qual foi a maior revoluçao da historia da industria do automovel  um cara poderia montar uma defesa do ford modelo t  praticamente criou a industria de massa e mudou o mundo  karl benz e seu triciclo de 1886 tambem e um bom candidato  inventou a industria  ponto  o citroen traction avant provando que tudo na frente era viavel e outro; o fiat 128 de dante giacosa  e forma definitiva do automovel moderno  outra  tesla pode reivindicar ser mae de outra revoluçao  tambem   [caption id= attachment_349919  align= aligncenter  width= 999 ] nao parece  mas mudou o mundo [/caption]  um zilhao de outras pequenas revoluçoes como estas podem reivindicar para si a gloria de ser a maior  na verdade  a industria  hoje com 137 anos  mudou muito e muitas vezes  talvez a mudança sendo a caracteristica que a define  no final das contas  mas eu tenho minha propria teoria sobre qual e a maior das revoluçoes da historia do automovel  e ela e silenciosa  quantos de voces ja ouviram falar de edward gowen budd   [caption id= attachment_349920  align= aligncenter  width= 999 ] edward gowen budd  1870 1946 [/caption]  quem e mister budd  engraçado voces perguntarem; ia mesmo contar para voces isso hoje  uma historia incrivel  contada pela primeira vez nest contexto e de forma completa no magna opus de ljk setright  o livro que chamou de drive on   e que conta a  historia sociologica do automovel   uma historia que requer a gente ir muito atras no passado  para uma epoca em que na verdade  nem carro existia     a lata eu lembro do verao da lata no rio de janeiro; um vi uma dessas latas famosas bem de perto na verdade  mas nao e dessa lata em especifico que falaremos  infelizmente; e sobre toda lata em si  a embalagem     sim  a embalagem de aço conhecido como  a lata   que diabos estamos querendo falando de lata numa publicaçao sobre automoveis  calma que vai piorar antes de melhorar  vamos falar um pouco sobre o mundo antes da lata   para isso  vamos ter que voltar ao passado mesmo  para logo depois da revoluçao francesa  e os ideais de liberdade  igualdade e fraternidade que realmente mudaram tudo  mudaram o jeito que o cidadao via o mundo  uma revoluçao dessas acaba  claro  em guerra  depois da revoluçao  o pais se viu envolvido em uma serie de guerras  com aparentemente todo o resto do mundo  inglaterra  prussia  austria  espanha  sardenha     os milhoes de soldados franceses que morreram nessas guerras napoleonicas  porem  nao morreram apenas em batalha  doenças de toda sorte eram muito comuns  principalmente o escorbuto  mas tambem varias outras relacionadas a ma nutriçao  fornecer alimento fresco e bom para os soldados e marinheiros longe de casa era um problema tao grande que o governo frances procurou de todas as formas uma soluçao  e ate ofereceu um premio em dinheiro ao inventor que resolvesse a pendenga  nicolas appert foi o cara que conseguiu coletar este  premio   e o que inventou appert  seu metodo de conserva de alimentos  ainda sem explicaçao teorica  que viria depois com pasteur   consistia em embalar os alimentos de forma higienica  hermeticamente selados em um conteiner  e depois aquecido a uma certa temperatura  desta forma  os alimentos duravam anos  conservando paladar e valor nutricional   [caption id= attachment_349923  align= aligncenter  width= 999 ] pullman em aço  o inicio[/caption]  appert usava jarros de vidro com rolhas de cortiça  mas em pouco tempo os ingleses hall e donkin  ao redor de 1811  criavam a lata que conhecemos e usamos ate hoje  nao foi um grande sucesso de inicio  por um motivo deveras prosaico  abrir a lata com facas e outros utensilios diversos era um grande desafio  foi necessario ai alguem inventar o utensilio domestico chamado  abridor de lata  para que finalmente seu uso se generalizasse de verdade   um seculo depois  a lata era uma febre danada  mundo afora  podia se comprar de tudo em latas  de cigarros a biscoitos  de polvora a kits de manicure  os brinquedos de criança eram todos feitos de chapa estampada  e novas e criativas maneiras de usar o baratissimo metal estampado apareciam em todas as areas da engenharia   [caption id= attachment_349924  align= aligncenter  width= 900 ] teto de aço  no inicio  