com o retorno do autodromo enzo e dino ferrari  o circuito de imola  ao calendario da formula 1  a imprensa e os produtores de conteudo encontraram mais um motivo para relembrar o cada vez mais distante fim de semana de 30 de abril e 1º maio   neste fim de semana  durante a coletiva dos pilotos apos os treinos  a propria formula 1 perguntou carlos sainz jr  e sergio perez qual era  o significado  de correr no circuito em que ayrton senna sofreu seu acidente fatal   a insistencia no assunto para pilotos cada vez mais jovens começa a trazer respostas pouco pessoais e demasiadamente diplomaticas  checo tinha apenas quatro anos quando senna sofreu o acidente  sainz jr  nasceu exatamente quatro meses apos o gp de san marino de 1994  as respostas nem poderiam ser diferentes  os dois pilotos nao tiveram em ayrton senna um idolo — especialmente sainz jr   que tinha seu proprio ayrton senna em casa na figura do pai  bicampeao do wrc e vencedor do dakar por tres vezes   https //twitter com/f1/status/1382718607411408898  a insistencia no culto a ayrton senna  embora seja positiva para nos  brasileiros fas do piloto  acaba ganhando uma proporçao suficientemente grande para fazer sombra a historia da formula 1  roland ratzenberger  que tambem morreu diante das cameras naquele mesmo fim de semana  levou quase 20 anos para ser ao menos citado na memoria anual que acontece entre os dias 21 de março e 1º de maio desde 1995  por quase 20 anos  ratzenberger era apenas  o outro cara    https //flatout com br/roland ratzenberger uma homenagem a outra vitima de imola/  os acidentes de senna e ratzenberger tambem acabaram colocando em um rodape de pagina — com alguma razao  claro — os outros quatro acidentes graves que aconteceram na mesma tamburello em que o brasileiro sofreu seu acidente fatal — o que ja indicava que o ponto era potencialmente perigoso  embora isso nao tivesse sido levado em consideraçao ate 1994 porque os acidentes foram todos resultantes de falhas mecanicas e os conceitos de segurança do automobilismo eram um pouco menos abrangentes do que hoje   a tamburello nao era uma curva tecnica  era uma curva de raio longo e constante  que a tornava quase uma  reta que nao e reta   como bem definiu nelson piquet  sua primeira vitima  era uma curva feita de pe embaixo  com uma guinada suave do volante  por esse motivo sua segurança nunca foi muito questionada  era pouco provavel que algo desse errado ali  para escapar na curva era preciso ter algum problema tecnico que tirasse o piloto do controle do carro  e para que algo grave acontecesse  esse problema teria que ocorrer em uma determinada regiao da curva   o perigo  contudo  estava quando isso acontecia — e aqui entra o que eu mencionei sobre os conceitos de segurança serem menos abrangentes  ninguem se importou muito com o risco  porque  alem de ele ser pouco provavel  entre 1980 e 1986 absolutamente nada havia acontecido por ali   mas em 1987 aconteceu   nelson piquet  que disputava o titulo daquela temporada com nigel mansell  teve um problema no pneu traseiro direito — o pneu que recebe a transferencia de peso na curva —  durante os treinos para o gp de san marino daquele ano  com a perda de pressao subita  a traseira baixou  a dianteira subiu  o bico perdeu pressao aerodinamica  a roda com o pneu cheio girou o carro e piquet acertou o muro de lado   https //www youtube com/watch v=oi0ojq81sdu  apesar de ter escapado apenas com uma torçao no tornozelo  o dr  sid watkins  medico da f1 na epoca  nao autorizou sua participaçao no gp daquele fim de semana  sete anos mais tarde  em uma entrevista ao roda viva realizada logo apos a morte de senna  piquet contou que teve sorte  porque seu carro bateu de traseira  mesmo assim  ele conta que seus reflexos nunca mais foram os mesmos depois do acidente e ele perdeu um pouco da profundidade de campo da visao  seu desempenho na temporada de 1987  em que teve apenas tres vitorias contra seis de mansell  duas de senna e tres de prost  e  supostamente  um