o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    todos nos adoramos historias de unico dono  um carro que nunca foi revendido depois de zero km tem uma mistica em torno de si que e simplesmente inimitavel  e acredito que e ligada basicamente a quantidade de sentimento  de amor mesmo  despejada nesta maquina por anos a fio     um carro que permanece com seu primeiro dono por muito tempo  tem que ter sido amado  ninguem mantem um bem de algum valor consigo  senao por isso  com o tempo  novidades aparecem e o que era novo vira obsoleto  mas tem gente que gosta do que tem  e nao ve motivo para trocar por algo mais novo     tem gente  ate  que mantem o seu carro comprado novo ate seu ultimo dia de vida  deixando o como herança  normalmente  os herdeiros rapidamente vendem o bem para fazer esta herança algo liquido  e o normal     mas nao aqui  esta e uma historia diferente  de um carro amado por seu dono original  mas tambem  por outros motivos  amado pelo seu neto tambem  e este amor se tornou nao so por ele  mas a fagulha para iniciar numa atividade que hoje e comum  o colecionismo  e a preservaçao da historia do automovel     o carro que voces podem ver nestas fotos e um automovel  ainda pode ser usado como tal tranquilamente  levar pessoas daqui para li de uma forma tao natural que voce ficaria surpreso  afinal  aos 95 anos de idade  voce pode ser desculpado em imaginar que nao teria mais serventia pratica  de transporte  desculpado  sim  mas totalmente enganado  na verdade  com os ridiculos e pifios limites de velocidade atual  e sujeito a multas ate  e andar num tourer desse tipo  com sombra mas ventinho  e extremamente agradavel em nosso pais de clima bom     mas e muito mais que isso  e a lembrança fisica e real de geraçoes de uma familia  estopim do antigomobilismo em curitiba  companheiro de aventuras mil de cinco geraçoes da mesma familia  e um rarissimo sobrevivente de uma epoca hoje quase esquecida  e uma marca que hoje nao existe mais  ha muito tempo este studebaker deixou de ser um carro  apesar de ainda transportar gente sempre que for necessario ou desejavel  transcendeu sua condiçao de meio de transporte individual  mas sem abandona la  e se tornou um simbolo insubstituivel para sua familia     o carro      o carro do bernardo heller  de curitiba  no parana  e rarissimo aqui no brasil hoje em dia  para começo de conversa  pouquissimos sobreviveram  em 1928  um ford modelo a phaeton custava aproximadamente 400 dolares nos eua  enquanto os studebaker  carros de seis cilindros ou mais  começavam em 1000 dolares  era um degrau acima do comum ford  numa epoca em que se ter um ford por aqui era um luxo     diz o bernardo   o studebaker foi encomendado pelo meu trisavo  o avo do meu avo  em 1928  quando soube do vindouro nascimento do seu primeiro neto  o irmao mais velho do meu avo  ele se chamava julius hoffmann  imigrante alemao  a familia tinha uma tecelagem  e moravam em um sobrado no centro de curitiba  com a loja no terreo  e o local onde foram feitas algumas das fotos do ensaio  hoje a casa  tombada e preservada e um instituto de dança da prefeitura      o carro que julius hoffmann recebeu em 1928 era a linha basica da studebaker em 1928  o  dictator   codigo interno ge   que tinha estreado em 1927  sim  isso mesmo   ditador   o nome visava conotar que o modelo  ditava o padrao  que outras marcas de automoveis seriam obrigadas a seguir  mas nao soou exatamente assim    tanto que para exportaçao  como e o caso aqui  se chamava  director      aparentemente   ditador  nao tinha conotaçoes ruins nos eua de 1927; foi preciso acontecer a ascensao de adolf hitler na alemanha para a palavra virar tabu  ja em 1937  a studebaker cancelou abruptamente o nome  dictator   ressuscitando o nome de  commander  que havia sido abandonado em 1935     de qualquer forma  voltando ao carro aqui em questao  o dictator/director era o carro de entrada da studebaker em 1928  debaixo do commander  e do president  este ultimo o topo de linha  com um motor de oito cilindros em linha  a empresa produzia um carro mais barato entao  mas com uma outra marca  erskine     o carro dos heller  um  studebaker director six torpedo   vinha com a carroceria tourer   