giacomo agostini  campeao italiano na 250 cm³ com morini  era um jovem de 22 anos em 1965  e com toda pinta de gala mediterraneo dos anos 1960 que fez marcello mastroianni famoso  era obviamente um astro em ascensao  destinado a fama  quando recebe a noticia que o conde agusta queria ve lo  marca um horario  16h no escritorio do conde em cascina costa   [caption id= attachment_298524  align= aligncenter  width= 999 ] conde domenico agusta  sentado numa mv agusta de competiçao [/caption]  agostini se senta numa cadeirinha na sala de espera  e o tempo passa  gente entra e sai  papeis andam para ca e para la  secretarias levam expressos e bolinhos para dentro e para fora daquela sala  uma  duas  tres horas de espera e nada  quando finalmente e chamado  ja e noite densa  dez e meia da noite  e o encontro duraria menos de um minuto   a sala era escura  mas enorme  para que quem entrasse entendesse que estava na presença de alguem importante  a sala e coberta de trofeus  certificados e medalhas  agostini nunca tinha visto tantos  e todos eles se deviam nao a industria aeronautica sediada ali  naquele aeroporto  basicamente produtora de helicopteros  eram todos eles vitorias da marca de motocicletas do conde  a mv agusta   [caption id= attachment_298525  align= aligncenter  width= 999 ]  ago   com arturo magni[/caption]  ate hoje  e a marca de maior sucesso em competiçoes de grand prix que ja se viu  muito dificil que seja superada  pois a lista de vitorias era imensa  mesmo ali em 1965  hoje  a lista quase inacreditavel  75 titulos mundiais  conseguidos em todas as classes de 125 a 500 cm³  duzentos e setenta provas de grand prix vencidas  num total de 3028 vitorias em toda pista ao redor do mundo  de daytona ate a ilha de man  e todas sob a liderança direta  despotica  e completa do conde domenico agusta   no fundo da sala a mesa esta num pedestal   e o conde olha para mim de cima para baixo  como um padre em seu pulpito   disse agostini desse encontro  a conversa que se segue e bizarra  de uma forma que so podia acontecer na italia daquele tempo   quem e voce   pergunta o conde   eu sou agostini  e vim para entrar na sua equipe de competiçao    responde o orgulhoso jovem   ah  mas as minhas macchine nao sao faceis de dominar  voce vai ter que provar que e capaz    [caption id= attachment_298526  align= aligncenter  width= 999 ] agostini brinda mais uma vitoria  domenico agusta de chapeu [/caption]  em um minuto  saia da sala com outro compromisso  estar em monza no dia seguinte  ao chegar la  o conde e sua equipe o fazem cumprir uma prova de direçao a baixa velocidade  entre cones instalados nos boxes  em cima da magnifica moto de gp da mv agusta  agostini diz   o campeao da italia naquele ano  fazendo prova de direçao como se fosse tirar a carta  ridiculo  mas o conde ria e se divertia com aquilo  e de qualquer forma entrei para a equipe      mv agusta nao ha como separar esta marca de motocicletas de seu fundador  assim como nao e possivel pensar numa ferrari sem enzo  o conde domenico agusta  diferente de enzo  ja nasceu nobre e rico  alem de herdeiro de uma industria aeronautica de sucesso  criada por seu pai giovanni agusta  um dos pioneiros da aviaçao na italia  mas como enzo  era obcecado por motores e competiçao  e a mv agusta acaba por se tornar apenas uma forma de participar delas; as motos vendidas ao publico apenas uma maneira de ajudar a cobrir as despesas  na verdade  certamente muitos dos lucros com helicopteros  negocio principal da familia  tambem foi desviado para competiçoes        e como enzo  nao era uma pessoa agradavel ou politicamente correta  gente boa nao ganha nada; para vencer  ou pelo menos para vencer de forma tao completa e avassaladora como agusta  o que e necessario e que a vitoria seja o mais importante; o como se chega la e irrelevante  muitos adjetivos ja foram usados para descreve lo  egoista  apaixonado  astuto  exigente  implacavel e caprichoso alguns deles  era sem duvida nenhuma  um despota  disse john surtees sobre ele   o conde agusta