talvez tenha sido a sequencia de titulos mundiais ou a boa safra de desportistas brasileiros surgida nos ultimos 60 anos  mas e fato que o torcedor brasileiro acabou mal acostumado a torcer para campeoes — começando la nos anos 1950 com maria esther bueno em wimbledon  os titulos mundiais de futebol na suecia e no chile  passando pelo bi mundial de basquete em 1963  emerson fittipaldi em 1972 e 1974  depois piquet  senna  o ouro do volei olimpico  a copa de 1994 e por ai vai   foi por essa valorizaçao dos campeoes que rubens barrichello e felipe massa  por exemplo  nunca tiveram o merecido reconhecimento do grande publico  os britanicos chamam rubinho de  f1 legend   mas nos brasileiros preferimos apelidos jocosos  voce nunca vera um britanico dizendo que david coulthard e lerdo ou  pe de chinelo  porque ele nao foi campeao  ou por que foi  escudeiro  dos campeoes com quem dividiu equipe     o fato e que  diferentemente de um jogo ou uma luta  no automobilismo o segundo colocado nao e necessariamente um perdedor  basta lembrar de felipe massa em 2008  venceu a corrida e perdeu o titulo por uma combinaçao de resultados temperada com azar  nao teve gosto de vitoria — na verdade  ficou o sabor agridoce tipico das coisas que poderiam ter sido e nunca foram —  mas a campanha consolidou seu nome dentre os grandes da historia da f1   pensando nisso  chegamos a alguns segundos lugares do automobilismo que marcaram tanto ou mais que uma vitoria  segundos lugares que nao foram necessariamente derrotas  mas conquistas importantes na historia do automobilismo e de seus protagonistas     amg   24 horas de spa de 1971   hoje a mercedes amg e uma submarca da daimler benz  com direito a participaçao direta no desenvolvimento dos novos carros da mercedes benz  mas como contamos neste post  isto e a parte recente desta historia   a amg nasceu como uma oficina de preparaçao de carros da mercedes  fundada por dois engenheiros da daimler benz chamados hans werner aufrecht e erhard melcher em 1967  nos primeiros anos eles desenvolviam motores para pilotos orfaos do programa de automobilismo oficial da mercedes  mas em 1971 eles decidiram construir seu proprio carro para disputar as 24 horas de spa   https //www youtube com/watch v=s9ukaq94ece  e eles escolheram o carro mais improvavel para isso  o 300 sel 6 3  um ancestral direto do atual classe s 500  o motivo era claro  era o unico amg equipado com um motor v8  apesar de ser um seda de luxo com entre eixos longo  ele teria potencia suficiente para superar os rivais mais leves e ageis nas longas retas do traçado antigo de spa     o motor foi ampliado para 6 9 litros  as rodas tinham 10 polegadas de largura na traseira e vieram diretamente da divisao experimental da mercedes  emprestadas do lendario prototipo c111  a suspensao foi retrabalhada  o carro ganhou o equipamento basico para homologaçao e nao muito mais que isso  nem mesmo o cambio automatico de quatro marchas foi substituido     ao final das 24 horas  o  red sow  cruzou a linha de chegada em segundo lugar  nao foi uma vitoria  mas nem foi preciso  a improbabilidade de um seda de luxo transformado em carro de corrida chegar em segundo lugar em uma corrida de 24 horas rendeu a amg a exposiçao que a preparadora precisava para escrever seu nome no mapa e se tornar a mais conceituada preparadora de mercedes nos 30 anos seguintes     ayrton senna   gp de monaco de 1984   depois de testes na williams  mclaren e brabham  o novato ayrton senna da silva conseguiu uma vaga na formula 1 na modesta equipe toleman  o brasileiro ja havia sido apresentado como  world champion material  a f1 por emerson fittipaldi e chegava a categoria com os titulos da formula 3 e da formula ford britanica e europeia no curriculo   a estreia aconteceu em casa  ou melhor  quase em casa  dado que o gp do brasil daquele ano foi disputado no rio de janeiro  senna classificou se em 17º lugar e abandonou a prova com um motor quebrado  o hart turbo de quatro cilindros era o maior ponto fraco do carro  que tinha um otimo chassi projetado por pat symonds e rory byrne   nas provas seguintes  na africa do sul e na belgica  senna conquistou seus primeiros pontos com dois sextos lugares  na proxima etapa  em san marino  senna nao se classificou devido a uma serie de problemas com a equipe e com seu carro  primeiro houve uma discussao com a pirelli  fornecedora dos pneus da toleman  e depois o tg184 teve problemas com a linha de combustivel  impedindo que senna marcasse seu tempo para tentar largar no domingo     foi na etapa seguinte  no gp de monaco  que aconteceu o feito mais lembrado daquele inicio de temporada  foi a primeira corrida sob chuva naquele 1984  senna largou em 13º e em 19 voltas ja estava na segunda colocaçao apos ultrapassar niki lauda  nas voltas seguintes ele começou a aumentar seu ritmo e em certa altura estava tirando 4 segundos por volta em relaçao a alain prost  foi quando a corrida acabou interrompida devido a chuva que caia copiosamente sobre o