na primeira parte desta historia  conhecemos a origem das ruas e estradas retilineas dos eua  a origem dos quarteiroes  do quarto de milha das arrancadas  do  automobilismo de curvas  no pais  e de como isso colocou tres americanos entre a elite do automobilismo mundial  nesta segunda parte  veremos como eles se tornaram uma das grandes forças do endurance e do turismo e como eles chegaram ao olimpo motorizado nos anos 1960     no começo dos anos 1960 carroll shelby estava de volta aos eua  apesar de ter conseguido resultados consistentes na formula 1 e de ter conquistado a 24 horas de le mans de 1959  ele descobriu um problema no coraçao que  segundo seu medico  lhe daria apenas alguns meses de vida  obrigado a deixar o cockpit  ele começou a se envolver em outros segmentos ligados ao automobilismo  primeiro tornou se distribuidor de pneus  depois abriu uma escola de pilotagem  mas so em 1961 que ele tomou a decisao que o acompanharia pelo resto da vida  ele fundou sua propria fabrica de carros de corrida   https //www youtube com/watch v=ynl2djspeyo  ele queria um carro de corrida e sabia que os roadsters britanicos tinham caracteristicas dinamicas exemplares  afinal  ele foi criado no cenario de  sports cars  nos eua  que era repleto de roadsters vindos do reino unido  e tambem havia pilotado varios deles em sua carreira europeia   shelby negociou com a ac cars o fornecimento de carrocerias do roadster ace  o carro tinha um motor antiquissimo  mas passaria a usar o seis em linha do ford zephyr  o que facilitava a instalaçao de um v8  restava apenas saber qual v8  shelby foi a chevrolet e ouviu um sonoro  nao   afinal  eles tinham o corvette  e fornecer a um concorrente o motor do esportivo nao seria muito inteligente   com a negativa da general motors  shelby foi ate a ford e encontrou lee iacocca desesperado para derrotar a chevrolet no segmento dos esportivos  depois do fracasso do thunderbird nesse sentido  a ford ate havia tentado comprar a ferrari  mas o commendatore enzo negou veementemente  claro     o fato e que shelby conseguiu um contrato de venda de motores para seu ac ace  dando assim origem ao shelby cobra  o modelo dominou os circuitos americanos  mas nao teve a mesma sorte na europa  em 1963 shelby inscreveu uma dupla de cobras na categoria gt de le mans  esses carros tinham capotas rigidas afixadas para ajuda los a lidar melhor com os longos traçados e as altas velocidades dos circuitos europeus  um dos carros conseguiu chegar em setimo lugar  a ferrari ocupou as seis primeiras posiçoes   shelby sabia o que tinha que fazer  nos circuitos americanos  mais curtos que os europeus  os cobras eram imbativeis  eles chegavam mais rapido a velocidade maxima que seus concorrentes  incluindo as ferrari gto  e tinham um comportamento dinamico tao bom quanto eles  o que realmente acabava com os cobras em le mans era a hunaudieres  mesmo com o teto rigido instalado  os cobras nao passavam de 240 km/h  enquanto as ferrari disparavam a 280 km/h   carroll shelby e a ford precisavam de outro carro   foi quando pete brock entrou em cena  ele era um jovem designer de apenas 23 anos  mas nao se intimidou  colocou o piloto ken miles em um banco segurando um volante e começou a modelar o carro ao redor dele usando fita e madeira  o carro lembrava um pouco um cobra mais aerodinamico  e tinha em seu projeto um elemento novo  uma traseira do tipo kamm  nascia assim o cobra coupe     durante os testes  jack sears e peter bolton chegaram a 296 km/h em uma rodovia durante os preparativos para le mans  nas 12 horas de daytona de 1964 o coupe liderou a prova ate sofrer uma quebra do diferencial  a peça foi substituida e o cobra coupe foi tao dominante que  alem de bater o recorde de volta mais rapida  acabou ganhando o nome de daytona  le mans seria a proxima parada     em la sarthe os daytona atingiram a maxima de 315 km/h  o daytona pilotado por dan gurney e bob bondurant terminou em primeiro na categoria gt e quarto no geral  o daytona coupe chegou a colocar uma volta sobre a ferrari gto  mas ainda nao foi suficiente para superar os italianos  que