era essencialmente um esnobe  ele gostava de criar uma aura em torno de si  tudo o que fazia era para aumentar sua posiçao social e sua auto estima  e parecia gostar de dificultar as coisas para voce  ele tinha que ser aquele que decide quando algo deveria ser discutido  entao  quando a mv 500 realmente precisava de um novo quadro em 1958  a unica maneira de conseguir falar com ele sobre isso era reservando um lugar no mesmo trem que ele  na volta para milao de spa apos o gp da belgica  e ainda bem que ganhei as duas corridas naquele dia  senao ele nunca teria falado comigo    [caption id= attachment_298528  align= aligncenter  width= 976 ] john surtees e seu novo carro  1957  presente da mv agusta [/caption]  mas numa coisa surtees certamente agradecia ao conde  por seu carro pessoal de uma vida inteira  tudo porque em 1957  quando acabara de se tornar campeao mundial com mv agusta  pela primeira vez  encontra no gp da alemanha com alex von falkenhauser  o engenheiro chefe da bmw  que tambem competia em moto gp  lembre   falkenhausen estava com um novissimo e recem lançado bmw 507  surtees fica encantado com o carro  mas obviamente nao podia compra lo com seu salario de piloto  pouco tempo depois  o conde manifesta a surtees a vontade de presentea lo com algo  para marcar o grande feito do ingles com as motocicletas que fabricava  surtees nem pestaneja; na hora diz   eu bem que estava desejando um desses novos bmw 507…     surtees ganha o carro da mv  agusta  com uma carta de agradecimento no porta luvas assinada por domenico agusta  usa o por decadas para se mover de uma pista para outra na europa; mesmo quando troca as motos pela formula 1  continua usando o bmw  na verdade  nunca o vendeu  em 2017  aos 83 anos  o multicampeao em duas e quatro rodas vem a falecer  em sua garagem  um bmw 507 usadinho  mas em perfeito estado e funcionamento  pronto para uso  e com modificaçoes no motor feitas pela propria bmw a pedido de surtees  que queria mais potencia e capacidade de cruzeiro de pelo menos 220 km/h  leiloado pela familia  foi vendido por mais de 5 milhoes de dolares em 2017  muito mais que qualquer outro 507  por motivos obvios     mas divago; voltemos ao fio da meada historico  presidente da agusta desde os 20 anos de idade  quando seu pai morre inesperadamente em 1927  domenico agusta percebe ja ao fim do governo de mussolini em 1943  que a italia  alem de perder a guerra  iria ser proibida de produzir avioes  resolve fabricar entao motocicletas  corretamente assumindo que o pos guerra pediria veiculos pequenos  baratos e economicos  institui uma nova empresa  chamada meccanica verghera s r l  na cidade de verghera  ali mesmo em gallaratte  perto de milao  e a apenas quatro km de cascina costa  onde ficava a sede da agusta e o aeroporto de malpensa   a moto inicial  chamada mv 98   vespa   o nome original  teve que ser esquecido porque a piaggio ja o registrara para seu scooter  era realmente simples e barata  98cm3  dois tempos e  rabo duro   sem suspensao traseira  mas era barata  e em 1945  no seu lançamento  isso era o que importava   [caption id= attachment_298535  align= aligncenter  width= 800 ] surtees e a mv agusta  imbativeis [/caption]     mas nao demora as coisas evoluirem  domenico agusta queria a gloria das vitorias em competiçao e em breve  estava criando maquinas de competiçao para tal  ate os scooters da marca correram em competiçao  ja em 1946 registra sua primeira vitoria  a primeira de milhares deles  em 1949 contrata piero remor  projetista das famosas gilera de 4 cilindros em linha  para sua equipe de competiçao  e com ele  vem arturo magni  que seria seu braço direito em competiçao por 25 anos  logo  a lucratividade da empresa de motocicletas ficaria em segundo plano as suas glorias em pista  a agusta volta a produzir avioes em 1950  e em 1952  começa a fabricar sob licença o helicoptero bell 47  com grande sucesso  dinheiro  dali em diante  nao seria um problema para a marca  agora era a mv agusta  e seu objetivo era tao somente a gloria