia do bmw  visto que ambos compartilham de varias dimensoes importantes  mas e claro que nao e verdade  ambos sairam de uma analise apurada do v 8 cadillac de 1949  e assim chegaram a resultados parecidos  no detalhe  sao bem diferentes  a mais clara diferença no fato de que as camisas de cilindro no v 8 buick sao secas   [caption id= attachment_310450  align= aligncenter  width= 999 ] o rover p5b  3500   o primeiro v8[/caption]  este v 8 teve vida curta na gm; era muito caro e de fabricaçao muito complexa para os volumes enormes de venda da empresa  entao dominando praticamente metade do mercado mundial de carros  e criado um v 6 de ferro fundido baseado nele  e o v 8 de aluminio desaparece do mercado americano   a rover inglesa  entao desejando motores mais potentes para seus carros de passeio  e um meio de voltar ao mercado americano com os land rover  se interessa pelo motor  acaba por comprar o projeto da gm  com vistas a produzi lo na inglaterra  comprou apenas os desenhos em papel mesmo  nenhum ferramental foi envolvido na transaçao  apenas os serviços de consultor do engenheiro joe turlay  da buick  os volumes da rover seriam infinitamente menores  e  portanto  os ferramentais americanos nao serviriam de qualquer forma  mesmo sendo produzido nos eua por apenas tres anos  frente a 37 na inglaterra   ainda assim mais motores foram fabricados nos eua do que na inglaterra…  [caption id= attachment_310453  align= aligncenter  width= 900 ] rover sd1 vitesse  injetado com 190cv  era um supecarro de 4 portas barato dos anos 1980[/caption]  o v 8 rover  lançado no seda p5b em 1967  se tornou importantissimo para a companhia  foi a base de um novo land rover de luxo chamado range rover  foi usado em praticamente toda a industria de carro esporte inglesa  como no morgan plus 8  teve vida longa nos sedas da companhia  e foi a base da fama que ate hoje a marca land rover tem  os ultimos motores deslocavam 4 6 litros  e tinham moderna injeçao eletronica multiponto sequencial  a produçao finalmente se encerra em 2004   [caption id= attachment_310448  align= aligncenter  width= 999 ] no discovery  ate 2004 [/caption]  como pudemos ver  alguns desses motores estao entre os mais longevos da historia  como sao tambem o v8 chevrolet  tanto o small block original  quanto o ls que o substituiu  algo que demonstra que a soluçao de simplicidade  tamanho e peso contidos  baixa potencia especifica  mas alta potencia e cilindrada  nao pode estar assim tao errada como pensam seus detratores