a fabricaçao evoluiria muito[/caption]  sim  estampar uma chapa de aço numa prensa era baratissimo  e soldar uma chapa na outra para se obter objetos complexos  tambem facil e barato  uma revoluçao no custo de produçao se iniciava  muito parecido com o que aconteceria depois de novo com o termoplastico injetado   e aqui entao que entra nesta historia edward g  budd   e o carro de metal  budd era um engenheiro ferroviario  que trabalhou na famosa pullman company de filadelfia  produtor de vagoes ferroviarios de luxo  la  participou da criaçao do primeiro vagao ferroviario totalmente em aço do mundo  como em automoveis  os vagoes ate ali eram construidos com uma estrutura de madeira  no maximo revestida por chapas de metal  com o tempo  budd se torna um especialista em estampar  soldar e ate fundir peças estruturais de vagoes ferroviarios em aço     ao redor de 1911  o engenheiro chefe da hupp motor company de detroit  de nome emil nelson  imagina que esta revoluçao nos trilhos pode ajudar sua empresa a crescer  contata a empresa no topo da tecnologia de vagoes de aço entao  para uma consultoria visando transpor a tecnologia para as ruas  a empresa era chamada hale & kilburn  e seu engenheiro chefe entao era ninguem menos que edward budd   um parentese aqui para lembrar como era feito um automovel ate entao  a tecnologia era  herdada das carruagens de traçao animal  um chassi de aço  onde toda a parte mecanica era montada  e que era de fato o principal elemento estrutural do veiculo  sobre ele  era montada uma carroceria  sempre com estrutura de madeira  recoberta normalmente de chapa de aço  formada a mao na maioria das vezes   mas tambem em aluminio  lona  couro ou ate tecido  por isso  muitos carros eram vendidos apenas como chassi rolante  e eram encarroçados por empresas especializadas nisso     o advento da produçao em serie tornou imediatamente a carroceria o gargalo da produçao  era um processo que consumia uma incrivel quantidade de trabalho e tempo  e desafiava todas as tentativas de mecanizaçao  a pintura tambem sofria com a estrutura de madeira  o risco de incendio era real e grave  reduzindo muito as opçoes de tempo e temperatura de secagem nas estufas  e por consequencia  de tintas que podiam ser usadas   para o novo hupp  de aço  budd criou um sistema ainda primitivo de suportes onde conjuntos soldados eram fixados para que pudessem ser soldados  esses subconjuntos soldados eram entao enviados para detroit  onde a hupp os montava  pintava e acoplava ao chassi  o carro todo em metal foi chamado hupmobile  32  e era oferecido em 3 modelos diferentes de carroceria de aço   [caption id= attachment_349927  align= aligncenter  width= 899 ] os vagoes ferroviarios continuaram a ser um grande produto da budd[/caption]  o hupp nao foi um sucesso  ainda na infancia da tecnologia  muita coisa nao funcionou e deu errado; emil nelson perdeu seu emprego por isso  e a hupp desistia dessa  loucura  de fazer carro em aço estampado e soldado   budd por sua vez aprendera muito ali  e conseguia ver as possibilidades infinitas daquilo; abandona seu seguro emprego na fabrica de vagoes hale & kilburn  e naquele mesmo ano de 1912  funda a edward g  budd manufacturing company  para explorar este mercado ainda inexistente     dodge entram em cena entao os irmaos dodge  john e horace  os dodge eram os milionarios mais improvaveis da industria entao  mais mecanicos que empresarios  eram famosos por fornecer peças mecanicas para toda a industria   [caption id= attachment_349928  align= aligncenter  width= 999 ] dodge  o inicio de verdade[/caption]  a oldsmobile  por exemplo  notou que os motores fornecidos pelos dodge  uma de suas varias fontes  eram mais potentes e suaves em funcionamento que todos os outros  mesmo se produzidos a partir dos mesmos desenhos  os dodge em seguida se tornavam fornecedores exclusivos da marca de ranson eli olds  o fabricante de maior volume na primeira decada do seculo 20  expansoes sucessivas se seguem  e tornam a companhia um dos maiores fornecedores da industria da regiao  entao em crescimento exponencial   mas isso empalidece frente o que acontece depois  os irmaos entram de socios e principais fornecedores