reflexo do acidente   https //www youtube com/watch v=lvdpxbyxsau  em 1988 a corrida transcorreu sem nenhum problema  mas  no ano seguinte  um novo acidente marcou o fim de semana  desta vez durante a corrida  o austriaco gerhard berger estava se aproximando da tamburello a cerca de 290 km/h quando sua ferrari teve uma falha mecanica — possivelmente algo na asa dianteira  que tirou a pressao aerodinamica necessaria para evitar o sub esterço — que lhe custou o controle do carro     a ferrari seguiu reto  saindo pela tangente da curva e indo direto ao muro  depois da forte batida  o carro se arrastou mais alguns metros e o combustivel vazado  ao entrar em contato com o motor quente  deu inicio a um grande incendio   https //www youtube com/watch v=0hv0zpkvrqm  mais tarde  berger contou que se lembra de tudo como um filme em camera lenta  inicialmente sentiu a dianteira direita leve  pensou ter se tratado de uma quebra na suspensao traseira  mas logo em seguida pensou em uma quebra na asa dianteira  viu o muro se aproximando e lembrou que estava com o tanque cheio pois era o começo da corrida   entao ele conta que sentiu que estava muito machucado  mas nao conseguia distinguir o que havia acontecido  ele quebrou um par de costelas  queimou as maos e suas  balls   como ele contou ao entrevistador  a recuperaçao foi rapida  e ele perdeu apenas o gp de monaco antes de voltar as pistas   novamente  apos o acidente  a ediçao seguinte correu bem  sem problemas  mas em 1991 a tamburello fez uma nova vitima  michelle alboreto      ele testava o novo footwork fa12 com motor porsche  que estrearia no gp de san marino  poucos dias antes das atividades da prova  quando sua asa dianteira quebrou no meio da curva  como piquet e berger  sem pressao na dianteira ele ficou sem controle e o footwork foi direto contra o muro  alboreto tambem fraturou duas costelas e teve cortes na perna  mas conseguiu sair do carro por conta propria    no ano seguinte  em 1992  riccardo patrese teve o mesmo problema de piquet cinco anos antes  durante os testes coletivos  o italiano estava em sua 38ª volta quando um problema na roda traseira deixou seu williams fw14 incontrolavel e ele acabou no muro   https //www youtube com/watch v=occf_atuldy  patrese foi o que menos se machucou na tamburello  teve apenas uma concussao leve e dores na coluna  como os testes foram realizados semanas antes do gp  ele teve tempo de se recuperar e disputar a corrida para chegar em segundo lugar   os acidentes de piquet e berger foram amplamente divulgados na epoca  porque um deles impediu o candidato ao titulo de disputar a prova  e o outro causou um enorme incendio durante a corrida  os acidentes de alboreto e patrese  contudo  nao ganharam tanto espaço nas paginas dos jornais ou fora da italia  porque foram acidentes de treinos com lesoes relativamente leves   infelizmente  foi preciso acontecer um acidente fatal durante uma corrida para que o perigo da tamburello fosse considerado — afinal  foram quatro acidentes em sete anos  se considerarmos a contagem entre 1987 e 1993  o que significa que  na maioria das provas desde que o primeiro acidente aconteceu  alguem estampou o muro da tamburello     o muro  alias  era o grande perigo da curva  apesar de parecer uma area ampla nas imagens da tv da epoca  a area de escape era curta demais e nao poderia ser alongada devido ao rio santerno  cuja margem fica a menos de 70 metros do antigo traçado da curva  com o muro a cerca de 25 metros  o que significa que a area de escape nao media mais de 50 metros — algo que  para uma curva de 290/300 km/h era um espaço muito limitado     em 1995  apos o acidente de senna  o traçado da tamburello foi modificado  transformado em uma chicane  o que exige menor velocidade de aproximaçao e  consequentemente  de contorno  com isso  a area de escape foi otimizada e agora  caso o piloto perca o controle na tomada da curva  ha ao menos 60 metros entre a borda da pista e o muro de proteçao em seu ponto mais critico