torpedo   na studebaker  e um motor seis em linha fundido num so bloco  com valvulas laterais e cabeça chata  como era praxe entao  o motor media 86 x 114 mm  para um total de 3966 cm³  o virabrequim tinha quatro mancais  a taxa era de apenas 4 5 1  e era bem saudavel para a epoca  50 hp a 2200 rpm  o ford modelo t  lembre se  o mais comum carro que existia  tinha 20 hp  e o novo modelo a recem lançado  40 hp  tinha cambio de tres marchas  manual  sem sincronizador  que nao tinha sido ainda inventado   [gallery ids= 332161 332160 332157 332156 332155 332154 332153 332152 332151 332149 ]  como todo carro da epoca  varias carrocerias podiam ser solicitadas; roadster  cupe  sedan  tourer  o carro pesava em torno de 1400 kg com a carroceria  torpedo   como era modelo de exportaçao  e do meio da serie  numa epoca ainda antes do ano/modelo   e rarissimo mundialmente  por ser diferente dos carros para o mercado americano     diz o bernardo   este carro  por ser uma versao de exportaçao  e um  hibrido   apresentando caracteristicas de duas series distintas  e uma carroceria diferente dos modelos touring  torpedo  1928 e 1929 americanos   o bernardo conhece apenas um outro igual  um carro importado na mesma leva  e que ate alguns anos pertencia a familia bataglia  em sp  mas anda  meio sumido      a studebaker  sabemos  e uma das mais antigas marcas de carro dos eua  começou muito antes de se existir automoveis  peter studebaker  um imigrante holandes  chegou nos eua em 1736  peter era ferreiro  e sabia fazer carroças; continuou seu oficio por la  muitos dos carroçoes tipo  conestoga  dos pioneiros do oeste americano foram feitos por studebakers de varias geraçoes  artesanalmente     a empresa vira uma industria de volume  e uma fabrica  em 1852  sediada em south bend  indiana  faz seu primeiro automovel em 1897  e em pouco tempo vira uma empresa de alto volume e prestigio  continua ate 1966  quando finalmente deixa a produçao de automoveis  vendendo suas plantas para a kaiser jeep     a historia do studebaker  pe de valsa  [caption id= attachment_332188  align= aligncenter  width= 999 ] o bernardo  de branco  e seu primo  uma nova geraçao e o mesmo pe de valsa[/caption]  o trisavo de bernardo usa por muito tempo o studebaker  ate ele ficar meio velhinho e usado  mas sem nunca pensar em vende lo  andava num estado de semi abandono em casa quando seu neto  udo fernando heller  ja adolescente  avido por um automovel  começa a literalmente rouba lo para suas aventuras     udo empurrava o carro velho para fora da garagem  sem fazer barulho  e com o embalo andava ate meia quadra adiante  onde entao dava partida e ia embora  buscava seus amigos  descia a serra  e ia fazer farra na praia  o que ele nao sabia e que o seu avo sabia de tudo  apenas fazia vista grossa  se fingia de desentendido     udo e o avo do bernardo  claro  quando julius hoffmann  o trisavo  faleceu  o carro acaba com ficando de herança para outro ramo da familia  mas sabendo da paixao de seu filho pelo carro  o pai do udo heller  e bisavo do bernardo   carlos heller  comprou o carro do cunhado  e deu para o filho     se tornou um companheiro inseparavel dali em diante  foi o carro onde aprendeu a dirigir  onde tirou habilitaçao  conheceu a esposa e fez um milhao de amigos  o carro sempre esteve em uso  rodou muito  passou na mao de varias pessoas da familia  foi o carro  coringa  por muitos anos  teve alguns acidentes aqui e ali  udo era um espirito livre  um dedicado boemio  e tinha milhares de aventuras impublicaveis com o studebaker  por isso  o carro ganhou o apelido de  pe de valsa      la pela decada de 60  o carro ja estava meio surrado  mas seguia em uso  era um carro antigo ja  algo que diferente de hoje  nao era um hobby comum  um  calhambeque  divertido que ainda fazia sucesso  e era o xodo de seu dono     começou a participar de provas comemorativas com ele  inauguraçoes de estradas  e coisas do tipo  eventos antes dos encontros de hoje  durante um periodo o carro foi amarelo  com pinturas de patrocinadores e o numero 74 na porta  numero da sorte do udo   em 1966 ele participou de uma corrida na praia  na areia  no litoral do parana  em comemoraçao a inauguraçao de uma nova estrada  