na segunda parte desta historia  relembramos a missao americana em le mans  que resultou em quatro vitorias consecutivas da ford me le mans e colocou os americanos no olimpo motorizado  o que aconteceu depois desta grande conquista contraria um pouco a logica  os americanos nao invadiram o automobilismo internacional  em vez disso  eles continuaram onde sempre estiveram  como se tivessem saido apenas para mostrar do que eram capazes    mas nao foi apenas isso  alem de organizar uma categoria de turismo com seus muscle cars  eles tambem mostraram como se faz uma categoria lendaria de carros esporte prototipos  tiveram um campeao de formula 1 criado  em casa  e se tornaram o ultimo reduto dos carros puristas  e o que veremos nesta terceira e ultima parte da serie das curvas americanas        canadian american no mesmo ano em que os carros de turismo inauguraram a trans am  o mesmo scca organizou uma nova categoria norte americana de carros esporte prototipos  baseada no grupo 7 da fia  a categoria teria um calendario simples  de seis provas  sendo duas no canada e quatro nos eua  por conta da presença nos dois paises  a nova categoria foi batizada como can am — canada e america   https //www youtube com/watch v=fpjrbjj8spm  o regulamento do grupo 7 da fia era basicamente o seguinte  o carro precisa ter as rodas cobertas  dois bancos e equipamentos de segurança de acordo com os padroes  so isso  voce poderia usar um carro com motor turbo  sem turbo  v8  flat 12  com farois ou sem farois  e ate mesmo com um ventilador na traseira   o resultado desta liberdade de criaçao foi uma serie de carros iconicos e a consolidaçao de fabricantes estrangeiros  provando de uma vez por todas que o automobilismo americano era de nivel internacional  foi nas pistas da can am que jim hall deu a largada na exploraçao do efeito solo para obter mais aderencia aerodinamica  seu 2j  que disputou a temporada de 1970  usava um par de exaustores na traseira para extrair o ar da parte de baixo do carro  fazendo com que ele fosse literalmente sugado contra o solo  chegando a atingir 1 5 g de aceleraçao lateral     foi ali tambem que a mclaren consolidou sua reputaçao como construtora  bruce mclaren desenvolveu carros especificamente para as provas da can am como o m1a e m1b  pilotados pelos  kiwis  bruce mclaren e chris amon em 1966  nos anos seguintes bruce mclaren desenvolveu o m6 e os m8b  m8c  m8d e m20c  todos com monocoque de aluminio e motor v8 chevrolet small block  os carros eram tao superiores a concorrencia que as temporadas de 1967 a 1969 eram conhecidas como  o show de bruce e denny   em referencia as vitorias consecutivas e alternadas de bruce mclaren e denny hulme  que se juntou a equipe apos ganhar o titulo mundial de f1 em 1967     a superioridade da mclaren se manteve mesmo apos a morte de seu criador em 2 de junho de 1970  e so foi abalada pela primeira vez quando a porsche ficou sem poder usar seu 917 no mundial de carros esporte  wsc  e o modificou para a can am  o carro estreou na categoria em 1971 ainda com o motor flat 12 aspirado  mas foi no ano seguinte que ele entrou para a historia pela segunda vez e ganhou o apelido que o faria ser lembrado para sempre   turbopanzer   o carro recebeu um turbocompressor que elevou a potencia de 530 cv para 900 cv  e mais tarde chegou aos 1 100 cv com o motor de 5 4 litros adotado durante a temporada     com essa configuraçao de mais de 1 000 cv e produzindo niveis obscenos de downforce  ele dominou a temporada de 1972 e 1973  tendo como campeoes os americanos george follmer e mark donohue  respectivamente  finalmente desbancando a mclaren  o carro era tao dominante que o scca decidiu impor regras de consumo de combustivel para conter seu desempenho na temporada seguinte e o carro acabou banido   https //www youtube com/watch v=uo 70eq8mpa  nem precisaria  em 1974 a crise do petroleo elevou o custo da operaçao das equipes e o campeonato acabou cancelado depois de apenas cinco etapas  tendo como vencedor o shadow dn4 com o britanico jackie oliver ao volante     no ano seguinte a can am foi substituida pela f5000  formada por monopostos  mas a categoria durou apenas dois anos antes de retomar o nome can am e usar os monopostos adaptados com uma carenagem de prototipo  com rodas cobertas  esta segunda geraçao da can am começou em 1977  mas nunca recuperou sua popularidade original  mesmo assim  ela durou ate 1987   https //www youtube com/watch v=syfbi19 ugy  apesar de sua trajetoria curta  a can am foi o berço de varias tecnologias que se tornariam um padrao do automobilismo posteriormente  os prototipos da can am estao entre os pioneiros das asas  