quando se fala em  jdm   o imaginario coletivo imediatamente evoca carros de marcas japonesas  dependendo da sua idade e localizaçao  ate mesmo um honda civic vti sera associado ao nome  jdm   nos ja explicamos como a sigla  que originalmente identificava os modelos vendidos exclusivamente para o publico japones  acabou se flexibilizando para abranger qualquer carro de origem japonesa  voce pode ler a historia completa na materia abaixo    mas uma consequencia desta flexibilizaçao da sigla jdm  e que ela afastou a percepçao de que a definiçao japanese domestic market  nao esta necessariamente atrelada ao local de fabricaçao do veiculo  e e justamente ai que mora a nuance  existem carros jdm que  na pratica  nao foram fabricados em territorio japones ou sequer sao de marcas japonesas   isso  porque o conceito de jdm e mais comercial e regulatorio do que geografico  um carro jdm e  em essencia  um modelo concebido — ou adaptado — para ser vendido dentro do japao  com as especificaçoes exigidas por aquele mercado  direçao do lado direito  conformidade com as leis de emissoes e segurança locais  e muitas vezes equipamentos e acabamentos que diferem das versoes exportadas   em alguns casos  esses veiculos foram de fato produzidos fora do japao  como parte de estrategias de produçao globalizadas  na pratica e o que acontece com todo carro europeu ou americano vendido oficialmente por la  ou ate mesmo desenvolvido e/ou fabricado por uma marca japonesa fora do japao  esses modelos nao perdem seu status de jdm por terem sido feitos no exterior  e o caso do mitsubishi eclipse gullwing  por exemplo     eu sei que voce pensou nos eclipse com portas tesoura e afins da era  tuning  do inicio dos anos 2000  mas este aqui e uma versao original de fabrica  feita 10 anos antes  em 1992  muita gente sequer o conhecia  e sua raridade tem a ver com o fato de ele ser um modelo genuinamente jdm  feito apenas para o mercado interno japones  mas    diferentemente do que voce pode imaginar  ele nao foi desenvolvido nem fabricado pela mitsubishi no japao     o mitsubishi eclipse nasceu como um produto da joint venture diamond star motors  dsm   formada pela mitsubishi com a chrysler em 1985  depois de quase 15 anos de atuaçao conjunta nos eua  a historia começou em 1970  quando a chrysler comprou 15% da mitsubishi em uma proposta dos japoneses para expandir sua atuaçao fora do japao  o acordo  contudo  dava a chrysler o poder de vetar novos modelos da mitsubishi nos eua  para contornar este impedimento  as duas fabricantes iniciaram a joint venture para desenvolver novos modelos em conjunto localmente     foi assim que  naquela segunda metade dos anos 1980  a dsm desenvolveu uma plataforma mitsubishi/chrysler d  que deu origem a um modelo que foi vendido pelas duas marcas sob tres identidades diferentes  mitsubishi eclipse  eagle talon e plymouth laser  os carros tambem eram feitos nos eua  em uma fabrica construida em 1988 especialmente para produzir os modelos da dsm  e por isso que  quando a mitsubishi decidiu fazer o eclipse gullwing para o mercado interno japones  ela o fabricou nos eua — nao havia outra fabrica no mundo capaz de produzir aquela plataforma     o eclipse gullwing nao era uma serie especial  mas uma das opçoes do eclipse oferecidas pela mit no japao — lembre se que  naquele final dos anos 1980  o japao passava em um periodo de bonança economica que  mais tarde  se revelaria o auge de uma bolha economica  o pais tinha credito a juros baixos  a bolsa atingia recordes historicos  havia um superavit imenso e o pib era o segundo maior do planeta  um carro nichado como o eclipse gullwing  era algo que so faria sentido no mercado japones  ate mesmo por que havia um precedente para o eclipse gullwing  o starion gullwing  lançado no ano anterior  pouco antes da estreia do eclipse  o starion  contudo  nao entrou nesta