conquistaram os tres primeiros lugares com uma 275p  e duas 330p     embora o daytona tenha dominado as temporadas de 1964 e 1965 da classe gt  infelizmente seu destino ja estava traçado  na ediçao de 1965 a ford ja estava correndo com o novo modelo desenvolvido por shelby e pela ford  que conseguiu a volta mais rapida da prova  embora tenha abandonado com problemas no cambio  esse carro era o gt40  o modelo desenvolvido para a  missao le mans      a missao le mans a decada de 1960 ja estava na metade e a ford nao conseguia superar a ferrari de jeito algum  vencer a marca que esnobou sua proposta se tornou uma questao pessoal para o presidente henry ford ii  que decidiu negociar com a lola cars  e fechou um acordo para o desenvolvimento de um novo carro   o projeto começou em agosto de 1963  usando como ponto de partida o lola mk6  a construtora britanica fez uma serie de modificaçoes no monobloco para torna lo mais rigido e criou um novo design para a carroceria  a suspensao traseira  que usava braços triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira no lola foi mantida para o ford  na traseira  ele recebeu o motor v8 de 4 2 litros e 350 usado nos carros da indy  combinado a uma caixa manual de quatro marchas     construido em apenas 16 dias  o carro foi apresentado no dia 1 de abril de 1964  batizado como gt/101  e teve mais quatro prototipos construidos e testados nos dois meses seguintes   entre o inicio do desenvolvimento do carro e os primeiros testes so haviam se passado oito meses  mas nao havia tempo a perder  em 1964 ele começou a competir nos eua e  em 1965 chegou a le mans  mas nenhum dos modelos terminou a prova   foi quando a ford decidiu chamar um americano que conhecia a ford e conhecia le mans  carroll shelby   a soluçao encontrada por carroll shelby era americanamente obvia  instalar um motor maior  mas nao era qualquer motor  e sim o v8 big block de sete litros  427 pol³  usado pelos ford galaxie na nascar  a potencia chegava perto dos 500 cv  mas o motor tambem era maior e mais pesado  exigindo modificaçoes na carroceria  monobloco e suspensao  alem da adoçao de uma nova transmissao  de quatro marchas  fabricada pela kar kraft   antes de competir nas 24 horas de le mans de 1965  o gt40 renovado — agora chamado de mkii — conseguiu uma vitoria bastante importante nas 24 horas de daytona naquele ano  foi importante porque comprovou que shelby estava certo  mas o sucesso nao se repetiu na frança  o carro foi desenvolvido as pressas e shelby nao teve tempo  ou nao se preocupou  em medir o consumo de combustivel  assim  as frequentes paradas para reabastecer acabaram custando muito tempo a shelby american  para piorar  o tempo quente da frança no meio do ano tambem fez com que os motores sofressem com superaquecimento  e os dois gt40 mkii inscritos pela ford acabaram deixando a prova com problemas nas juntas dos cabeçotes   as falhas seriam corrigidas no ano seguinte  1966  e o gt40 finalmente se tornou um carro confiavel  quatro carros foram inscritos na prova e assumiram a ponta logo de cara — sendo que apenas um deles  com dan gurney e jerry grant  nao completou a prova  os outros tres cruzaram a linha de chegada antes de todos os outros adversarios  com bruce mclaren e chris amon vencendo a corrida  seguidos de ken miles e denis hulme na segunda posiçao e ronnie bucknum e dick hutcherson  que nao corriam pela shelby american  mas por uma equipe independente  na terceira  a ford finalmente conquistava le mans e superava a ferrari  mais que isso  uma equipe americana superava os melhores esportivos europeus na maior das corridas europeias  ah  o carro era britanico  os pilotos eram neozelandeses     pois a ford voltou em 1967 com um novo carro  o gt40 mkiv  que tinha uma carroceria mais aerodinamica e pesava menos  o motor de sete litros  contudo  foi mantido  bem como a suspensao e os freios  o monobloco  contudo  era totalmente novo  mais leve e rigido  e ele foi totalmente desenvolvido nos eua   o resultado foi  uma das batalhas mais acirradas em le mans  a ferrari decidiu levar oito carros para la sarthe e a