o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    em desenho automobilistico  como em qualquer outro campo  o realmente original e raro  o que se ve com frequencia e a reciclagem e mistura de variadas influencias e detalhes  raramente nunca vistos em outro lugar  quando realmente aparece algo original  muitas vezes a ideia e copiada  e depois progressivamente diluida em milhares de imitaçoes de sucesso variado     um exemplo facil e o vestigio do famoso  onipresente e enormemente influente  bangle butt   a traseira com porta malas saliente criada por chris bangle para a bmw    que pode ser visto na traseira das versoes seda do celta  que atendia pelo nome de prisma entao  mas nenhum exemplo disso e tao claro quanto a influencia do chevrolet corvair de 1959 no design europeu dos anos 1960  a gm era o indiscutivel lider mundial em design entao; normalmente ditava tendencias que eram imitadas mundo afora     seus estilistas eram respeitados por todos e em todos os continentes todos observavam com cuidado as tendencias ditadas por detroit  o corvair era uma olhadela em um futuro mais baixo e largo  e mais economico em decoraçao  a unica decoraçao e a bem definida linha de cintura que divide visualmente a parte de cima e a de baixo do carro  e da a volta completa nele  do capo traseiro ate a tampa do porta malas la na frente  os vidros e o formato das colunas que suportam o teto tambem sao interessantes e diferentes  o carro era certamente original   [gallery ids= 308205 308204 308203 308202 308201 308200 308198 308197 308196 308188 308189 308190 ]  quando foi lançado  os estados unidos ja se cansavam dos excessos dos anos 50 e  principalmente  começava a acabar com os horrendos rabos de peixe e cromados exagerados  o corvair  como era um carro diferente em tudo  com o motor de seis cilindros contrapostos refrigerado a ar pendurado la atras do eixo traseiro feito um vw  foi uma oportunidade de se fazer algo diferente em estilo     o desenho claramente influenciou um dos maiores inovadores europeus  o engenheiro dante giacosa  da fiat  disse ele em seu livro de memorias  50 anos de design com a fiat    mario boano foi o responsavel pelo estilo do veiculo  os primeiros modelos em gesso foram baseados no fiat 1800  diferindo umas das outras principalmente na parte frontal e na disposiçao dos farois simples ou duplos  quatro desses modelos foram produzidos sem se resolver conseguir nada definitivo  as linhas do 1800 ficaram obsoletas muito rapidamente; era essencial fugir delas   [gallery ids= 308175 308174 308173 308172 308171 308170 308164 308165 308166 308167 308168 308169 308163 308162 308161 308160 308159 308158 308157 308156 308155 308154 308153 308152 308151 308150 308149 ]  foi uma visita ao salao automovel de paris  onde vimos o general motors corvair em exposiçao  que inspirou a forma do 1300/1500  116   este novo modelo americano seguiu o volkswagen e o fiat 600  colocando o motor na traseira  todos sentimos que o perfil aerodinamico do corvair era muito atraente e funcional do ponto de vista da produçao  mario boano adaptou o estilo as dimensoes do 1300/1500 com muita habilidade  tarefa nada facil pela diferença de proporçoes  o  116  foi apresentado ao publico no final de abril de 1961 nas versoes 1300 e 1500  em carroceria seda e perua      o fiat 1300/1500 e  portanto  um dos primeiros dos muitos clones de chevrolet corvair que apareceram mundo afora nos anos 1960  o nsu prinz 4 de 1961  o hilmann imp de 1963   eram praticamente clones em escala do corvair  ate detras da cortina de ferro eles apareceram  o zaz zaporozhets ucraniano  que na primeira geraçao parecia uma copia do fiat 600 de giacosa  como ele se rendeu ao corvair; a segunda geraçao de 1966 era claramente baseada nele     mas o fiat 1500 permanece o mais estranho dos clones de corvair  pelo simples fato de que nao tinha motor traseiro  na verdade  como convinha a uma fiat sempre cautelosa  o carro era bem convencional  se minuciosamente projetado pelo time do genio giacosa   [gallery ids= 308148 308147 308146 308145 308144 308143 308132 308133 308131 308130 308129 308128 308125 308124 308123 308122 308121 308120 ]  o nome comercial do projeto era fiat 1300 ou 1500  mas o nome interno  antes dele começar a ser usado como designaçao oficial externa  era  116   era um projeto criado para ser a ponte entre os pequenos 1100  o popular millecento  um sedazinho com genial empacotamento de componentes  mas ainda com motor dianteiro e traçao traseira  e o  grande  1800  com seis cilindros em linha     sendo assim  era mecanicamente um 1800 em escala; seu motor por exemplo  era uma versao de 4 cilindros do motor seis em linha do 1800  o seu cabeçote  porem  era bem interessante  fruto da colaboraçao da fiat com a osca  