lista por ter sido fabricado no japao — e nada mais normal que um carro jdm ser fabricado no japao   mas o eclipse gullwing  como todo eclipse  era americano  o que ninguem pode prever  e que o carro chegou ao mercado justamente quando a bolha economica começou a estourar  as vendas do eclipse começaram nos eua no final do primeiro semestre de 1989  e  logo depois  em janeiro de 1990  o modelo chegou ao japao — justamente quando o mercado de açoes começou a desabar  marcando o inicio da crise que levou o japao a  decada perdida   com isso  a demanda pelo modelo — que custava cerca de us$ 38 000 — us$ 15 500 mais caro que o modelo com portas normais foi praticamente nula  foram feitos apenas 12 eclipse gullwing  e 20 starion gullwing  caso voce esteja se perguntando      outro fator que pesou no fracasso do eclipse gullwing no japao foi o fato de ele nao ser oferecido com o volante na direita  como a plataforma foi desenvolvida para modelos voltados aos eua  todos os eclipse  laser e talon foram feitos com volante na esquerda  incluindo os modelos feitos para o mercado japones  como o eclipse gullwing  com exceçao das portas e da ausencia dos bancos traseiros — o eclipse gullwing e identico aos demais eclipse vendidos no japao e nos eua  o mecanismo hidro pneumatico das portas acrescentou 110 kg ao carro e retirou os bancos traseiros  mas as duas configuraçoes do motor 4g63 de dois litros — aspirado de 141 cv e turbo de 202 cv  esta ultima com traçao integral — eram as mesmas do eclipse com portas convencionais   o eclipse gullwing como um modelo jdm  contudo  nao e algo que soa bizarro  afinal  como eu disse mais acima  ele e um carro jdm de uma marca japonesa  que por acaso foi desenvolvido e fabricado fora do japao   ha uma outra situaçao curiosa de modelos jdm que sao carros desenvolvidos e produzidos por outra fabricante  mas que foram apenas vendidos localmente por fabricantes japonesas  foi o caso do    honda crossroad e toyota cavalier o honda crossroad ja teve sua historia contada por aqui  ele e simplesmente um land rover discovery de primeira geraçao  com emblemas da honda para ser vendido no mercado interno japones  como o eclipse  o crossroad nasceu de uma parceria com uma fabricante ocidental  neste caso a british leyland  dona da land rover quando o acordo foi firmado  em 1979  na ocasiao  a honda ficou com 20% da rover  o que alavancou sua chegada a europa  e a rover ficou com 20% da honda uk  o que a permitiu mais agilidade para desenvolver novos modelos     depois de uma serie de modelos honda rebatizados como rover  no final dos anos 1980 a land rover lançou um modelo mais acessivel que o range rover  mas ainda mais refinado que o defender  feito para combater os suv japoneses que começavam a despontar na epoca  caso do nissan patrol  do mitsubishi pajero e do toyota land cruiser  a ausencia do nome honda nesta lista ja deixa claro o que aconteceu  com um produto de sua parceira comercial prontinho  a honda simplesmente decidiu usar o discovery como resposta aos rivais no japao  e foi assim que o discovery de primeira geraçao se tornou um honda jdm     a honda levou para o japao as duas carrocerias oferecidas pela land rover na epoca  de duas e quatro portas  mas sempre com o motor v8 de 3 9 litros  feito de aluminio e com injeçao multiponto da lucas  com 180 cv e 31 8 kgfm  combinado a um cambio automatico de quatro marchas com reduzida  ele foi o primeiro e unico  honda  com motor v8 em toda a historia da marca — isso  claro  sem considerar os honda ra106 e ra107 de formula 1   https //flatout com br/como as marcas britanicas se desintegraram e viraram estrangeiras/  o crossoad foi vendido somente de 1993 a 1998  e nao foi muito bem recebido pelo publico japones acostumado aos modelos tradicionais da honda — especialmente por que o crossroad nao tinha absolutamente nada da honda alem