ford contra atacou com nada menos que 12 gt40  entre carros da equipe de fabrica e inscriçoes independentes  sendo que quatro deles eram mkiv   a estrategia seria usar um carro lebre para forçar o ritmo das ferrari  uma tentativa de aumentar o desgaste dos carros italianos enquanto a ford conservava seus carros em um ritmo mais brando   os pilotos escolhidos para o carro lebre seriam a j  foyt e dan gurney  a dupla foi criticada pela imprensa americana  porque  segundo os jornalistas  a rivalidade de gurney e foyt nas pistas os levaria a duelar nos stints e acabaria forçando demais o carro  alem disso  foyt nunca tinha pisado em la sarthe e tampouco pilotado o gt40  os treinos para as 24 horas foram sua primeira vez no circuito e sua primeira vez ao volante do carro   nas primeiras horas gurney assumiu a ponta como planejado e desenvolveu um metodo de frenagem para conservar os freios  que ele considerava o ponto fraco do carro  ao final da hunaudieres/mulsanne  ele tirava o pe a cerca de 300 metros da zona de frenagem e deixava o carro desacelerar com o freio motor  antes da curva ele freava com o pedal e entao retomava a velocidade  foyt fez o mesmo e se concentrou em conservar o carro   a estrategia  contudo  foi por agua abaixo  durante a madrugada os ford gt40 começaram a enfrentar problemas mecanicos e acidentes  e ao amanhecer ultimo carro com chances reais de vitoria era justamente o carro lebre de gurney e foyt  a ferrari seguia ambos na cola  em segundo e terceiro lugares  com outro gt40 na quarta posiçao a dezenas de voltas dos lideres     durante a noite a ferrari ainda tentou provocar gurney  o segundo colocado  mesmo quatro voltas atras do americano  piscava os farois pedindo passagem sempre que eles se aproximavam na zona de frenagem  depois de algumas voltas gurney simplesmente encostou na arnage  mas a ferrari em vez de passa lo parou junto  foi somente depois de alguns segundos que o italiano ludovico scarfiotti decidiu arrancar e passar gurney  que voltou a pista e manteve sua posiçao ate receber a bandeirada     gurney da california  foyt do texas e o ford gt de michigan conquistaram as 24 horas de le mans em uma vitoria completamente americana… e totalmente improvavel  quando foi mesmo que começamos a achar que os americanos so dominam os ovais ou as drag strips     os muscle cars tambem fazem curvas enquanto a ford conquistava o mundo em le mans  do lado de ca do atlantico 44 muscle cars estavam alinhados em sebring para a primeira prova da primeira temporada da mais nova categoria do scca  a trans am     o regulamento e simples  e dividia os carros basicamente em duas classes  abaixo de dois litros e acima de dois litros  entre 1966 e 1972  a trans am reuniu o que havia de melhor na industria automobilistica americana da epoca  se tudo corresse bem  a vitoria tambem viria em forma de aumento nas vendas — uma filosofia eternizada pelo slogan  win on sunday  sell on monday   algo como  no domingo vencer  na segunda vender   https //youtu be/lr6u4_2pgpe  esse periodo foi conhecido como  golden era   e nao e para menos  ele coincidiu com o surgimento dos pony cars  que pareciam feitos sob medida para o regulamento da categoria  ela limitava o entre eixos a 111 polegadas  2 82 m  e a cilindrada a 305 polegadas cubicas  5 l   o que se viu nesse periodo portanto  foram grandes batalhas entre aqueles que se tornariam os maiores classicos americanos  ford mustang  chevrolet camaro  plymouth barracuda  dodge challenger  pontiac firebird  mercury cougar  amc javelin  dodge dart e ford falcon   https //youtu be/iyngb4fcn9w  depois deste inicio arrasador  a trans am teve uma serie de altos e baixos  como a chegada de mais concorrentes  como porsche e os fabricantes japoneses   a escalada da reduçao de custos  uma era turbo e a chegada de novos fabricantes europeus  apesar de quase ter sido encerrada em 2007  a categoria existe ate hoje e tem ate dois brasileiros entre os campeoes   na mesma epoca da trans am  houve uma outra categoria que colocou os eua no centro do mundo do automobilismo  a can am — que sera o tema da proxima parte