nas pistas  o que se segue sao anos e anos de total dominaçao das competiçoes de gp  se estendendo ate o fim dos anos 1960  mesmo com a ferrenha competiçao da honda e outras   em 1966  com as novas hondas obsoletando o seu famoso quatro em linha  agusta pega a moto bibilindrica de 250cm3 e adiciona um cilindro fazendo um leve 350cm3 triple  competidor feroz dos famosos seis em linha honda  domenico agusta pede para aumentar a cilindrada do 3 em linha  que chega a 420cm3 para competir na categoria principal de 500cm3  em 1966 e 1967  as honda de seis cilindros vencem o campeonato de 350cm3 com mike  the bike  hailwood  mas a categoria principal de gp e vencida por agostini e o mv agusta mv 3     a marca agora fazia meras 600 motos de rua por ano; era competiçao que movia o negocio  mas inesperadamente  em fevereiro de 1971  o conde agusta tem um enfarto fulminante e morre; com ele se vai o impeto da marca  vence seu ultimo gp em 1976  e acaba completamente em 1980  depois e revivida nos anos 1990 pela cagiva; mas isso  e outra historia  para outro dia     a exotica mv agusta de 4 cilindros  outro legado de menor sucesso  mas com grande influencia na industria  e sem duvida nenhuma a moto de quatro cilindros de rua  nao e uma configuraçao inventada pela mv agusta  mas foi ela que o fez famosa nas pistas  e depois  em motos de rua impossivelmente vocais e exoticas  as ferrari de duas rodas  hoje motores de quatro cilindros montados transversalmente no quadro de motocicletas e mais que normal; e a norma  o tradicional  mas alem da honda  que o definitivamente o popularizou com sua cb750 de 1969  a mv agusta foi quem fez a configuraçao famosa   [caption id= attachment_298534  align= aligncenter  width= 992 ] a gilera 500 de piero remor[/caption]  tudo começa em 1949  com a vinda de piero remor da cagiva   a historia anterior de remor vale mencionar  para dar contexto  com carlo gianini  em 1923 teve a ideia de fazer um motor de quatro cilindros em linha transversais ao quadro da moto  principalmente para resolver problemas de refrigeraçao dos cilindros traseiros  criam uma empresa para fabricar uma moto de gp assim  a grb  depois renomeada opra  ao redor de 1929 1930  remor abandona a empresa  e com piero taruffi  cria a rondini de competiçao  tambem 4 cilindros     neste ponto entra em cena giuseppe gilera  que compra a equipe com taruffi e tudo  a intençao de gilera era dar impulso as vendas de suas motocicletas de rua com vitorias nas pistas  a gilera 4 resultante era uma evoluçao da rondini  e uma moto de grande sucesso em competiçao e recordes  ate o inicio da segunda guerra mundial  logo apos a guerra uma nova moto de corrida era necessaria  e e entao que piero remor cria sua obra prima  a gilera 500 de 1948  era bem mais leve  agil e moderna  mesmo com os quatro cilindros em linha atravessados  estreita  pequena e leve  foi o primeiro quatro em linha transversal que mostrou o potencial da configuraçao  e e um conceito basico que hoje se firmou de forma absoluta     mas em 1949  esta na mv agusta nao para criar uma arma de competiçao  e sim  para fazer uma motor de rua de quatro cilindros em linha  por isso  tinha quadro parrudo  transmissao por carda  e um monte de outras caracteristicas nada esportivas  mas ao olhar o novo motor quatro em linha com cabeçote dohc parecido com a gilera  mas uma parte de baixo bem mais parruda  o conde domenico agusta tem uma de suas mudanças de rumo famosas  manda transformarem a moto numa moto de grand prix 500cm3   por isso a mv agusta demora a se firmar com o quatro em linha em competiçoes  embora tenha aparecido em 1950  so vai ganhar com surtees em 1956  ja uma moto muito diferente  com transmissao por corrente e bem mais leve e agil  o seu motor porem  ja nasceu uma obra prima  o propulsor de maior sucesso nas competiçoes de moto gp de todos os tempos     durante todo este tempo em que competiu na categoria de topo do motociclismo mundial  de 1950 a 1968  quando foi substituido pelo novo 3 cilindros   o motor de quatro cilindros