dos emblemas e da logistica  alem disso  o carro sofreu com um problema cronico no travamento da porta do compartimento de carga  que permitia que ela se abrisse com os movimentos da carroceria  o que resultou em um recall que envolveu mais de 4 700 exemplares do modelo  no fim das contas  com a iminencia da venda da land rover para o grupo bmw  e sem o resultado esperado inicialmente  a honda encerrou o crossroad e nunca teve um verdadeiro concorrente para os suv medios japoneses     o toyota cavalier foi parar no japao do mesmo jeito  voce talvez reconheça o nome cavalier  que era usado pela gm para o modelo da plataforma j da chevrolet  que no brasil foi chamado de    monza  e teve ate uma versao da cadillac — o cimarron  agora    como e que o monza virou um toyota jdm   nos anos 1990  os eua estavam pressionando o japao a abrir seu mercado interno para produtos americanos  alegando que as empresas japonesas tinham muitas facilidades para entrar nos eua do que as empresas americanas tinham para entrar no japao  e o setor automobilistico era o ponto mais sensivel desta discussao — se voce nao lembra  nos anos 1980 os japoneses ja lideravam o mercado americano   https //flatout com br/como os fabricantes japoneses dominaram o mundo/  como gesto de  boa vontade   a toyota fez uma parceria com a general motors  gm  para importar e vender o chevrolet cavalier com o logotipo da toyota no japao  a ideia era mostrar que o japao estava disposto a aceitar produtos americanos  incluindo produtos de um setor tao estrategico como o automobilistico  e foi assim que o cavalier de terceira geraçao foi parar no japao na forma de um toyota     e claro que o publico logo percebeu que ele nao era um toyota  afinal  ele ainda era projetado e fabricado pela gm  sob a filosofia da gm e com materiais e tecnicas da gm — as rodas  por exemplo  eram do pontiac sunfire  e o motor era o quad 4  que era usado pela gm americana antes do ecotec  com 2 3 litros em 1995 e 2 4 litros de 1996 a 2000  sempre com 150 cv  um fato curioso e que  embora fosse um seda medio no brasil e um compacto nos eua  no japao o cavalier excedia as dimensoes e deslocamento maximos para ser classificado como um compacto pela legislaçao japonesa  entao ele era um  normal class   como o nissan skyline ou o honda inspire — na versao cupe  inclusive     o momento economico do japao tambem nao ajudou o toyota cavalier  uma vez que ele foi lançado apos a bolha economica estourar e a economia local entrar em uma crise que perdurou ate o inicio dos anos 2000  nem mesmo um kit esportivo feito pela trd  acima  ajudou a alavancar as vendas do carro  curiosamente  hoje ele e exportado usado para diversos paises como um carro japones  os chamados ex japan imports    https //flatout com br/jdm nao e o que voce pensa e tem muito alem da sigla/  agora    ha os jdm gringos mesmo  feitos por fabricantes estrangeiros unica e exclusivamente para venda no mercado interno japones  o exemplo mais recente e mais conhecido certamente e a    ferrari j50 os desavisados poderiam ate pensar que se trata de uma versao da sf90 ou da 296 gts  por exemplo  mas a j50 foi um modelo exclusivo  com uma carroceria propria  feita especialmente para o mercado japones em 2018  comemorando os 50 anos da chegada da ferrari ao japao     baseada na 488 spider  a j50 traz elementos de diversas ferrari classicas   como as tomadas de ar logo apos as portas  inspiradas pela 288 gto e a area envidraçada que remete aos defletores das  barchette  ferrari dos anos 1950  o carro tem um teto de fibra de carbono formado por duas partes e o motor 3 9 biturbo v8 teve sua calibraçao revisada para entregar 20 cv a mais que a 488 spider  chegando aos 690 cv  foram feitas apenas 10 unidades exclusivas para o mercado japones  customizadas pelos compradores     a ferrari j50 foi um caso raro de  jdm gringo  moderno  