existem motivos claros para que nao gostemos da mania de transformar todo e qualquer carro em um suv  e as conhecemos bem  basicamente  a transformaçao de qualquer automovel em suv e facil  rodas e pneus maiores  molduras plasticas foscas nas caixas de roda  uma carroceria hatch mais estufadinha e pronto  voila  um  suv   a parte logica de nosso cerebro trava ai  no  mas por que razao rodas maiores    logico  menos espaço para gente e mecanica  menos desempenho  mais peso  pior conforto e controle de movimento de roda  sem nenhuma vantagem aparente  o preço de ser um escravo da moda  da aparencia em voga     tudo e relativo porem  e o melhor dos suv deste tipo  na verdade um carro normal que por algum motivo tem rodas maiores do que deveria  certamente e melhor que um carro normal  malfeito  existem varios deles  os suv  hoje  que sao as melhores escolhas em sua faixa de preço  e sao carros bem legais em comportamento e utilidade   sim  e triste esta escravidao para com o tipo de carroceria  ainda mais para os coitados que acham este tipo de carroceria nao mais bonito  mas mais feia que a dos carros normais  mas nao e exatamente o fim do mundo  a onipresença deles  ainda sao carros  ne  todo carro  ate o eletrico  tem algo de bom intrinseco     mas e um suv da ferrari  essa e realmente um pouco mais dificil de engolir  a empresa exclusivamente fez gt’s e carros esporte durante toda sua existencia  e embora quase sempre tivesse um modelo de 4 lugares  nunca lançou nada oficialmente nem em quatro portas  quanto mais uma perua alta de quatro portas que atende pela alcunha de suv   agora temos o purosangue  porem  nao ha duvida de que  fora a aparencia de roma inchada e com rodao  sera um grande carro  usando o sistema de traçao integral inaugurado no ff  com efetivamente duas transmissoes  uma em cada extremidade do virabrequim  e mantendo o motor baixo e recuado em posiçao decisivamente entre eixos  e um v12 que deve ser fabricado por anjos e supervisionado por nossa senhora da combustao interna  nao tem como ser diferente  mas ainda assim  muita gente coça a cabeça     inevitavel  diz a companhia  sera mesmo  imaginar uma empresa mais lucrativa que a ferrari envolve ideias de operaçoes ilegais de impressao de dinheiro e/ou trafico de drogas  armas ou coisas deste tipo  parece dificil acreditar que um carro como esse seja realmente necessario   mas tudo isso e conjectura e nao importa  o carro existe e muito provavelmente sera um sucesso que validara tudo; afinal de contas o dinheiro parece ser justificativa em si proprio hoje em dia  e qualquer discussao moral se perde em ouvidos moucos     sera que teriamos um carro assim de enzo estivesse vivo e fosse dono da empresa  impossivel saber  sim  por um lado ele gostava bastante de dinheiro para esquecer todo o resto quando se falava dele  mas por outro  sabia que a imagem da ferrari e seu bem mais valioso  e quando ficava ameaçada  ele saia de sua toca para fazer algo a respeito  foi assim com os dino 2+2 para fazer frente aos 911  foi assim quando fez materazzi criar o f40   https //flatout com br/o adeus ao pai do ferrari f40/  enzo tinha uma conhecida aversao por quatro portas tambem; nao via necessidade delas quando o uso dos bancos traseiros dos ferrari que o tinham eram tao esporadicos; e acreditava que a imagem  sem filhos  de seus carros parte de sua mistica   mas enzo viveu para ter idade avançada  e saude e mobilidade precarias; parece que  quando passou a ser transportado nos bancos traseiros de carros de quatro portas do grupo fiat  começou a olhar a ideia de quatro portas em ferrari com outros olhos     a historia de hoje e essa  os ferrari que levaram adiante as ideias que hoje fizeram o seu mais novo e diferente carro  o purosangue     o primeiro quatro portas   em 1980  a fiat era agora dona da operaçao de automoveis ferrari  mas nao se engane  ainda trabalhando todo dia em seu escritorio na fabrica de maranello  e sendo quem era  com seu nome na fachada  a influencia de enzo era clara  