em linha dohc refrigerado a ar de pietro remor permaneceu praticamente o mesmo  em uma incrivel demonstraçao de seu desempenho  e dando a medida exata do feito de remor  agusta  o chefe de equipe arturo magni e seus pilotos famosos  mas esta historia fica ainda melhor  e isto porque o gloriosamente belo motor de remor  aquela obra de arte e tecnica irrepreensivel  aquele exotico e complexo motor de competiçao  foi parar no mais improvavel dos lugares  o lugar para qual foi projetado  as ruas     a ferrari das motocicletas desde muito cedo apareceram rumores e pistas na imprensa dando conta de que alguma forma de motocicleta mv agusta de quatro cilindros em linha transversais iria ser vendida ao publico  quando finalmente apareceu  a moto de rua tinha pouca coisa alem do motor em comum com os bolidos de competiçao  era na verdade uma moto ja ultrapassada  a volta do desenho original de remor em 1950  uma confortavel moto turismo com transmissao por carda  e um desenho bem antiquado e esquisito  mas a mv agusta 600 gt  de 1966 era a primeira moto de rua com quatro cilindros em linha transversal  se descontarmos a artesanal  e carissima  munch mammut do mesmo ano   [caption id= attachment_298538  align= aligncenter  width= 999 ] mv agusta 600 gt[/caption]  a moto pesada obviamente nao foi um grande sucesso  e quando a honda lança sua cb750 em 1969 por 1/3 de seu preço  o fim parecia proximo  mas nao sem antes a empresa do conde agusta criar as mais fantasticamente raras  caras  exoticas  vocais  e mesmo simplesmente belas motocicletas de rua jamais criadas   [caption id= attachment_298556  align= aligncenter  width= 999 ] mv agusta 750s[/caption]  que uma coisa fique clara desde ja  em uso esportivo forte uma mv agusta nao e o melhor que se pode ter  nem mesmo comparada com contemporaneas dos anos 70  a transmissao por carda  e por consequencia toda a geometria da moto  causa este problema  muitos entusiastas da marca ficam tao decepcionados com isso que gastaram fortunas por quadros e transmissoes por corrente especiais fabricados por arturo magni  chefe da equipe mv ate o fim em 1976  quando abriu sua empresa de preparaçao  para resolver este problema  ainda assim  nas maos de um bom piloto uma mv agusta dos anos 70 reputa se magica  e uma das mais sensacionais motos criadas  mas por que exatamente   [caption id= attachment_298555  align= aligncenter  width= 1000 ] mv agusta 750 america[/caption]  primeiro  ha a aparencia  com ou sem a carenagem opcional  mas especialmente sem ela  as motos sao simplesmente belissimas  ha uma irresistivel aura de classicos cafe racer dos anos 70 naquela frente com semiguidoes  clip ons  baixos e o banquinho solo com tecido em camurça das 750 america e 850 monza que faz as pernas de adultos bambearem  para mim nao ha imagem mais evocativa  nao ha chamado mais impossivel de resistir que olhar uma foto de uma 750 america  nao ha como nao desejar sentar nela  ligar aquela obra de arte no meio das pernas  e sumir em alguma estrada perdida por ai  com o peito encostado no tanque cobrindo um adesivo onde  acima de 37 estrelas  se le em italiano  37 volte campione del mondo      o coraçao de toda mv agusta e o motor de competiçao de quatro cilindros em linha  como ja disse  o motor veio para as ruas praticamente inalterado  e como tal  nao tinha nem provisao para gerador de corrente eletrica ou motor de arranque  para estas funçoes  foi adaptado um conjunto de dinamo/motor de arranque  muito parecido em principio de funcionamento com o dynastart do dkw de dois cilindros  ja antes da ii guerra  atras do motor  visivel por baixo da motocicleta  a ligaçao com o motor era feita por duas correias de aparencia decididamente automobilistica  cada uma com a relaçao necessaria para a geraçao e arranque  respectivamente  por causa disso  e de sua origem de competiçoes  o motor era extremamente estreito para um quatro em linha     o motor em si era totalmente em aluminio  fundido em caixas de areia  o acabamento era fosco  como saia da terra  sem os hoje