dizem que  em 1903  quando a mercedes lançou o simplex  considerado o primeiro carro esportivo do mundo  os fas da marca correram para a internet para reclamar do preço  ha controversias sobre a veracidade desta historia  mas e fato que os esportivos nunca foram barato e sempre — sempre mesmo — foram simbolos de status   a percepçao de que as coisas sao mais caras atualmente do que no passado e  geralmente  influenciada por uma serie de fatores  nossa memoria  por exemplo  pode combinar elementos de forma pouco precisa e criar uma realidade passada que nunca existiu  essa caracteristica da memoria pode nos levar a idealizaçao do passado e a chamada  nostalgia da era de ouro   que e aquela percepçao equivocada de que o passado era melhor que hoje — que foi criticada de forma comica no filme  meia noite em paris   de woody allen   em 2012  quando ainda faziamos parte do finado jalopnik brasil  decidi pesquisar quanto custavam os esportivos do passado em valores de hoje e me surpreendi com os resultados  as diversas caracteristicas peculiares do mercado brasileiro de antigamente — baixa escala  industria voltada ao mercado interno  juros elevados  inflaçao descontrolada  moeda desvalorizada e  mais tarde  proibiçao das importaçoes e reserva de mercado — impossibilitavam preços competitivos e acessiveis como nos eua   a atualizaçao dos valores foi feita usando os tres principais indices de correçao  o ipc sp e o igp di para os modelos lançados entre 1962 e 1979  e o ipca do ibge  que e a inflaçao oficial  para os modelos produzidos apos 1980  entre varios fatores  os indices consideram a relaçao entre renda media familiar mensal  o custo de vida e o gasto medio familiar mensal de cada epoca  de forma que e possivel obter um valor atualizado condizente com os padroes atuais  os preços atualizados estao sempre entre parenteses     decada de 1960   o primeiro esportivo do brasil  o willys interlagos  chegou as lojas em 1962  custando cr$ 2 7 milhoes  r$ 84 300 em 2020  em uma epoca na qual as opçoes eram bastante reduzidas  e o carro ainda um artigo de luxo  como comparaçao  o fusca custava cr$ 1 45 milhao  r$ 45 300  e era o carro de passeio mais barato do pais     o interlagos logo dividiria o status de esportivo com o karmann ghia  que usava mesma mecanica do fusca — o boxer 1 200 — mas custava quase o mesmo que o concorrente franco brasileiro  cr$ 2 56 milhoes  r$ 79 960      decada de 1970   o mercado de esportivos começou a esquentar na decada de 1970  com a chegada do belo sp2 em 1972 por cr$ 30 900  r$ 142 088   mesmo sendo bonito  confiavel e robusto  eu juntaria uns trocados e pagaria cr$ 31 500  r$ 144 850  pelo puma gte  de desempenho e beleza semelhantes     se voce quisesse carros maiores e mais nervosos  em 1975 tinhamos o opala ss  o maverick gt v8  o dodge charger r/t e o puma gtb  destes o mais barato era o opala ss 6  que custava cr$ 64 000  r$ 159 125   enquanto o maverick cobrava cr$ 67 900  r$ 168 820  por seu v8 302 canadense     para passear de dodge por ai  voce teria que raspar o bolso e desembolsar cr$ 82 350  r$ 204 750  por um charger r/t  uma bela economia diante do fora de serie puma gtb tabelado em cr$ 88 300  r$ 219 500  e que vinha com o mesmo conjunto motriz do ss 6   [caption id= attachment_6548  align= aligncenter  width= 900 ] foto  fabio aro[/caption]  em 1976 a vw finalmente lançou um esportivo com motor refrigerado a agua  muito mais moderno que seu boxer da decada de 1930 que equipava os esportivos sp2  karmann ghia tc e fusca 1600s  voce ja sacou que estou falando do passat ts  ele custava cr$ 62 300  r$ 110 700   um valor razoavel por um fastback alemao naturalizado brasileiro que  se nao esbanjava potencia  oferecia qualidades de conduçao incomparaveis para a epoca     quando a puma lançou o gtb s2 de cr$ 380 000 r$ 339 600  em 1978  o charger r/t havia sido transformado em uma versao esquisita do comportado magnum  seus rivais maverick gt e opala ss tornaram se esportivos de adesivo com seus motores de quatro cilindros e desempenho limitado  a coisa so voltaria aos eixos na decada seguinte     decada de 1980   o mercado de esportivos voltou a esquentar novamente na metade dos anos 1980  quando a volkswagen colocou o motor 1 8 do santana em um gol e o envenenou com um comando de valvulas alemao  criando o primeiro gol gt  de cr$ 13 2 milhoes  r$ 86 720      seu principal rival era o escort xr3  que nao tinha o mesmo desempenho  mas era mais moderno e visualmente identico ao modelo europeu  custava cr$ 15 3 milhoes  r$ 99 650  e tinha teto solar de serie  o xr3 conversivel chegou um ano depois  quando a inflaçao levou seu preço a cr$ 72 milhoes  r$ 175 900      outra opçao interessante  mesmo em fim de carreira  era o passat pointer  encontrado por cz$ 550 000  r$ 158 300  em 1987    nessa mesma epoca