por opçao propria e inteligencia  nao a exercia muito; mas que ela existia  existia     o ferrari que apareceria como conceito naquele ano nao nasceu na ferrari porem  e obra de um associado intimamente ligado a ela  a pininfarina  poucas casas de estilo tem uma historia tao longa e distinta quanto esta  e nenhuma tem uma associaçao mais proxima com a ferrari  entao  quando o carrozzieri decidiu fazer um carro conceito para marcar o aniversario de 50 anos de sua empresa em 1980  tinha que ser algo extraordinario  e tinha que ser um ferrari  o ferrari pinin aparecia; e sim  era um seda ferrari de quatro portas     o nome ja começava a homenagem   pinin  era o apelido de battista farina  o fundador da empresa  sergio pininfarina  filho de battista e entao chefe da empresa  sonhava em criar um rival para a nova onda de sedas de alto desempenho e alto prestigio  que incluia o aston martin lagonda v8  o mercedes 450 sel 6 9 e  acima de tudo  o maserati quattroporte  cuja terceira geraçao  a primeira com algum sucesso de venda  fora desenhada pelo arquirrival giorgetto giugiaro     era algo totalmente inesperado  e  falando serio  ao contrario da atual purosangue  era de uma beleza atemporal  de proporçoes perfeitas  e longo  largo e baixo como um grande seda deve ser  em 1980  o carro era genuinamente revolucionario  nao apenas pelo par extra de portas  mas tambem por uma abordagem extravagantemente futurista ao estilo     e obra de diego ottina  que mais tarde contribuiria para o testarossa e 348  sob a supervisao de seu chefe leonardo fioravanti  olhando para o pinin  voce pode ver claramente a mao de fioravanti em suas linhas angulares  que lembra o 400i contemporaneo de quatro lugares  mas ao contrario do que se podia esperar  nada no pinin era 400i     o novo quatro portas tinha transeixo traseiro  uma caixa manual de cinco marchas montada no eixo traseiro  e motor dianteiro  na frente  nao era o v12 do 400i tambem; era o doze cilindros contraposto do 512 bb     era proximo em tamanho ao 400i  apesar das portas extras  era pouco mais longo no geral  e as diferenças de altura e largura eram ainda menores  mas o carro era belissimo  proporcional  e mesmo em formato de seda  claramente um ferrari  futurista e classico em proporçoes iguais  e com alguns toques tradicionais ferrari  escapamento ansa de 4 saidas e a grade dignos de nota   era um desenho que nao precisava de explicaçoes como o atual  era belo e desejavel e pronto     as colunas a e b eram pretas  para criar o efeito visual de uma faixa de vidro ininterrupta ao redor da cabine  as rodas de cinco raios pareciam speedlines tradicionais  mas tinham formato para resfriar os freios  e em busca do menor coeficiente de arrasto possivel  as janelas foram coladas na carroceria em vez de montadas da maneira usual  enquanto os limpadores de para brisa estavam escondidos atras do capo quando nao estavam em uso        o carro foi seriamente considerado pela ferrari; diz se que enzo  entao com 82 anos e andando nos bancos traseiros de fiat 130 velhinhos  adorou a ideia  e a apoiava  depois sabemos que teria um lancia thema 8 32 com v8 ferrari ate o fim de seus dias  idade muda tudo  claro   https //flatout com br/thema 8 32 a ferrari de quatro portas da lancia/  mas no fim  consideraçoes financeiras e o medo da fiat em investir em um novo tipo de carro mataram qualquer ideia de produzi lo  o pinin era um novo tipo de carro  e em 1980  ferrari ainda era um carro cru e sem conforto ou muita consideraçao com vibraçao e ruido; carros esportes crus  muito dinheiro teria que ser investido para competir com rolls royces em preço   [caption id= attachment_323245  align= aligncenter  width= 999 ] o seda do sultao[/caption]  alem do lancia  mais uma vez apenas existiu um ferrari com quatro portas  na verdade  pedidos particulares do famoso sultao de brunei  que virou um caminhao de dinheiro nas portas de maranello para que a empresa criasse para ele versoes seda e ate perua do ferrari 456 gt  tres sedans quatro