note que eclipse  crossroad e cavalier foram carros dos anos 1990 — um sinal dos tempos  em que os carros se tornaram algo extremamente regulado e  por isso  sao produtos com menos liberdade criativa e menos espaço para ousadias  especialmente coma cultura corporativa moderna  mas isso e outra historia      os exemplos de jdm gringos agora voltam no tempo  mais especificamente para os anos 1990  com outros dois modelos europeus direcionados ao mercado japones  o primeiro deles e o    alfa romeo 155 ti z ele e um dos carros  mundanos  mais especiais ja feitos em toda a historia do automovel  sem exagero     o projeto começou como uma proposta de ninguem menos que ercole spada  quando era chefe de design da zagato  em milao  spada achava que a alfa romeo precisava de um esportivo de rua que revivesse a tradiçao da marca nas pistas e  inspirado pelo bodykit da alfa no campeonato alemao de turismo  dtm   ele desenvolveu uma nova carroceria com angulos e vincos que deram mais corpo ao 155  fazendo o mais parecido com o carro do dtm  para torna lo um esportivo legitimo  spada chamou um velho conhecido seu  giuseppe bizarrini  filho de giotto bizarrini   giuseppe seguiu os passos do pai e começou sua carreira como engenheiro de compositos na formula 1 nos anos 1980  mais tarde  abriu sua propria empresa de moldes e fundiçao  sendo o principal fornecedor da zagato  foi ele quem fez  por exemplo  os paineis da carroceria do alfa romeo sz     para o ti z  giuseppe reforçou a suspensao do alfa 155  adicionou reforços estruturais e  o mais importante  acoplou o motor 2 0 turbo de 190 cv do lancia delta integrale ao sistema de traçao integral q4 do 155  que tambem era baseado no sistema da lancia   com um novo sistema de gerenciamento do motor  a potencia subiu para 215 cv   o carro foi apresentado a alta cupula da alfa romeo  mas  em meio a dificuldades financeiras  o projeto foi rejeitado  parecia o fim do projeto se nao fosse a atuaçao de andrea zagato  que levantou fundos com um consorcio de empresarios japoneses colecionadores de carros europeus  com isso  a ideia saiu do papel e 21 unidades do alfa romeo 155 ti z foram construidas a mao na italia  com a marca z automobili  criada exclusivamente para esta serie de carros destinados ao mercado japones     todos eles receberam a carroceria de ercole spada feita pela zagato  mas apenas seis foram equipados com o motor turbo do delta integrale  a maioria deles  13 exemplares  manteve o motor 2 0 16v do alfa romeo 155 super  enquanto um exemplar recebeu o v6 busso de 2 5 litros  o ultimo carro nunca teve seu conjunto mecanico revelado   o outro modelo europeu feito para japoneses e o    alpina b6 2 7 o alpina b6 2 7 e um modelo tao raro que sequer aparece listado entre os modelos historicos na pagina oficial da alpina     isso  porque normalmente  ele se chamaria c2 2 7  na epoca a alpina batizava seus carros com o codigo do motor que ela desenvolvia para eles  o motor c2 era uma variaçao de 2 7 litros do bmw m20 2 5  feita pela alpina com novos pistoes  novo trem de valvulas e novo sistema de igniçao  ja o b6  era um motor baseado no m30  e voltado aos modelos com desempenho mais esportivo   acontece que  ao preparar o b6 2 8 para o mercado japones  a alpina percebeu que nao conseguiria atender as normas de emissoes do japao  por isso  o jeito foi usar o motor c2 2 7 no modelo b6  o motor seguia a preparaçao do c2 2 7  porem com pistoes planos e comando de valvulas com maior tempo de abertura e maior levante  alem de taxa de compressao elevada de 10 para 10 2 1     a potencia era a mesma do modelo c2 2 7  210 cv e 27 kgfm  mas o conjunto de suspensao e bodykit eram mantidos do modelo b6  outra diferença para o c2 2 7 e o cambio de cinco marchas  close ratio   e o sistema de carter seco  alem disso  ele tambem tinha spoilers na dianteira e na traseira  saias laterais