o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro       pouca gente se lembra  mas o chevette  hoje um dos icones entusiastas brasileiros  por quase todo tempo que esteve a venda no brasil foi desprezado por todo mundo  lançado como um concorrente moderno para o fusca em 1973  nunca foi visto como tal  carros modernos pequenos deviam ter traçao dianteira e motor transversal  dizia a imprensa  e o chevette portanto nascia ultrapassado     durante muitos anos tudo que se ouvia eram criticas  o espaço interno era minusculo  o volante era torto  inclinado para a esquerda  o motor era barulhento e pouco potente  apesar de economico  traçao traseira era ultrapassada  eixo traseiro rigido tambem  a suspensao era dura e desconfortavel  eixo traseiro pulava em qualquer irregularidade  uma lastima     e quer saber  muito disso era a mais pura verdade  principalmente o motor  que era pesado  de baixo deslocamento  e simplesmente anemico  feito para ser economico  exagerou na falta de entusiasmo para andar rapido  os fuscas com motor 1600 e dupla carburaçao acabavam com ele em corridas ilegais brasil afora  e logo o fusca  um anacronismo que o supostamente moderno chevette  carro mundial  devia superar em tudo     mas o pior e que dava impressao de ser ainda mais lerdo do que era  por um motivo bobo  na procura de numeros de consumo pequenos  que todos diziam entao ser o motivo mais importante na compra de um carro  a gm colocou um curso longo no pedal do acelerador  onde a borboleta abria totalmente mesmo so no finzinho do curso la embaixo  perto do assoalho  um lugar que  ao contrario da gente  nenhum consumidor normal visita em toda sua vida     reparem que a vw faria exatamente o contrario nos gol  qualquer triscadinha no acelerador ja abria um bocado da borboleta  a impressao era que  andava muito   um subterfugio muito usado ate hoje  epoca de turbo que entra cedo e acaba logo depois  um motorista que nunca aprendeu diferente  toda a massa dos brasileiros  acelera 15% do curso  e ja troca marcha; para eles qualquer coisa com resposta inicial vigorosa parece muito veloz  o chevette era o inverso     uma coisa para a industria aprender  quando a gasolina esta cara  todo mundo fala que consumo e prioridade  mas faça um carro dez vezes mais economico que a concorrencia  mas sensivelmente lerdo e anemico  que sera desprezado totalmente no mercado  prioridade uma ova; querem algo mais economico  mas sem perder nada  na verdade  perguntar ao cliente medio o que ele quer e necessario  mas nunca se deve tomar suas respostas literalmente  interpreta las e muito dificil  mas necessario  atenda o literalmente por sua conta e risco     mas divago; muito do que se falava sobre o chevette era tambem injusto  traçao traseira tinha suas vantagens e desvantagens; basicamente trocava espaço interno para uma melhor distribuiçao das cargas entre as quatro rodas do carro  freios e direçao concentrados na dianteira  traçao atras; carros assim  ainda mais com uma suspensao bem controlada como a do chevette  sempre sao uma delicia e guiar para um motorista entusiasta     o chevette foi bolado pela turma de lutz na opel  gente jovem e entusiasta  que baseou o carrinho em algo que todos amavam naquela epoca  o alfa romeo giulia tipo 105  podia ser uma pifia versao alema barata dele  mas ainda assim  tinha sua graça  mas a tentativa de fazer de um carro obviamente esportivo um carro barato e economico para familias brasileiras tornou isso dificilimo de ver     ficou realmente um carro interessante somente de 1988 adiante; com bancos baixos  firmes e com suporte lateral; motor fortinho e mais suave  via pistoes mais leves  e menores tolerancias  de 82cv; cambio de cinco marchas; pneus radiais e radiador selado de aluminio  mas era tarde  claro  a este ponto era realmente algo ultrapassado  sobreviveu ate 1993  1994 como chevy 500  porque era barato     mas todo mundo descobriu o chevette depois; hoje esta junto com o fusca  o gol e o opala entre os brasileiros classicos mais amados e preparados  trocar motor ou preparar o original sao esportes populares com torcidas ferrenhas para as milhares de possibilidades diferentes que o carrinho da  a base rigida e com boa geometria de suspensao torna o carrinho uma tela em branco para os