a segunda marca fundada pelos irmaos maserati  era um ohv com comando no bloco e varetas operando as valvulas no cabeçote  mas estas valvulas sao opostas  com uma camara de combustao polisferica  ou semi hemi  segundo giacosa   nao e nem um pouco inferior aos motores mais modernos com comando no cabeçote  a camara de combustao poliesferica com suas valvulas dispostas em v possui qualidades antidetonantes extremamente eficazes  o motor ocupa menos espaço que um motor com duplo comando no cabeçote e diferentemente desses motores nao exige grande precisao na fabricaçao  pois o eixo comando fica no bloco e a regulagem das valvulas e feita da forma tradicional por parafusos nos balancins ´   [gallery ids= 308126 308127 308118 308117 308116 308115 308141 308140 308180 ]  o motor vinha duas versoes no 116  1295 cm³  72 x 79 5 mm  com 61 cv a 5000 rpm no fiat 1300  e 1481 cm³  77 x 79 5 mm  com carburador dupo e 74 cv a 5400 rpm  no fiat 1500     a carroceria era monobloco em aço estampado e soldado a ponto  metodo ainda atual introduzido por giacosa na fiat ja em 1949  no 1400  a suspensao traseira era por meio de feixe de mola semi eliptico e eixo rigido  e a dianteira  independente por duplo a sobreposto  o 1500 inovava na fiat com a adoçao de discos dianteiros  e como sempre  o ajuste de suspensao e primoroso e fortemente esportivo  carlo salamano  o piloto e diretor de testes lendario por imprimir um espirito esportivo em todo fiat ainda estava no apice de seu poder na empresa  afinal de contas     o cambio era de quatro marchas sincronizadas  novo para o carro  com comando via alavanca na coluna de direçao  era um carro que pesava 850 kg  pequeno aos 4000 mm em um entre eixos de 2500 mm  mas foi um estrondoso sucesso para a fiat  disse giacosa sobre ele   o sucesso do 1300 1500 pode ser atribuido nao so a sua mecanica  que lhe deu um excelente desempenho  boa suspensao e aderencia a estrada  segurança e facil manobrabilidade  mas tambem a originalidade do desenho da carroçaria e a sua grande robustez      a fiat era entao uma empresa com uma serie de parcerias pela europa afora  e a maioria delas produziu versoes do 116  a zastava da iugoslavia tinha os zastava 1300 and 1500  a seat espanhola  entao subsidiaria da fiat  tinha um 1500 diferente  um fiat 1800 com motor do 1500  na polonia  o polski fiat 125 era na verdade um chassi e motor de 1500  116   com uma carroceria de fiat 125  a neckar automobil ag  anteriormente conhecida como nsu fiat  localizada em heilbronn  alemanha  tambem produziu os neckar 1500 por la     aqui na vizinha argentina  a fiat concord em buenos aires produziu uma versao 1500 a partir de 1963 tambem  este estava disponivel como  berlina  seda    familiar  perua  e uma versao pick up chamada  multicarga   um total de 123 059 exemplares foram produzidos  e e por meio dessa produçao argentina que este carro das fotos esta aqui no brasil     o fiat 1500 rali do rafael   rafael hublet rezende  de sao paulo diz que a primeira palavra que disse foi  carro   um entusiasta desde sempre  gosta de ter carros diferentes e interessantes; a ultima coisa que faria e comprar um carro comum  que todo mundo tem  seu real interesse sao as raridades  quanto mais raro  melhor  mas gosta de usar  automovel e feito para ser usado  nas ruas e pistas  por mais raro que seja     e assim que acabou comprando um fiat 1500 rali 1963  primeira serie  importado da argentina em 2015  rafael diz que veio para o vice presidente da fiat do brasil  em 2018  comprou o carro de um colecionador  e o mantem ate hoje  diz o dono   e um carro fantastico  com linhas que lembram o lancia flaminia gtl  e o filtro de oleo e o mesmo das ferrari dos anos 1950  e e um carro unico no brasil  existem mais dois 1500  mas nao na versao rali      e um carro obviamente preparado cuidadosamente para rali; tem rollcage interno  nao ha bancos traseiros  e os dianteiros sao tipo concha  tem tambem dois tanques de combustivel interligados  permanece a alavanca na coluna e o cambio de quatro marchas  e no cofre  pode se ver o escapamento dimensionado e com manta termica  o dono garante que o carro passa dos 180 km/h aferidos por gps em pista  o que indica talvez balanceamento interno e um  algo mais  no motor  teoricamente todo original fora escapamento  calça pneus michelin 175/70 r13  em rodas de aço     o carro participou de varios ralis na argentina  como pode se ver em plaqueta montadas no painel  segundo o dono   a suspensao e bem firme  sempre na mao mesmo  mesmo  a alta velocidade  e o carro e bem rapido e vocal      e tambem uma absoluta raridade aqui no brasil  um carro de rali argentino com um grande pedigree de engenharia  e obviamente preparado par uma direçao entusiasmante  o que mais a gente poderia querer