hoje e dia 4 de abril  ou 4/4  sabe o que isto quer dizer  que e o 4x4 day  no qual entusiastas dos quatro cantos do mundo celebram os veiculos com traçao nas quatro rodas  para celebrar  vamos contar a historia de como surgiu um dos sistemas de traçao 4x4 mais tradicionais e cultuados de todos os tempos  o quattro da audi   [gt40 content search= volkswagen  widget= 1  title= vw no gt40 ]  e uma historia interessante porque  apesar de ser usado em carros de passeio e esportivos de alto desempenho por seus beneficios dinamicos no asfalto  o sistema quattro e herdeiro direto do off road  e sua origem passa ate pelo brasil  de certa forma   como contamos neste post  os veiculos de traçao nas quatro rodas surgiram ha mais de um seculo  e acredita se que o primeiro deles tenha sido o lohner porsche  um carro eletrico projetado em 1898 por ferdinand porsche  foi seu primeiro trabalho  e equipado com um motor eletrico em cada roda   uma versao arcaica dos hub motors que vem aparecendo em carros conceitos e superesportivos exclusivissimos nesta decada    a primeira aplicaçao pratica da traçao nas quatro rodas aconteceu na primeira guerra mundial  entre 1914 e 1918  quando veiculos muito rudimentares  que pareciam simples pranchas com rodas  banco e volante  eram usados para transpor terrenos acidentados levando soldados e equipamentos  ja nos anos 30 eles eram mais parecidos com automoveis  normais   e nos anos 40 surgiu nos estados unidos o jeep  primeiro veiculo concebido com a traçao integral em mente  o jeep foi largamente utilizado pelos aliados durante a segunda guerra mundial e  de tao competente  encontrou publico entre os civis logo apos o conflito  tornando se aliado no trabalho dos agricultores e no lazer dos entusiastas de trilhas  pouco depois começaram a surgir alternativas da europa e do japao  como o land rover series  que deu origem ao defender  em 1948  e o toyota land cruiser  conhecido no brasil como bandeirante  em 1951   em 1954 começou a ser desenvolvida uma versao alema do conceito  a iniciativa partiu da otan  organizaçao do tratado do atlantico norte  e previa uma disputa para escolher um projeto de veiculo de patrulhamento e reconhecimento terrestre  participaram as fabricantes alemas borgward  porsche e dkw   lembrando que  naquela epoca  a porsche ainda era uma companhia independente e a dkw fazia parte da auto union ao lado de outras tres marcas  audi  horch e wanderer     o projeto da dkw foi o vencedor  o chamado dkw gelandewagen era um veiculo simples  com carroceria de aço corrugado sobre um chassi do tipo escada  3 44 metros de comprimento  peso de 1 085 kg e capacidade para quatro pessoas  ou duas pessoas e 690 kg de carga   seu conjunto mecanico era composto por um motor tres cilindros dois tempos de 980 cm³ e  44 cv  cambio manual de quatro marchas com primeira nao sincronizada e traçao integral com reduzida   [youtube id= 1bvlwbdraji  width= 620  height= 350 ]  o dkw gelandewagen começou a ser fabricado em 1956  e logo foi comprado aos lotes pelo governo da alemanha para uso do exercito  da policia e da guarda costeira  a bundesgrenzshutz     nos anos 60 o dkw gelandewagen foi rebatizado como dkw munga   nome simpatico que na verdade era um acronimo para mehrzweck universal gelandewagen mit allradantrieb  que pode ser traduzido como  veiculo fora de estrada multiuso com traçao integral   nesta epoca ele se popularizou entre os civis  sendo muito usado em serviços de agricultura e manejo florestal  foram feitos cerca de 75 000 exemplares  sendo que milhares deles foram importados para o reino unido  para a holanda e para paises do norte da africa  a produçao na alemanha foi encerrada em 1968   [youtube id= v cuynxxjai  width= 620  height= 350 ]  dito isto  em 1964 houve uma mudança importante na administraçao da auto union  a empresa foi comprada pela volkswagen  que planejava aproveitar apenas a marca audi  em 1969  depois que o munga deixou de ser produzida  a volks concretizou o plano  fundindo a auto union com a recem adquirida nsu e formando a empresa que veio a se tornar a atual audi     na epoca a volkswagen ja havia experimentado a traçao integral para aplicaçoes militares   veiculos como o utilitario kubelwagen  o anfibio schwimmwagen e o fusca 4x4 kommandeurswagen  todos feitos com base no besouro  foram