que gostam de expressar sua criatividade mecanica     e claro que o anemico chevette de 1973  com seu cambio de quatro marchas e motor 1 4 a gasolina de carburador simples  nao se tornou o 1 6/s a alcool de 1988 em diante da noite para o dia  a gm custou a perceber e mais ainda a agir melhorando o carrinho  ela mesmo sem certeza do que fazer com ele  perdeu  por exemplo  uma chance epica de fazer historia  dando para tras na proposta do gp 2 5 usando motor do opala  este motor  fosse ele um opcional no chevette como o seis em linha de 4 1 litros era em todo opala  mudaria tudo  mas como diz o ditado  se minha vo fosse homem ela seria meu avo  a realidade e que a evoluçao foi lenta  e nunca atingiu seu potencial total     a evoluçao aconteceu de qualquer forma  sempre  em 1978  por exemplo  o facelift que transformou o  tubarao  em  pontiac ; frente obviamente inspirada nos firebird  com essa atualizaçao  aparece tambem o raro chevette quatro portas  em 1980  o hatchback e a perua marajo; em 1984  a picape chevy 500  e entre essas  mais desempenho e alteraçoes mecanicas  de forma acanhada  mas constante  o chevette  no inicio dos anos 1980  tentava mudar sua imagem de lerdo     ouro preto   no finzinho de 1980  a gente nem bem se acostumava com o chevette hatch  e ja aparecia uma versao bem mais interessante dele  o chevette s/r  a pintura e a decoraçao eram exatamente no zeitgeist da epoca  com laterais em faixas degrade  e spoilers dianteiro e traseiro  podia se escolher preto  com degrade ate o prata  ou prata  com degrade ate o preto   e era um hatchback agora  dentro dele  volante esportivo  tecido exclusivo  e instrumentaçao completa  com grafia laranja     a grande novidade era o motor  por meio de um aumento de curso do pistao  agora eram 82 x 75 7mm  antes curso 66 2mm  para um total de 1599cm3  os entao importantes 1 6 litro  o carburador tambem era duplo agora  mas a taxa de compressao  em linha com a baixa octanagem da nossa gasolina entao  era de apenas 7 8 1  assim  eram 80cv  sae  brutos  a 5800rpm  e 11 6 mkgf a 3600rpm  o que devia ser equivalente a uns 70cv liquidos  hoje  nada excepcional  mas uma melhora significativa frente aos 69cv sae brutos do motor normal de 1398cm3  o carro pesava apenas 898 kg em ordem de marcha  o que ajudava     olhando friamente  de hoje  vemos que o desempenho aumentou pouco; aquele 1 6 litro inicial a gasolina ainda era fraco  mas causou forte impacto nos entusiastas de entao  que ja conheciam as desejaveis caracteristicas de estabilidade e dirigibilidade do chevette  um passo na direçao correta  o s/r era lançado junto com um pequeno facelift em toda serie  farois quadrados e lanternas traseiras envolventes diferentes     nesta epoca  investimentos grandes aconteciam no chevette dentro dos portoes da gm  em 1983 apareceriam com um novo extenso face lift interno e externo  com novos motores 1 6 litro a alcool e cambio de cinco marchas  este carro depois evoluiria mais uma ultima vez para os 1 6/s de 1988 em diante     ao mesmo tempo que isso acontecia dentro da gm  o interesse no chevette deveria ser estimulado  para que o dinheiro continuasse a entrar proveniente de suas vendas  a gm separa algum tempo e dinheiro para isso  o principal seria a adoçao do motor 1 6 no resto da linha  principalmente na marajo  que pesando 958kg  se julgava a versao que mais precisava dele  passa a ser opcional em 1982     mas tambem  com o fim do s/r proximo  criava se uma serie especial de sedas duas portas para  tambem em 1982  marcar a introduçao do motor 1 6 litros em toda linha chevette  e injetar um novo impeto de venda no carrinho  entao nao mais novidade  e com vendas em queda     era o chevette ouro preto  um carro criado pela gm com pouco investimento  mas muito bom gosto nas escolhas de cores  tecidos  e opcionais  criando um pacote extremamente atraente para a epoca  o autor confesse sonhar longamente com um deles  em preto com rodas douradas   as rodas douradas com parafusos pretos eram destaque  ate hoje de aparencia interessante  e estranhamente moderna e de bom gosto  combinava extremamente bem com as duas cores de carroceria disponiveis  o dourado e o preto  mas nao ficava so nisso  claro  apesar de so isso ja diferenciar bastante o carro  o s/r nao vendeu