principado  na 31ª volta  senna chegou a passar o frances  mas como o regulamento considera a classificaçao na ultima volta completa antes da interrupçao  prost acabou com o primeiro lugar e senna com o segundo   https //www dailymotion com/video/x2rvh5k  por ter sido interrompida com menos da metade das voltas previstas  a corrida valeu metade dos pontos  no fim do campeonato lauda sagrou se campeao por apenas meio ponto de vantagem sobre prost — que teria sido campeao caso a corrida tivesse mais algumas voltas  mas isso quase ninguem lembra porque o que entrou para a historia mesmo foi o desempenho de senna sob a chuva monegasca   world champion material   como disse emerson fittipaldi     porsche 911 rsr   24 horas de le mans 1974   sim  voce viu esta historia ontem  nos a trouxemos de volta hoje porque  este segundo lugar em le mans foi o fator determinante para a porsche apostar ainda mais alto nos turbocompressores para seus motores flat 6   em 1973 a porsche havia acabado de levar ao salao de frankfurt uma versao conceitual de seu 911 turbo  com para lamas mais largos  uma grande asa traseira e os dizeres turbo nos para lamas  alem de um flat six de 2 7 litros e 280 cv  um ano antes  as novas regras de motores impediram o 917 de correr e nao eram atraentes para o 908  foi isso o que levou os prototipos da porsche a can am  e deixou os 911 disputando as 24 horas de le mans  com seus motores 3 0 aspirados de 300 cv   mas diante da concorrencia acirrada  formada por prototipos aerodinamicos e leves  o 911 nao teve muita chance na ediçao de 1973 de le mans  o jeito foi aproveitar os caracois que infestaram stuttgart no ano seguinte para criar o 911 carrera rsr 2 1 turbo  sim  2 1 porque para carros sobrealimentados a razao de equivalencia do deslocamento era 1 4  com 2 142 cm³ multiplicados por 1 4  o novo carro de corridas da porsche tinha deslocamento equivalente a 2 998 cm³ e  portanto  se enquadrava na categoria ate tres litros     a porsche inscreveu dois exemplares do rsr 2 1 turbo  que se classificaram atras dos tres matra simca ms670b  do matra simca ms680 e do mirage gr7 da gulf racing  na primeira hora da prova os 911 turbo nem apareciam entre os cinco primeiros colocados  mas a historia começou a virar a partir da sexta hora  quando os dois carros assumiram a terceira e a quarta posiçoes  logo atras do matra ms670 de henri pescarolo e gerard larousse  e do mirage gr7 de derek bell e stanley hailwood   no inicio da noite o 911 rsr turbo #21  de helmuth konig e manfred schurti  acabou abandonando a corrida  mas o carro #22  de gijs van lennep e herbert muller ja ocupava a segunda colocaçao geral  atras somente de pescarolo/larousse  as posiçoes foram mantidas ate o inicio da manha  quando o porsche 911 turbo perdeu sua quinta marcha e 40 segundos por volta   https //www youtube com/watch v=fmtp5um8ab0  mas pouco antes das 11 00  pescarolo teve uma quebra no cambio de seu matra simca  ele precisou recolher o carro aos boxes e a troca levou 45 minutos  foi tempo suficiente para que o porsche alcançasse o numero de voltas do matra — mesmo sem a quinta marcha  o que impedia que o 911 turbo chegasse a sua velocidade maxima na hunaudieres  isso possibilitou que pescarolo abrisse uma vantagem de seis voltas sobre o porsche na 24ª hora e faturasse a vitoria  a terceira consecutiva do piloto frances e da equipe/fabricante francesa   ja o porsche terminou em um brilhante segundo lugar geral  provando que o motor turbo era capaz de encarar carros mais velozes e com motores mais potentes  o que deu origem aos porsche 935 e 930 — e  indiretamente  aos atuais gt2 e gt2 rs     stirling moss   campeonato de f1 de 1958   este segundo lugar nao consagrou a carreira de stirling moss  mas ate hoje e um dos maiores exemplos de jogo limpo e espirito esportivo da historia do automobilismo   em 1958 moss estava disputando o titulo com mike hawthorn quando chegaram a portugal para a antepenultima etapa do campeonato  moss conquistou a pole e liderou a corrida de ponta a ponta  com hawthorn na sua cola  chegando em segundo lugar     acontece que ao final da prova  os diretores do gp estavam prestes a desclassificar hawthorn devido a uma suposta manobra ilegal  ele foi acusado de dirigir na contramao da pista depois de rodar e deixar seu carro morrer em um aclive  na ocasiao moss aconselhou que hawthorn deixasse o carro correr ladeira abaixo  no sentido contrario  para pegar no tranco   https //www youtube com/watch v=vbfg6yp7guk  diante dos fiscais moss defendeu a manobra e explicou que hawthorn fora aconselhado por ele  os seis pontos do segundo colocado foram mantidos e a disputa permaneceu acirrada ate a ultima corrida  no fim da temporada moss acabou perdendo o titulo para hawthorn por apenas um ponto  apesar de ter quatro vitorias e seu rival apenas uma     o nome de hawthorn esta na lista de campeoes  mas o mundo todo sabe quem foi o melhor piloto daquela temporada  alem disso  de que valeria um trofeu conquistado com uma trapaça