o gp da arabia saudita neste ultimo fim de semana foi caotico — como bem definiu o juliano barata em sua analise da prova  uma opera de caos que resultou em um safety car para bagunçar a prova e um vai e volta de alonso ao podio  foram duas trapalhadas em sequencia  que deixaram a corrida mais emocionante  porem de um jeito ruim   a confusao na arabia saudita  contudo  nao chega nem perto de outras controversias da formula 1 — algumas causadas pelos cartolas  outras pelas proprias equipes   https //flatout com br/formula 1 2023 gp da arabia saudita a graca trazida pelo caos/  a mais famosa para os fas brasileiros foi  sem duvida  a decisao de jacky ickx em encerrar o gp de monaco de 1984 depois que mais da metade do grid ja havia abandonado a prova  e justamente quanto senna estava pronto para dar o bote em alain prost  o que poderia resultar em sua primeira vitoria  logo na temporada de estreia na f1   senna  na verdade  chegou a ultrapassar alain prost  mas como a prova foi encerrada  em vez de interrompida por bandeira vermelha  as posiçoes validas para o resultado final sao as da ultima volta completada por todos os pilotos  no caso a 31ª volta  na qual prost liderava com senna na sua cola   se fosse apenas isso  nao haveria problema algum  provas sao paralisadas por chuva desde que a formula 1 existe e regras sao regras  o problema e que ickx  que era o diretor da prova  tomou a decisao sem consultar os comissarios da prova  o que levantou suspeitas  pois ele era piloto da porsche no mundial de carros esporte  wsc  e a mclaren de prost usava um motor tag porsche  alem disso  havia um certo conflito entre jean marie balestre  entao presidente da fisa  e o automobile club de monaco de quem ickx era representante — balestre queria que a prova fosse paralisada em vez de encerrada   nesse caso  especificamente  a controversia se mostrou muito mais uma intriga de torcida do que uma verdadeira conspiraçao contra senna ou stefan bellof  ou a favor de prost e da porsche  a questao  como foi explicada pelo proprio ickx  e que qualquer decisao que ele tomasse  teria uma consequencia negativa frente ao publico   [caption id= attachment_336954  align= aligncenter  width= 1280 ] senna e bellof  quem teria vencido [/caption]  caso deixasse a corrida se estender ate a volta 39  ele seria acusado de esperar senna passar prost para encerrar a prova  se tivesse deixado a corrida seguir  apesar da chuva  seria acusado de colocar os pilotos em risco — e mais tarde um dos engenheiros da toleman revelou que a suspensao de senna nao aguentaria ate o final da corrida  caso decidisse encerrar a prova na volta 32  como fez  acabaria acusado de beneficiar prost ou a porsche  como aconteceu   ickx ainda explicou em uma entrevista ao jornalista brasileiro livio oricchio que sua decisao foi uma quebra de paradigmas  pois ate entao as corridas nao eram paralisadas pela chuva forte  e ele decidiu evitar um cenario de risco   ha ainda as teorias de um suposto favorecimento de ickx a prost pela proximidade geografica e cultural da belgica  pais de ickx  com a frança  de prost   mas que nao se sustenta na realidade  alem disso  o tal favorecimento so faria sentido com mais de 50% da prova disputada  pois isso garantiria a pontuaçao completa aos pilotos — e prost perdeu o titulo justamente por 0 5 ponto   [caption id= attachment_336953  align= aligncenter  width= 980 ] climao em monaco  chuva e caras fechadas[/caption]  no fim das contas  o resultado hipotetico nao teria sido muito diferente se a suspensao da toleman tivesse realmente quebrado  bellof acabou desclassificado porque a tyrrel usou um lastro irregular em seus carros  prost seria declarado vencedor de qualquer forma e  caso tivesse conquistado os 9 pontos em vez de apenas 4 5  teria conquistado o titulo mundial — e niki lauda nao teria seu terceiro titulo   por fim  ickx revelou naquela mesma entrevista que senna  anos depois  durante um jantar em monaco  reconheceu que a decisao de parar a prova fora acertada     o titulo decidido nos bastidores  senna foi envolvido em outra confusao de comissarios de prova cinco anos mais tarde  no gp do japao de 1989  senna e prost