turbocompressao  efeito solo e materiais de alto desempenho como o titanio     dos carros esporte para o mundial de endurance a decadencia da can am abriu espaço para outras duas categorias diferentes  a cart e a imsa  a primeira dispensa comentarios  era a designaçao da epoca para a indy como a conhecemos hoje  a segunda foi uma associaçao fundada em 1969 que acabou desenvolvendo uma serie  com duas classes  gt e turismo  ambas baseadas no regulamento da fia para os grupos 1 a 4   https //www youtube com/watch v=aloi2 ibniy  foi uma categoria extremamente popular entre espectadores e tambem equipes  pilotos e fabricantes  foi no imsa gt championship que as fabricantes japonesas mostraram aos americanos que elas nao serviam apenas para fazer carros economicos  carros como nissan 280zx  toyota celica  nissan 300zx e mazda rx 7 corriam misturados a porsche 914 6  corvette e mustangs da shelby     o imsa gt championship durou ate 1999  quando foi extinto para se tornar a american le mans series  ou alms  apesar da mudança  a categoria de gt continuou conhecida como imsa     a le mans americana a american le mans series  ou alms  foi criada em 1999  logo apos o fim do imsa gt  a nova categoria corrida com as mesmas regras de le mans     a temporada inaugural começou com oito corridas  que incluiam a tradicionalissima 12 horas de sebring  valida para a ilmc   a petit le mans  grandes premios em mosport  road atlanta  sonoma  rose city  las vegas e uma etapa em laguna seca  nao por acaso  estes eram — e ainda sao — alguns dos principais circuitos mistos dos eua  veremos mais sobre eles adiante    entre os pilotos da categoria estavam nomes como tom kristensen  jj lehto  jan magnussen  david brabham  karl wendlinger  hans joachim stuck  alan mcnish  dindo capello  michele alboreto  romain dumas  timo bernhard  pedro lamy e mika salo  na pratica  a alms era a  temporada  de endurance quando os lmp nao estavam em le mans     a alms durou ate o final de 2013  com a criaçao do campeonato mundial de endurance  o wec  as principais equipes deixaram a categoria americana em 2012 para disputar a categoria recem criada pela fia  em 2014  a alms se juntou a grand am para formar o sportscar championship da imsa  que e a categoria dos  daytona prototypes  e que inclui as principais corridas de endurance dos eua  a 24 horas de daytona e a 12 horas de sebring  alem da seis horas de watkins glen e da petit le mans em road atlanta      daytona  sebring e watkins glen tres dos circuitos mais tradicionais dos eua que hospedam as tres principais corridas de carros do pais  o primeiro deles foi o circuito de sebring  que aproveitou uma antiga base aerea do exercito para formar um circuito que se transformou em um autodromo permanente em 1950  ali eram realizadas corridas locais e  a partir de 1952  as 12 horas de sebring  que e atualmente a prova mais antiga do endurance americano     quatro anos mais tarde foi a vez de watkins glen formar seu circuito permanente  ate entao  entre 1948 e 1955  o watkins glen grand prix era realizado em oito voltas ao redor de um circuito de rua formado na regiao do parque estadual de watkins glen — dai o nome do circuito   https //www youtube com/watch v=kg4zki49m8a  depois da criaçao do traçado permanente  a prova continuou como parte do campeonato nacional do scca  a duraçao de seis horas so foi adotada em 1968  quando a corrida passou a integrar o calendario do mundial de carros esporte  wsc  precursor do wec    https //www youtube com/watch v=eqlkulce6my  antes disso  uma outra corrida de endurance foi criada nos eua  a 24 horas de daytona  disputada pela primeira vez em 1962  ela usava um traçado misto que tomava parte do tri oval de daytona  e entrava em um trecho sinuoso na parte interna do circuito  que iniciava logo apos a linha de largada e retornava ao anel externo em sua curva 1     a formula 1 chega aos eua alem das corridas de endurance  a formula 1 tambem desembarcou nos eua nos anos 1950  na epoca a indy 500 fazia parte do calendario da categoria  mas os pilotos europeus raramente atravessavam o oceano para disputar a prova  que acabava sendo descolada do restante do campeonato  em 1959  contudo  as coisas foram diferentes  alem da indy  o calendario incluiu o grande premio dos eua  que fechou a temporada em 12 de dezembro daquele ano com uma prova em sebring  diferentemente da indy 500  todos os pilotos europeus  ou radicados na europa  vieram para a prova  que foi vencida por bruce mclaren   https //www youtube com/watch v=jj5fhnspui8  a partir dali  o gp dos eua integraria o calendario da formula 1 ate 1980 ininterruptamente  a prova permanece ate hoje