de um novo produtor de automoveis  que tentava pela terceira vez criar sua propria empresa  apos duas falencias sucessivas  henry ford  a sociedade com ford os tornaria ricos alem de qualquer coisa que poderiam imaginar   [caption id= attachment_349929  align= aligncenter  width= 999 ] os irmaos dodge  john a esquerda  horace a direita[/caption]  em 1913 os irmaos dodge resolvem se tornar fabricantes de automoveis tambem  enxergando que henry ford  um conhecido megalomaniaco  queria se livrar dos socios e se tornar dono supremo de sua empresa  horace anuncia publicamente o objetivo da nova empresa  dando uma cutucada em henry no processo   eventualmente  o sujeito que tem um ford vai querer comprar um automovel…   procurando um pulo do gato tecnologico para derrotar ford  os irmaos acabam se aproximando de budd  o novo automovel de marca dodge ja nasceria com a carroceria sem madeira  totalmente em aço estampado e soldado     estas primeiras carrocerias seriam tourer abertos  como era a vasta maioria dos carros entao  obviamente porque menos carroceria significava menos tempo de produçao  nos metodos tradicionais  logo  budd e dodge desenvolveriam um carro fechado de quatro portas  que se tornaria um grande sucesso e mudaria a industria  os carros fechados ultrapassam a venda dos abertos a partir do ano de 1923     na europa na primeira guerra mundial  o engenheiro andre citroen virou industrial de muniçoes  de grande sucesso  no pos guerra  aproveita a vasta fabrica e sua grande fortuna amealhada no conflito para se lançar aquele que parecia entao o negocio do futuro  a produçao de automoveis  começa em 1919; uma verdadeira start up  se imaginarmos que renault  peugeot  panhard e outras ja existiam ha pelo menos 20 anos     citroen se concentrou em carros populares e produçao em massa  em 1923  em visita aos eua para conhecer a ford e seus metodos  acaba por conhecer budd e as carrocerias todas em aço soldado que ele fabricava  fica maravilhado e logo fecha um acordo de consultoria e licença das patentes  a primeira licença fora dos eua   citroen dizia que os metodos de budd e a carroceria  tout acier  tornaram possivel um aumento da produçao de 50 para 400 carros por dia  logo  mais de 50% do mercado frances era de citroen  sua empresa maior que a renault e peugeot juntas   [caption id= attachment_349932  align= aligncenter  width= 999 ] c10  tout acier   carroceria de aço[/caption]  e claro que a concorrencia enxerga isso  e logo bate as portas de budd   peugeot compra uma licença da empresa americana  e louis renault  sempre desconfiado e mao de vaca  faz sozinho sua carroceria de metal  dispensando budd e suas patentes  simca na frança  volvo na suecia e fiat na italia tambem compram licenças   william morris  o industrial ingles  tambem visita a industria americana e conhece edward budd  e seu metodo de carroceria em metal  logo acordos de consultoria sao firmados  culminando em um marco importantissimo para a industria inglesa em 1926  uma joint venture entre budd e morris cria a  pressed steel company of great britain   e uma enorme fabrica e criada perto da fabrica de morris em cowley  em pouco tempo  praticamente toda a industria inglesa compra carrocerias prontas da pressed steel em cowley  ate rolls royce     o monobloco ate aqui  inicio dos anos 30  as carrocerias ainda eram montadas em chassis separados  no metodo tradicional  apesar da carroceria de metal caminhar a passos largos para ser aplicaçao universal  o ultimo ingrediente que faltava para o carro moderno era o fim do chassi  e a aplicaçao mais completa dos conceitos de budd  a carroceria monobloco em aço estampado e soldado   [caption id= attachment_349933  align= aligncenter  width= 974 ] lancia lambda  sem chassi em 1923[/caption]  claro que monobloco existia dede sempre  a lancia  em 1923  tinha inclusive lançado o lambda com monobloco em aço e suspensao dianteira independente  e fazendo isso  mostrado as vantagens de rigidez estrutural e comportamento deste tipo de construçao  mas ninguem juntou o barato e rapido metodo de produçao de budd  com chapas complexas estampadas soldadas a ponto  com o tal do monobloco  este  no fim  seria o pulo do gato