disputavam ponto a ponto o titulo daquela temporada  e quem chegasse a frente na prova  ficaria com o caneco  na volta 47  durante a aproximaçao da chicane apos a 130r de suzuka  prost iniciou a frenagem e senna mergulhou para dividir a curva  prost defendeu a posiçao e os dois acabaram batendo e passando reto na chicane  parando na area de escape da curva     enquanto prost tirou o cinto e saiu do carro  confiante de que a corrida estava decidida em seu favor  senna pediu ajuda aos fiscais e conseguiu religar o carro  depois de voltar a pista pela area de escape  ele foi ate os boxes com o bico do carro quebrado  e seguiu a corrida para receber a bandeira quadriculada  a frente de alessandro nanini    e ser desclassificado em seguida   o motivo  senna cortou a chicane  e claro que senna acusou balestre de favorecer seu compatriota alain prost  mas os comissarios alegaram que balestre sequer estava presente na reuniao que decidiu pela puniçao do brasileiro   https //youtu be/jvh4okqxtjo  a decisao tambem foi contestada formalmente pela mclaren  uma vez que senna apenas usou a area de escape para retornar a pista  e nao para obter vantagem na corrida  mas a decisao foi mantida e senna ainda foi punido com uma multa de us$ 100 000 e uma suspensao de seis meses  com a decisao  nao havia mais chances de senna obter mais pontos que prost  e o titulo foi decidido nesse episodio     algo semelhante aconteceu em 2021 com max verstappen  ele e lewis hamilton chegaram empatados ao gp de abu dhabi  o ultimo da temporada  lewis  ja heptacampeao  tinha a chance de conquistar o inedito oitavo titulo  enquanto max tinha a chance de  finalmente  conquistar seu primeiro titulo   verstappen começou melhor  conquistou a pole e alinhou a frente de hamilton e norris  mas hamilton largou melhor e conseguiu assumir a dianteira logo na primeira curva  porem com verstappen em sua cola     na curva 6  verstappen tentou passar hamilton  que acabou fora da pista  mas saiu da curva na frente do rival  os dois continuaram a disputa pela ponta ate a primeira rodada de pit stops  quando hamilton acabou caindo para a segunda posiçao e foi segurado por sergio perez  hamilton voltou a dianteira quando perez saiu para trocar pneus e abria vantagem sobre verstappen  ainda com pneus usados  quando um safety car virtual foi acionado  max entao saiu para trocar pneus sem perder posiçoes e passou a brigar com hamilton usando pneus novos     faltando sete voltas para o final  nicholas latifi bateu na saida da curva 13 e o safety car foi acionado  verstappen saiu para trocar pneus mais uma vez  agora com um jogo novo de composto macio  pronto para enfrentar hamilton com seus pneus de composto duro ja razoavelmente usados  na hora da relargada  a uma volta do final  o diretor da prova  michael masi  decidiu que somente os cinco retardatarios entre hamilton e verstappen poderiam ultrapassar o safety car para voltar as suas posiçoes de fato  enquanto os demais retardatarios permaneceriam onde estavam  atras do safety car   sem retardatarios a sua frente  verstappen teve um caminho aberto para atacar hamilton e ultrapassa lo para assumir a vitoria  segurando o pelo restante da ultima volta  vencendo a corrida e o campeonato  a mercedes  claro  entrou com um dois pedidos de revisao do resultado — um questionando eventuais ultrapassagens de max verstappen sob o safety car  e outro questionando a decisao de michael masi     no fim das contas  os dois recursos foram indeferidos e max verstappen se tornou o campeao da temporada de 2021  em julho de 2022 michael masi foi afastado da fia  quatro meses depois  max verstappen conquistou seu segundo titulo  tornando se o segundo bicampeao mais jovem da formula 1     stop and win essa aconteceu no gp da gra bretanha de 1998  era apenas a oitava corrida da temporada  que vinha sendo disputada entre mika hakkinen e michael schumacher  o finlandes largou na pole e se manteve na dianteira por dois terços da prova  abrindo uma vantagem de 49 segundos sobre schumacher  na volta 43 ele perdeu o controle do carro na pista molhada  deu o giro de 360 graus mais longo da temporada  mas continuou na liderança   https //www