e a tradicional linha dourada nas laterais  com as rodas raiadas da marca     o b6 2 7 foi vendido exclusivamente no japao  e segundo os registros de entusiastas da marca  foram feitos apenas 67 exemplares entre 1986 e 1990  jdm sem querer  amg w140 antes da fusao com a mercedes benz em 1999  a amg operava como uma empresa independente  com direito a uma subsidiaria japonesa  a amg japan  voce ja ouviu falar dela antes  ela fez os mitsubishi debonair e galant no japao   se ainda soa estranho um mitsubishi amg  e preciso apresentar sua verdadeira  empresa mae   a yanase & co  uma rede de lojas de carros japonesa fundada em 1920  a partir de 1952  sua subsidiaria western motor company começou a vender os modelos mercedes benz no japao  e obteve os direitos exclusivos da marca em 1954  tornando a yanase a principal revendedora da mercedes no japao — um posto que ocupa ate hoje     do outro lado  a amg — ja famosa no japao por suas preparaçoes em mercedes benz — precisava de um novo representante oficial no arquipelago  assim  em 1987 a amg e a yanase criaram a amg japan  amgジャパン株式会社  como uma joint venture  a partir de 1º de outubro de 1987  a amg japan passou a importar e vender veiculos e peças da amg no japao  totalmente integrada a rede da yanase  na pratica  a amg fornecia os carros  e a yanase os vendia e prestava serviços — em geral  os carros da amg japan eram mantidos pela rede de concessionarias mercedes da yanase  pois a amg japan nao tinha oficinas proprias   enquanto isso  na europa  a amg apareceu pela primeira vez no salao de frankfurt no estande da mercedes benz  resultado da cooperaçao iniciada entre as duas marcas em 1990  formalizada em janeiro de 1991  o primeiro fruto dessa parceria foi o projeto amg do classe s w140  iniciado logo apos o lançamento mundial do modelo  poucos meses depois  a amg apresentou uma versao final do w140  com modificaçoes extensas  incluindo estetica  interior  suspensao e escape  o carro entao foi levado ao salao de genebra de 1992  mas nao teve a repercussao esperada pela mercedes  que decidiu apenas oferecer acessorios amg como opcionais na europa em vez de oferecer um modelo amg completo   [caption id= attachment_381351  align= aligncenter  width= 1269 ] o carro do salao[/caption]  a amg japan  contudo  levou o prototipo  identificado pelo codigo a016988  para uma exibiçao em toquio  e os japoneses adoraram o carro  sendo uma das representantes mais ativas da amg no mundo  na epoca  a amg japan bancou o projeto  e foi assim que o w140 amg se tornou um amg jdm   na europa  a maioria dos w140 amg foi modificada apos a compra — o cliente encomendava o classe s na concessionaria  e depois enviava o carro a amg para preparaçoes  como a mercedes benz nao acompanhava essas modificaçoes  muitos desses veiculos nao tem registros no banco de dados da marca  e a propria amg raramente divulgava detalhes sobre eles  afinal  eram projetos privados individuais     mas na amg japan os carros eram modificados nas concessionarias mercedes da yanase e vendidos prontos  como a mercedes nao quis fazer no resto do mundo  a mercedes benz japan fornecia os carros para a amg japan  que os modificava na concessionaria — algo que tambem resultou no registro de todos os carros no sistema da mercedes benz     entre 1992 e 1994 a amg japan ofereceu o w140 com o motor v12 de seis litros modificado para produzir 381 cv  a partir de 1994  o motor v12 de sete litros e 496 cv passou a ser oferecido  alem do v8 de seis litros nos s500  o pacote de preparaçao era o padrao da amg na epoca  rodas monoblock  escape esportivo  novos para choques e interiores exclusivos com detalhes personalizados ao gosto do cliente   como os w140 amg europeus eram modificados apos a compra  na pratica  estes amg w140 feitos pela yanase sao  de fato  modelos jdm  quase por acaso  mas ainda assim  sao modelos jdm