a vw substituia o gol gt pelo gts  que em tempos de loucura economica e inflaçao descontrolada era vendido por cz$ 523 200  r$ 151 520   a chevrolet participava discretamente do mercado de esportivos com o belo monza s/r 2 0  de cz$ 473 400  r$ 137 090      ainda em 1987 a fiat entrava na briga com o nervosinho uno 1 5 r  o mais barato deles  custando cz$ 427 721  r$ 92 950   e em 1989 o escort xr3 finalmente ganhava desempenho com o motor ap1800 identico ao do gol gts  e custava o equivalente a r$ 138 990     decada de 1990   o fim da reserva de mercado tambem foi o fim dos esportivos carburados  o primeiro da nova geraçao eletronica foi o gol gti  que entrou na decada de 1990 embalado pelo potente ap2000  pronto para encarar o renovado escort xr3 2 0 e o moderno kadett gsi     em um comparativo feito em 1993 pela revista quatro rodas  o pequeno volks ganhou na pista e na tabela  custava cr$ 307 3 milhoes  r$ 117 500   enquanto kadett e escort empatavam  custando cr$ 370 5 milhoes  r$ 141 800  e cr$ 374 milhoes  r$ 143 050  respectivamente    a economia mais estavel em 1994 resultou nos belos duelos entre os aspirados multivalvulas da chevrolet   corsa gsi  de r$ 21 500  r$ 122 600  e vectra gsi  de r$ 36 550  r$ 226 800    e os turboalimentados da fiat  o uno turbo de r$ 22 500  r$ 139 600  e o tempra turbo r$ 33 270  r$ 206 480    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 249204 249205 249206 249207 ]  depois foi a vez da volkswagen atualizar seu gol gti  primeiro com o velho 2 0 8v e mais tarde com um moderno 2 0 16v trazido da alemanha  os modelos se diferenciavam pelas rodas  pela emblematica bolha no capo do modelo multivalvulas e  obviamente  pelo preço  r$ 22 800  r$ 81 200  o gti 8v e r$ 30 900  r$ 110 200  o gti 16v     no fim dos anos 1990 o gol gti passou a ser produzido apenas com o motor 16v e ganhou duas portas traseiras   a ford  sempre na lanterna  limitou se a criar um escort rs sobre o modelo gl duas portas  usando saias e spoilers  rodas exclusivas e painel de instrumentos de fundo branco  custava r$ 25 000  r$ r$ 83 600   a gm seguiu a mesma formula  oferecendo um astra fantasiado por r$ 29 500  r$ 90 160      decada de 2000   ja nos anos 2000 a fiat trouxe o brava hgt  um modelo 1 8 oferecido por r$ 35 114  r$ 89 900  na epoca do lançamento  mas o destaque mesmo era o marea turbo de 182 cv  que brigava pelo topo da tabela de potencia nacional com o tambem turbinado golf gti de 150 cv  potencia que mais tarde aumentaria para 180 cv      em 2003 a fiat cobrava r$ 57 990  r$ 119 720   enquanto o hatch da volkswagen saia por r$ 62 200  r$ 129 540   houve ainda o golf gti vr6  limitado a 99 unidades  que custava assustadores  r$ 105 600   r$ 217 320  e entregava quase o mesmo desempenho do gti turbo     talvez para se redimir do escort rs  a ford acertou a mao ao colocar o motor 1 6 rocam do moribundo escort no pequenino ka  mesmo com modestos 96 cv ele provou ao pais que diversao ao volante nao se mede pela ficha tecnica  a brincadeira custava r$ 25 500  r$ 65 630      depois de quase 10 anos o brasil voltava a ter um esportivo fora de serie  o lobini h1 foi inspirado nos lotus e usava o motor 1 8 turbo do golf gti  mais leve e nascido para correr  seu desempenho era bastante superior  sempre bem caro  custava r$ 170 000  r$ 311 090      outro esportivo da fiat foi o stilo abarth  que apesar do visual discreto  tinha motorizaçao exclusiva de 2 4 litros  cinco cilindros e 20 valvulas  e recebeu o emblema do escorpiao que caracteriza tradicionalmente os esportivos da fiat  vinha equipado com tecnologias ineditas em carros brasileiros  mas cobrava r$ 90 450  r$ 177 400  pela conveniencia     ainda no final da decada veio o civic si  que  na epoca de seu lançamento  la se vao 13 anos     custava r$ 99 000  r$ 182 650  e rivalizava com o decadente golf gti  mk 4 5″  que teve sua injeçao eletronica remapeada para render 193 cv com gasolina de alta octanagem  junto com a potencia  o preço tambem subiu e foi para r$ 90 500  r$ 167 060      decada de 2010   a decada começou com o fim do duelo entre civic si e golf gti e  na primeira metade foi dominada por esportivos de adesivo como o palio 1 8r  o palio sporting  o ka sport     isso so foi mudar em 2014  quando a volkswagen trouxe de volta o golf gti  lançado por r$ 94 990  r$ 135 600  importado da alemanha     seu primeiro rival foi justamente o civic si  lançado no mesmo ano por r$ 119 900  r$ 159 820  com um 2 4 aspirado de 206 cv e cambio manual de seis marchas     em seguida vieram o renault sandero rs com seu acerto feito pela propria renault sport e o motor 2 0 aspirado de 150 cv combinado ao cambio close ratio de seis marchas por r$ 58 880  r$ 72 230  e  no ano seguinte  em 2016  o peugeot 208 gt  com seu 1 6 thp flex de 173 cv  custando r$ 78 990  r$ 91 140