onipresentes polimentos  mas mesmo assim e de uma beleza pratica  utilitaria  incomparavel  trata se de um quatro em linha refrigerado a ar  com dois comandos de valvulas no cabeçote  duas valvulas por cilindro em camara de combustao hemisferica com vela central  de novo como em automoveis  existe um distribuidor marelli na parte de tras  ao centro  bem abaixo dos carburadores  o virabrequim era montado em uma  gaiola   que tambem fixava as camisas dos cilindros e o trem de engrenagens de acionamento dos comandos  que ficava bem no meio do motor  esta gaiola  ou berço  fazia a funçao  portanto  do bloco do motor  e nela iam montadas as camisas e cabeçote  este conjunto intrincado  mas extremamente rigido e estavel  era entao insertado no carter  uma enorme peça de aluminio aletada  tambem fundida em areia  desta forma  se voce remover os parafusos na base  logo abaixo das camisas  poderia retirar facilmente o motor  com virabrequim e tudo  sem desmontar a moto inteira  apenas com a remoçao do tanque     e interessante notar que toda peça que gira  neste motor  o faz em cima de rolamentos  sejam esferas  roletes ou agulhas  nao se ve uma bucha de deslizamento em lugar algum  e os acionamentos dos comandos sao sempre por engrenagens  sem correntes ou correias  uma tecnica hoje obsoleta  complexa ao extremo  barulhenta  mas ainda assim belissima  e que nao falha em comover qualquer um que tenha alguma afinidade com mecanica de precisao   [caption id= attachment_298544  align= aligncenter  width= 999 ] o trem de engrenagens que acionam os comandos no cabeçote  no meio do motor [/caption]  voltando a linha do tempo  em 1971 aparecia a 750 s no lugar da 600  bem mais esportiva  com exatos 743 cm³ e 77 cv a 7 900 rpm  conseguidos por meio de aumento do diametro dos cilindros de 56 mm na 600 cm³ para 65 mm  com curso dos pistoes igual nas duas  56 mm  freios a tambor de alta eficiencia eram empregados em lugar dos fracos e primitivos discos da 600  e a moto tinha suspensoes bem mais acertadas  apesar da transmissao por carda  ja era uma moto de vies decididamente esportivo  finalmente  e sua aparencia geral mostrava isso  como viraria regra dali em diante  podia se comprar a moto sem carenagem  com meia carenagem ou carenagem completa  cobrindo o motor  o que se nao me engano e crime inafiançavel na italia hoje  cobrir o motor de uma mv agusta     a 750 america de 1975 trouxe a aparencia definitiva da mv agusta de rua dos anos 70  e apesar do nome  trazia outro aumento de diametro de cilindros  para 67 mm  e exatos 790 cm³ com 87 cv a 8 400 rpm  discos duplos de freio na frente e unico atras  e rodas de aluminio  traziam modernidade a ciclistica da nova agusta  a ultima evoluçao da especie foi a 850 monza  com todos os seus gloriosos 832 cm³  69 x 56 mm  e 91 cv a 8 500 rpm  uma moto que podia chegar a 233 km/h em meio ao mais musical urro ja produzido por uma motocicleta  foi a ultima moto produzida pela mv agusta  corrente de 1978 ate 1980  quando a divisao de motocicletas da empresa fechou suas portas definitivamente        praticamente as motos de rua interessantes apareceram todas depois da morte inesperada do conde domenico agusta  mas nao importa  sua marca e alma esta impressa em cada uma delas  bem como sua longa historia de vitorias  mas o seu maior legado ainda esta em seu impossivelmente exotico quatro em linha     daquele motor complexo e belo emana o mais musical berro que um motor de quatro cilindros ja produziu  principalmente usando os escapamentos magni  hoje presentes em quase todas as motos sobreviventes  alto  sim  inconveniente  sim tambem  mas e simplesmente musica para os ouvidos do entusiasta  e ouvir este motor sendo acelerado ate o seu limite de giros acorda fantasmas de uma epica historia em competiçoes  sim  o barulho e tao forte  e carrega tanto significado  que certamente pode acordar os mortos  ou pelo menos os fantasmas de remor  surtees  hailwood  e de um despotico e orgulhoso conde que  por vontade pura e nao destilada  fez este barulho aparecer