o esperado  entao o ouro preto foi uma forma  tambem  de desovar algumas peças criadas para ele  diminuindo as perdas financeiras do esportivo     eram elas  o spoiler dianteiro  as faixas de acabamento e guarniçoes em preto  o volante  o motor de 1 6 litros a gasolina  mas agora com 76cv declarados   e o console e a instrumentaçao extra  os instrumentos eram  na frente no cluster principal o velocimetro  com hodometro total apenas  sem parcial; tempos diferentes  com maxima em 180km/h  vacuometro no centro  menor  e o contagiro com faixa vermelha a partir de 5750rpm a direita   no console  embaixo e no centro do painel  da esquerda para a direita  relogio  temperatura do fluido de arrefecimento  nivel do tanque de combustivel  45 litros maximo  e finalmente um voltimetro   alem disso era equipado com uma serie de itens opcionais no chevette  lista los mostra muito do porque do aumento de tamanho  sofisticaçao e preço do carro moderno  nosso nivel de exigencia e exponencialmente maior  pense um pouco  o chevette basico tinha pneus diagonais  nenhuma ventilaçao interna  e nem retrovisor do lado direito  e pensar que hoje ninguem compra carro sem ar condicionado       eram eles  bancos individuais com encosto de cabeça integrado  o basico nao tinha encosto   janelas laterais traseiras basculantes  temporizador do limpador do para brisa  limpador eletrico do para brisa  retrovisor do lado direito  pneus radiais sem camara 175/70 sr13  tampa do porta luvas com chave  forro de teto preto com alças  os hoje defuntos pqp    os para choques eram pintados de preto  e emblemas dourados da versao  e com os dizerem  1 6   importantissimos para o status do dono   completavam o pacote ouro preto     rafael e seu chevette raro   uma serie especial assim ja por si so e rara de achar  mesmo quando era novo  por definiçao e uma serie limitada  imagine uma corrente apenas no ano de 1982 entao; praticamente 40 anos atras  e o chevette sempre foi um carro barato  vendido aos milhares  e  portanto  pouco reconhecido como um classico ate bem pouco tempo atras  a maioria deles foi usado ate acabar  ou  no minimo  com sua originalidade totalmente perdida e descaracterizada   o que fez o rafael cortiano de sao jose dos pinhais  no parana  ficar impressionado com este ouro preto dourado  em um encontro do clube chevetteiros curitiba em março de 2018  conheceu o carro e o seu dono  e andou no banco do carona num desfile de antigos em balneario camboriu     rafael ja era dono a 15 anos  hoje ja sao 18 anos  de um outro chevette  um  tubarao  amarelo de 1976  ja tinha sido fisgado definitivamente por eles  e estava proximo de se afundar ainda mais nas drogas  ops  no mundo do chevette  quis dizer  uma vez descoberto o gosto por eles  fica dificil ficar com um so  quando o chevette ouro preto foi colocado a venda  o comprou imediatamente   como nao poderia deixar de ser num segundo chevette  e um tao raro  o uso que sempre fez dele desde entao e de diversao apenas  so sai da garagem para eventos  passeios e ocasioes especiais  a unica coisa que fez  visto que o estado ja era de primeira  foi a vitrificaçao de pintura com ceramic pro  visando maior durabilidade dela     nao quer dizer que o carro nunca sai de casa  uma enorme quantidade de premios foi amealhada por rafael e o ouro preto  mostrando que ele nao perde uma chance de colocar ele nas ruas  para ser conhecido por outra geraçao de entusiastas que nao o conheceram quando novo  ja no primeiro evento que participou com ele  o motor show em londrina  em novembro de 2018  foi terceiro colocado no  bracket racing   mesmo o carro sendo totalmente original  depois disso  foi exposto em fevereiro de 2019 no evento old & low car  em curitiba/pr  ganhou premio de destaque no 18º encontro paranaense de veiculos antigos e especiais  antonina/pr em junho de 2019  em dezembro de 2019  foi exposto ate no box 54 em araçariguama   sp  levado por seus amigos do clube chevetteiros curitiba     um carro que e uma testemunha de epoca  um sobrevivente unico de uma versao pouco conhecida  que assim fica para sempre eternizada por meio de um exemplar ainda origina  e um ponto unico na historia do chevette  de uma epoca de transiçao e mudança eminente  uma lembrança de uma epoca que nao volta mais