usados durante a segunda guerra  em 1968 a volks começou a fabricar o type 181  tambem conhecido como thing  um conversivel rustico de traçao traseira criado para  tapar o buraco  deixado pelo munga  que continuou sendo utilizado por mais alguns anos mas ja estava ficando ultrapassado  entao  no fim da decada de 60  a otan promoveu uma nova competiçao  desta vez entre as fabricantes europeias  e nao apenas alemas  para criar o europa jeep  a ideia era usar um veiculo padrao para as forças armadas de todos os membros da otan  que tivesse traçao integral e as mesmas qualidades do jeep americano  que aquela altura ja tinha presença significativa na europa  a volkswagen entrou na disputa  ansiosa para aproveitar as tecnologias que havia herdado da auto union   entre elas estava a traçao integral do munga  que usava um sistema bastante simples  sem diferencial central  o troque era distribuido igualmente atraves de um carda entre os eixos dianteiro e traseiro  cada um deles com seu proprio diferencial para mover as rodas  a traçao nas quatro rodas era permanente  ou seja  integral     foi entao que a volks começou a trabalhar no desenvolvimento de um novo utilitario  aproveitando o sistema de traçao integral do munga  porem acoplado a um motor mais potente e moderno   um quatro cilindros em linha de 1 7 litro com arrefecimento liquido  novamente montado na dianteira  ja falamos deste motor antes  ele foi desenvolvido pelo engenheiro ludwig krauss  que trabalhava na mercedes benz nos anos 60  durante um breve periodo no qual a daimler benz foi dona da dkw      era um motor bem mais moderno  com comando no cabeçote  usado pela audi em seu primeiro modelo apos a compra pela vw  o f103  que por sua vez era derivado de um projeto da dkw   foi este motor que deu origem ao volkswagen ap anos depois  com algumas alteraçoes  por exemplo  a atuaçao do comando de valvulas por corrente    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  acontece que o projeto do europa jeep foi se arrastando por anos  por conta dos altos custos que estava gerando  ate ser cancelado em 1976  a volks estava com o seu veiculo praticamente pronto  e ele foi lançado em 1978 como volkswagen iltis   talvez voce esteja começando a entender onde isto vai parar  apesar de ser uma fase complicada da historia  pois bem  a volkswagen delegou parte do processo de desenvolvimento do iltis para a audi  que acabou realmente interessada neste negocio de traçao integral  foi por isto que  em algum momento da segunda metade dos anos 70  um dos chefes de engenharia da audi  jorg bensinger  observava alguns testes com o volkswagen iltis  aquela altura a audi ja estava consolidada como marca e tinha alguns produtos interessantes  como o seda audi 100  que dividia alguns componentes com o utilitario  e seu irmao menor  o audi 80  que deu origem ao vw passat     bensinger notou que o iltis era mais veloz sobre a neve do que qualquer outro utilitario de traçao traseira  nada e confirmado oficialmente  mas segundo consta foi ali que ele imaginou um audi esportivo de traçao integral  pouco tempo depois  surgiram os primeiros prototipos baseados no audi 80 cupe  coincidentemente  foi em 1980 que a versao de produçao do audi 80 cupe de traçao integral  que foi batizada como audi quattro  apareceu no salao de genebra  chegando as concessionarias ainda naquele ano  foi da audi a ideia de incorporar ao sistema um diferencial central  adaptando outro diferencial dianteiro e posicionando o longitudinalmente no carda  com isto  a distribuiçao do torque entre os eixos ficava mais eficiente e adaptava se melhor a diferentes situaçoes  o resto e historia     um detalhe bacana nisso tudo e que o munga  que pode ser entendido como o veiculo que deu origem a traçao integral na audi  tambem foi fabricado no brasil sob licença pela dkw vemag  entre 1958 e 1963  no entanto  por aqui ele foi vendido como dkw candango     era este o nome que se dava as pessoas de todo o brasil que se mudaram nos anos 1950 para o planalto central  para trabalhar na construçao da nova capital brasilia  o dkw candango brasileiro era praticamente igual ao modelo alemao  e tambem estava disponivel com traçao nas quatro rodas   dica  nao deixe de ler este post  no qual explicamos as diferenças entre traçao integral  traçao 4x4  awd e 4wd