na categoria  mas teve interrupçoes entre 1981 e 1988  depois entre 1992 e 1999 e entre 2008 e 2011   o palco mais tradicional do gp dos eua foi justamente watkins glen  onde a prova foi realizada entre 1960 e 1980  depois disso  ela voltou entre 1989 e 1991 no  exotico  circuito de rua de phoenix  e entre 2000 e 2007 no traçado misto de indianapolis  desde 2012 ele e disputado no interessante circuit of the americas  em austin  texas   https //www youtube com/watch v=bg1uuw1etmc  apesar das interrupçoes no gp dos eua  outros quatro grandes premios foram realizados nos eua  havia o grande premio do oeste dos eua  realizado em um circuito de rua em long beach  na california entre 1976 e 1983  depois veio o ceasar palace s grand prix  realizado no estacionamento do ceasar s palace hotel em las vegas entre 1981 e 1984  depois o gp de detroit  realizado nas ruas da  motor town  entre 1982 e 1988  e  por ultimo  o gp de dallas  realizado nas ruas da cidade texana em 1984     os eua conquistam a formula 1 ironicamente  os eua tiveram somente dois campeoes de formula 1 ate hoje  phil hill foi o primeiro  conquistando o titulo de 1961 pela ferrari  nascido nos eua  ele mudou aos 22 anos para a inglaterra apos se aceito como trainee da jaguar  foi onde iniciou no automobilismo  o que faz dele essencialmente um piloto europeu  ainda que nascido nos eua e com a nacionalidade europeia  ele nunca disputou a nascar ou a indy/champ/cart     o outro campeao americano  foi criado no automobilismo local  embora tenha nascido  vejam so  na italia  sim  estou falando de mario andretti  tendo migrado com sua familia para os eua ainda adolescente  mario e seu irmao gemeo aldo  se envolveram com o automobilismo americano ainda nos anos 1950  quando ainda nem eram naturalizados — algo que so ocorreu em 1964   nessa mesma epoca ele dividia seu tempo entre a indy e nascar  mas ja com pretensoes de ir para a europa disputar a formula 1  durante a indy 500 de 1965  a primeira disputada por andretti  ele conheceu colin chapman e contou ao chefe da lotus sobre seu desejo de disputar a f1  chapman disse a andretti que o procurasse quando estivesse pronto  e foi o que o americano fez em 1968     chapman o colocou no cockpit de um lotus 49 no gp dos eua de 1968  e andretti retribuiu a chance com uma pole position  superando jackie stewart e graham hill  na corrida  contudo  um problema com a embreagem o tirou da prova na 32º das 108 voltas   andretti manteve uma carreira erratica na formula 1 ate 1974  sempre dividindo se entre as categorias americanas e algumas provas do mundial  nesse periodo de 1968 a 1974 ele pilotou para a lotus  para a ferrari e parnelli jones  e conquistou um terceiro lugar na espanha em 1970 pela lotus  e sua primeira vitoria na formula 1 no gp da africa do sul em 1971 pela ferrari  equipe em que tambem pontuou no gp da alemanha de 1971  4º lugar   e nos gp da africa do sul  4º lugar  e dos eua  6º lugar  em 1972     em sua primeira temporada completa  a de 1976  andretti terminou o campeonato de pilotos em sexto lugar  tendo conquistado a terceira posiçao na holanda e no canada  alem de uma vitoria no japao  tudo com o lotus 77     no ano seguinte  1977  andretti terminou em terceiro  vencendo o gp do oeste dos eua  da frança  da espanha e da italia  alem de ficar em segundo no gp dos eua  foi somente em 1978  dez anos depois de estrear com sua pole position no gp dos eua em watkins glen  que andretti sagrou se campeao mundial  foram seis vitorias em 15 corridas e um segundo lugar no gp do oeste dos eua  mais uma quarta posiçao no brasil e um sexto lugar na italia  pela primeira vez um piloto  formado  nos eua vencia o mundial de formula 1     a revanche dos muscle cars e o refugio do manual com exceçao dos especiais de homologaçao da trans am  boa parte dos esportivos americanos continuava alimentando estereotipos  somente o corvette fugia dessa regra  apresentando se sempre como a alternativa americana aos europeus e  agora  asiaticos   claro  nao faltaram tentativas de criar um supercarro americano nos anos 1980  caso da mosler e da vector  mas foi justamente uma das fabricantes menos relacionadas as  road races  que criou o supercarro americano moderno  o dodge viper r/t     ao lado do corvette  o viper foi a expressao maxima da esportividade americana  era um carro bruto e brutal  que recompensava aqueles que sabiam domar um esportivo feito para devorar curvas  criado nos anos 1980 para reviver o espirito do shelby cobra  ele tinha um inusitado v10 baseado em um motor de picape  porem todo refeito pela lamborghini  suas versoes de corrida provaram ser pareo para os melhores