foi um dos primeiros encontros de colecionadores  og pozzolli e roberto lee estavam la  o studebaker liderou a corrida  ate que a bomba de gasolina quebrou; foi ultrapassado por roberto lee e seu famoso hispano suiza   [gallery ids= 332199 332200 332201 332202 332203 332197 332196 332195 332194 332193 332191 ]  pouco depois disso o carro foi restaurado; tentou se chegar o mais proximo do original possivel  naquele tempo dificil para isso  nos anos 1960 a mao de obra  os recursos e a informaçao eram escassos     udo heller foi  portanto  um dos precursores do antigomobilismo no parana  foi comerciante de automoveis  despachante  e teve um posto de gasolina no centro de curitiba  sua loja era o centro da atividade  onde os malucos se encontravam  por isso  foi um dos fundadores do clube de automoveis e antiguidades mecanicas do parana  o caamp  em 1968  fundado pouco depois do veteran car club do brasil  do rj  o primeiro clube de antigos do brasil      o veteran do parana  tambem surgiu em 1977 a partir das reunioes nos fundos da loja de udo heller  o veteran se tornou um dos clubes mais ativos do br  promoveu o 1º salao brasileiro de automoveis antigos em 1978   que logo em seguida foi repetido pelos antigomobilistas paulistas em sao paulo  que esquecendo do evento paranaense e autoproclamando o  primeiro salao  em 1981  o veteran do parana tambem foi o primeiro clube brasileiro a ter uma sede propria em 1988  hoje com mais de 6 500m²  a sede tem o nome do avo de bernardo  o que demonstra sua importancia     o studebaker  pa de valsa   primeiro amor deste pioneiro  seguiu fazendo historia na familia  sendo de novo a carruagem das aventuras juvenis dos filhos do udo  no video abaixo  pode se ver a alegria e liberdade de andar de studebaker 1928 nos anos 1970   https //www youtube com/watch v=qakkcthw9xe  quando chega a decada de 90  porem  o carro começa a ser menos usado  passando mais tempo estatico que andando  durante um tempo ficou ate sobre cavaletes  mas de vez em quando  udo reativava o pe de valsa pra andar com os netos e a turma toda     em 2014 um pequeno acidente e o estopim para que o carro voltasse em toda sua gloria  e totalmente restaurado  absolutamente tudo foi refeito   do madeiramento da estrutura ate o ultimo parafuso  com muito capricho  muita fabricaçao de peças inexistentes  e todo cuidado que o carro merece  afinal de contas  merece por ser raro  e em uso por quase 100 anos  e merece por ser parte integral de uma familia que o venera como um membro de carne e osso     restaurar um carro pre guerra e dificil e caro; e se nao for um ford  que e muito mais comum que todos os outros  mais ainda  mas a familia vai adiante e termina a obra  infelizmente udo heller falece em 2015 sem ver o carro finalizado  mas sabia que o carro nao ia a lugar nenhum  mesmo quando partisse   [gallery ids= 332175 332176 332177 332178 332170 332168 332181 332179 332180 ]  um exemplo de como a restauraçao foi criteriosa  a carburaçao nao e a original; originalmente o carburador era  de ponta cabeça   updraft  em algum ponto de sua historia  o udo fez uma alteraçao na admissao para usar um carter  pe de ferro   downdraft  que era muito mais comum no brasil  entao bem mais facil de encontrar peças  na restauraçao  foi mantido como uma piscadela ao seu dono original   [gallery ids= 332137 332133 332134 332135 332136 332142 ]  diz o bernardo   o carro e um pedaço do meu avo  e tomamos o cuidado de finalizar com a  cara  dele  alguns toques pessoais foram mantidos  coisas assim  mas para turma do clube  os amigos antigos e alguns amigos de juventude ainda vivos  a imagem do meu avo e do carro sao coisas indissociaveis  assim como para nos  o carro e um simbolo da familia e de tudo que meu avo sempre representou pra todos nos      sim  e so um automovel  mas ao mesmo tempo  e muito  mas muito mais que isso  um artefato historico tambem  uma testemunha de tempos passados  viva  mas ao mesmo tempo  e muito  mas muito mais que isso  e um pedaço imortal da vida de uma familia  e um milhao de lembranças gostosas em forma de um studebaker director six torpedo 1928  um objeto mistico intrinsicamente ligado a uma pessoa  e a uma familia inteira  nao e sensacional