youtube com/watch v=pbqv v0jcfs  o incidente lhe custou 10 segundos e danos na asa dianteira  mas com a chuva engrossando e os carros rodando  a direçao da prova acionou o safety car  o que acabou colocando schumacher na cola de hakkinen  na volta 50 o safety car deixou a pista e a corrida foi retomada  duas voltas depois  hakkinen rodou e perdeu a posiçao para schumacher   na volta 58  quando faltavam apenas duas para o final  schumacher recebeu uma puniçao de 10 segundos por ultrapassar alexander wurz quando o safety car entrou na pista  ai começou a trapalhada dos comissarios  eles anunciaram a penalidade   mas nao impuseram formalmente como ela deveria ser aplicada — se os 10 segundos seriam retirados do tempo final  ou se schumacher deveria fazer um stop and go de 10 segundos     preventivamente a ferrari chamou schumacher para os boxes para um stop and go no fim da ultima volta da corrida  so que  ao entrar na pit lane  schumacher cruzou a linha de chegada  uma vez que os boxes da ferrari ficavam depois dela  e ai veio o problema  schumacher cumpriu ou nao os 10 segundos   a ferrari se defendeu  dizendo que a penalidade deveria ter sido imposta em  no maximo  25 minutos apos o incidente — a notificaçao foi entregue 31 minutos depois da ultrapassagem  a defesa da ferrari tambem mencionou que a notificaçao manuscrita  entregue pela direçao a equipe  tambem nao esclarecia a forma de penalidade  embora a corte da fia tenha esclarecido posteriormente que se tratava do acrescimo de 10 segundos ao tempo da prova   https //www youtube com/watch v=efzuyhatnto  os comissarios  portanto  decidiram aplicar a penalidade de 10 segundos apos a corrida  mas esse tipo de puniçao so e usada quando a infraçao acontece nas ultimas 12 voltas de um gp  entao o acrescimo do tempo estava irregular  no fim das contas  os comissarios se viram obrigados a retirar a penalidade   a mclaren contestou  claro  para eles  a ferrari trapaceou ao nao cumprir sua penalidade  mas a contestaçao foi rejeitada pela fia  na audiencia junto do tribunal da fia  os proprios comissarios admitiram ter cometido uma serie de erros ao impor a penalidade de 10 segundos e tambem ao atrasar a notificaçao a equipe  como resultado da lambança  tres dos comissarios envolvidos tiveram suas licenças cassadas pela fia  e schumacher foi declarado vencedor da prova     le mans 1966 quem assistiu a  ford vs  ferrari  conhece essa historia  na volta final da 24 horas de le mans de 1966  a ford decidiu que seus carros terminariam empatados — o gt40 #1 de ken miles e denny hulme cruzaria a linha de chegada emparelhado ao gt40 #2 dos  kiwis  bruce mclaren e chris amon   no ultimo pit stop  o gt40 de miles e hulme estavam na liderança  com mclaren e amon logo atras  na mesma volta  a equipe pediu a miles que aliviasse o ritmo para que mclaren o alcançasse e  assim  cruzassem a linha de chegada juntos  ken miles  incomodado pela ordem da equipe  aliviou o pe e permitiu que o gt40 de mclaren  o carro preto abaixo  cruzasse a linha a sua frente     o problema aqui e que nao ha empate em le mans  quando dois carros cruzam a linha de chegada juntos  o regulamento preve que o carro que largou mais atras e o vencedor pois percorreu uma distancia maior  ken miles e denny hulme largaram em primeiro  enquanto mclaren e amon largaram em segundo  com isso  os neozelandeses percorreram cerca de 15 metros a mais e  por isso  foram declarados vencedores da prova   a decisao  contudo  so foi controversa nos bastidores da ford e para o publico em geral  que desconhecia a regra  leo beebe  diretor de competiçoes da ford  fora alertado de que o empate nao seria possivel  mas mesmo assim seguiu em frente com seu plano de empatar a corrida   https //flatout com br/ford vs ferrari o indomavel ken miles e sua vida dedicada a missao impossivel/  mais tarde ele admitiria que tinha ficado incomodado com a displicencia de miles ao desrespeitar as ordens da equipe e disputar posiçoes com dan gurney  algo que poderia tirar os dois da corrida  como bem sabemos  ken miles morreu dois meses depois  durante um teste do gt40  j car   que daria origem ao gt40 mk iv vencedor de le mans em 1967