definitivo   a oportunidade para isso acontecer acontece de novo na frança  de novo com andre citroen  continuando sua antiga e eterna rixa com louis renault  renault e citroen eram opostos em tudo  como pessoas e industriais   desejava uma nova revoluçao que o colocasse a frente de seu rival  que acabara de expandir sua imensa fabrica em billancourt  e ameaçava substituir citroen nos coraçoes dos franceses   [caption id= attachment_349934  align= aligncenter  width= 800 ] o monobloco do traction avant  1934[/caption]  citroen  apesar de responsavel e solvente  era um jogador inveterado  suas jogatinas nos cassinos europeus eram famosas e publicas  e este era um dos seus passatempos preferidos  tambem na vida  agia como jogador  nao tinha medo de apostar tudo  se acreditasse que as cartas estavam a seu favor     o que acontece em seguida e uma junçao de gente disposta a fazer algo diferente  andre lefebrvre  o engenheiro aeronautico que trabalhava com gabriel voisin  vem para a citroen  com experiencia e monobloco  e mente inovadora  budd empura o conceito de traçao dianteira  que explorava nos eua com seu ruxton  e monobloco em chapa estampada  sem chassi  citroen entende o tamanho da revoluçao e aceita gastar nela   citroen teve que gastar uma fortuna  que entao era incomum  mas hoje normal  investiu em novas prensas  novos estampos  ampliaçao da fabrica  para que o novo carro e o novo metodo chegassem com confiabilidade plena  tudo isso em um clima de vendas em declinio na frança     ao inventar o carro moderno  citroen aprendia amargamente o ouro lado da moeda  para fabricar carros monobloco em chapa estampada  investe uma fabula de dinheiro no ferramental de estampo e soldagem para que a carroceria possa ser produzida com baixo custo  rapidamente  durante os anos de desenvolvimento do revolucionario traction avant  o dinheiro da citroen ia desaparecendo  queimado a uma velocidade alarmante     logo apos o lançamento do carro  o impensavel acontece  a citroen se torna insolvente  incapaz de pagar seus fornecedores  a michelin  seu maior credor  torna se a dona da empresa  e os serviços de andre citroen sao dispensados        o carro  porem  e simplesmente uma das mais importantes revoluçoes da historia do automovel  lançado em 1934  a carroceria baixissima  a traçao dianteira  e uma roda em cada canto do carro fizeram seu comportamento em curvas lendario  bem como seu conforto de marcha  a carroceria monobloco era leve  rigida  barata de se produzir  e tinha espaço interno exemplar  vendido em um sem fim de versoes  por nada menos que 23 anos  foi um sucesso absoluto  financiou mais algumas decadas de citroens inovadores projetados por lefebvre  coisas tao incriveis quanto o 2 cv e o ds   [caption id= attachment_349944  align= aligncenter  width= 768 ] carroceria hoje  metodos basicos iguais ao do citroen em 1934[/caption]  ironicamente  a aposta de andre citroen estava certa  pouco tempo depois a empresa estava solvente de novo  e o seu carro  um sucesso de publico e critica  mas ele nao veria nada disso; a perda de sua empresa o abalou profundamente  e ulceras de estomago  certamente contraidas no stress dos ultimos dias na empresa  se tornam um cancer inoperavel  vem a falecer pouco depois  em 1935   [caption id= attachment_349941  align= aligncenter  width= 640 ] essas bobinas vao virar automoveis[/caption]  chapa de aço estampada e soldada a ponto ainda e  hoje  a base desta industria  100 anos depois dela começar a aparecer  novos metodos aparecem todo dia para complementa la  mas ainda e a base de tudo  a instalaçao industrial que estampa  solda  e depois pinta a carroceria e a base de qualquer fabricante de automoveis de volume  a industria do automovel e uma industria de muitas coisas juntas para formar um automovel  mas a base  o entro dela  e estampar  soltar e pintar carrocerias  e  tirando alguns veiculos de carga e seus derivados  o monobloco e universal tambem   [caption id= attachment_349940  align= aligncenter  width= 999 ] os metodos inventados por budd  ainda em uso[/caption]  o mundo de aço estampado imaginado por edward budd  muito tempo depois dele e de sua empresa desaparecerem  ainda continua  nao e incrivel