esportivos do mundo  com tres vitorias nas 24 horas de nurburgring  uma vitoria nas 24 horas de spa e tres vitorias na classe gt em le mans   https //www youtube com/watch v=mcxmdvlfvoq  contudo  isso e o que se espera de um carro com a proposta do viper — vide as conquistas semelhantes do corvette nas pistas europeias  o que nao se esperava e que ele pudesse ser o carro mais rapido em nurburgring nordschleife como aconteceu em 2008  quando o viper acr completou a volta em 7 22 1 e  depois  em 2010  com 7 12 13  marca que permaneceu inabalavel ate 2013  quando a nave espacial da porsche  o 918 spyder  deu as caras e registrou o primeiro tempo abaixo dos 7 minutos da historia   https //www youtube com/watch v=c4 e3usyppg  em 2017 um grupo de fas do viper ate chegou a tentar quebrar a barreira dos sete minutos  mas com recursos limitados e sem apoio da fabrica  eles pararam em 7 01 3 — um feito incrivel que o coloca como o carro de motor dianteiro mais rapido no circuito  a frente ate mesmo do tecnologico amg gt r pro   https //www youtube com/watch v=hgv32zib2ke  o que faltava ainda para os americanos  eram esportivos mais acessiveis  mais mundanos  capazes de rivalizar com modelos europeus como o bmw m3  mercedes c amg e audi rs4  bem como as versoes menos radicais do porsche 911   isso foi resolvido a partir da quinta geraçao da dupla mustang e camaro  ambos com inspiraçao retro que trouxe de volta versoes especializadas como o z/28 para o chevrolet e o boss 302  para o ford     o primeiro deles foi o boss 302  que recebeu um novo coletor de escape de competiçao  novo trem de valvulas com comando variavel e um diferencial encurtado para sua transmissao  o v8 teve potencia aumentada de 417 cv para 450 cv  enquanto o interior perdeu o banco traseiro e a suspensao recebeu buchas  amortecedores e molas mais rigidos para conter os movimentos da carroceria e tornar o carro mais preciso na hora de mudar de direçao  o carro passou a enfrentar em igualdade esportivos como o bmw m3 e os porsche 911 carrera  mas ainda sofria com as limitaçoes de sua suspensao traseira tipo four link com eixo rigido  o que limita o controle da geometria das rodas traseiras     pouco depois veio o camaro z/28  um verdadeiro monstro engravatado  que passava por um processo extremo de alivio de peso e ganho de potencia  com um ls7 de sete litros  511 cv e 66 5 mkgf de torque  o small blockcom deslocamento de big block e um motor bastante simples  com comando no bloco e virabrequim cruzado  mas roncava muito alto e tem uma generosa curva de torque — o pico chega as 4 750 rpm —  sendo capaz de levar o camaro z/28 ate os 100 km/h em 4 4 segundos   diferentemente do mustang  o camaro de quinta geraçao tem suspensao traseira independente  que  adotando amortecedores especiais  buchas e molas mais rigidas e novas barras estabilizadoras tornou o z/28 insanamente agil  enquanto as imensas rodas de 19 polegadas e pneus 305/30 garantiam a aderencia e permitiram que o z/28 completasse a volta em nurburgring nordschleife em 7 37 4 — mesmo tempo que o bmw m4 gts conseguiria tres anos mais tarde e pouco mais de meio segundo mais rapido que a ferrari 458 italia   mas este foi apenas o começo para o camaro  na sexta geraçao ele ganhou uma plataforma mais leve  a versao zl1 ficou mais potente e conseguiu completar a volta em nordschleife em insanos 7 16 04 — a frente da ferrari 488 gtb e do porsche 991 turbo  e menos de tres segundos atras do corvette c7 z06   https //www youtube com/watch v=t4zsivpvmaw  com o desempenho atual dos muscle cars modernos — o mustang ganhou uma suspensao traseira independente e uma versao shelby gt350r que aterroriza porsches e ferraris nas pistas — os eua acabaram se tornando o ultimo reduto dos esportivos puristas  com motores aspirados de grande deslocamento  traçao apenas nas rodas traseiras e  pasmem  cambio manual   [caption id= attachment_229751  align= aligncenter  width= 999 ] bmw m2 americano com cambio manual[/caption]  sim  a evoluçao tecnologica que esta transformando radicalmente os esportivos europeus nos ultimos anos  exige cambios automaticos inteligentes e eficientes  de forma que nem os fabricantes e nem os consumidores europeus estao muito dispostos a mante los  mas nos eua a historia e diferente  o pais e  atualmente  o maior mercado consumidor de cambios manuais da bmw e da porsche  de forma que as fabricantes europeias ainda nao mataram esse tipo de transmissao porque o mercado americano ainda corresponde a uma grande fatia de suas vendas   e pensar que tem que os eua ainda sao vistos como o pais dos cambios automaticos  estradas em linha reta  arrancadas e corridas em ovais