portas  e sete peruas de cinco portas  a  456 gt venice   foram criados para o sultao e sua familia     nunca mais  desde entao  se ouviu falar em quatro portas em maranello  somente agora  quando absolutamente todo mundo vende peruas de quatro portas altas e traçao integral  de rolls royce a bentley  de lamborghini a porsche  de aston martin a lotus  que a empresa finalmente se rendeu e criou algo do tipo     o primeiro ferrari 4x4   depois que o audi quattro mostrou quao desejavel era a traçao nas quatro rodas permanente em carros de alto desempenho em 1980  todo mundo começou a estudar esquemas deste tipo   em 1987  a ferrari decide montar prototipos para testar o conceito  mauro forghieri parecia extremamente interessado nesse tipo de sistema  mas teve que subcontratar uma empresa de engenharia para este projeto  pois a liderança tinha menos esperanças com isso; lembre que estavamos na epoca da f40  e da volta ao basico e espartano na ferrari     a empresa contratada seria a idea  que criou dois prototipos de um modelo que desenhou com forghieri  chamado ferrari 408 4rm; 408 pelo motor de oito cilindros e 4 0 litros  e 4rm de  4 ruote motrici   o motor  um v8 dohc de virabrequim plano derivado do 328 gtb  tinha 300 cv   a intençao de forghieri era elevar a barra  a nissan tinha mostrado o seu prototipo mid 4  um carro com um v6 central potente como um ferrari  mas com traçao integral  direçao nas quatro rodas  e uma qualidade de construçao superior; estava claro que era uma questao de tempo para os japoneses ameaçarem a empresa italiana  e o engenheiro queria estar preparado     o motor era longitudinal e offsetado para a direita do carro; do cambio saiam duas saidas de força  uma para cada eixo; na dianteira um pacote de embreagens em fluido de viscosidade variavel fazia a dita  transmissao hidraulica   o 408 4rm era uma plataforma de teste apenas  e o projeto termina quando forghieri abandona a ferrari pela lamborghini pouco depois   [caption id= attachment_323239  align= aligncenter  width= 999 ] ff  ferrari 4x4 de serie[/caption]  mas nao foram perdidas  quando o primeiro carro de traçao integral da ferrari e lançado em 2011  o ferrari ff  seu engenhoso diferencial  hidraulico  dianteiro  semelhante ao acoplamento viscoso da ferguson formula inglesa  mas desenvolvido por forghieri na ferrari em separado  aparece novamente na frente do ff     o sistema e genial para um ferrari  imagine um ferrari de transeixo traseiro normal  com traçao traseira  motor baixo e recuado para tras do eixo dianteiro  o que a ferrari fez foi adicionar um segundo transeixo de duas velocidades no nariz do virabrequim  pegando força dele  assim  e com o sistema de acoplamento viscoso de embreagens multidisco  pode dar traçao na frente do carro independentemente do que faz o transeixo traseiro; o motor e a unica ligaçao entre os dois     e como pode uma caixa de cambio de duas marchas na frente funcionar com uma caixa de sete marchas na traseira  a primeira dianteira e seis por cento mais longa que a segunda traseira  e a segunda dianteira e seis por cento mais longa que a quarta traseira  assim  a primeira marcha da transmissao dianteira cobre a primeira e a segunda da traseira  e sua segunda marcha cobre a terceira e a quarta da traseira  a alta velocidade  a traçao e somente traseira  apenas 20% da força do motor v12 aspirado de 659 cv da ff vai para o eixo dianteiro     e um sistema que mantem o motor baixo e recuado  e que e simples e bem mais leve que os sistemas normais  uma forma bem ferrari de se fazer uma traçao integral   o ferrari purosangue nada mais e que uma ff evoluida com quatro portas e um estilo mais proximo aos paladares atuais  rodas maiores e inchado um pouco  se pudesse ter um pouco da graça e proporcionalidade estilistica do ferrari pinin  o mundo seria perfeito     como nao e  vamos agradecer por termos ainda um v12 aspirado sensacional neste  o primeiro ferrari de quatro portas de produçao normal  afinal de contas  nao se pode ganhar em tudo