a equipe vencedora da temporada de 2006 do campeonato mundial de rali  o wrc  foi a ford com o focus rs  o campeao entre os pilotos foi o frances sebastien loeb  da citroen  mas nos nao viemos aqui falar dos campeoes  e sim da equipe que ficou na terceira colocaçao  a subaru  com o impreza wrx sti 2006  mais especificamente  dos mecanicos e engenheiros da prodrive  a equipe britanica que entre 1990 e 2008 foi a responsavel pelos esforços de fabrica da subaru no wrc   [gt40 content search= subaru  widget= 1 ]  isto porque  durante o estagio inicial de shakedown para o rali da alemanha   a nona prova do campeonato  que aconteceu entre os dias 10 e 13 de agosto de 2006   petter solberg e o navegador phil mills sofreram um acidente e o impreza ficou com a dianteira e a traseira destruidas  poderia ter sido o fim da prova para a dupla mas  com um trabalho em equipe incrivelmente eficiente por parte da prodrive  o carro foi consertado durante a madrugada e voltou para a competiçao quase como se nada tivesse acontecido   [youtube id= xtlb9gejjlu  width= 620  height= 350 ]  solberg e mills corriam com o recem apresentado subaru impreza wrc 06  o impreza havia acabado de ser reestilizado  ganhando a dianteira que hoje e conhecida como hawk eye   olho de falcao    mas o motor era o mesmo flat four ej20 de dois litros com turbo e preparaçao para entregar 300 cv  que eram a potencia limitada pelo regulamento  utilizado no ano anterior  a potencia maxima chegava as 5 500 rpm  enquanto o pico de torque de generosos 60 mgf vinha as 4 000 rpm  o cambio era sequencial de seis marchas controlado por uma unica aleta atras do volante   para trocas ascendentes ela deveria ser puxada; para reduçoes  era preciso empurra la      fotos  dino dalle carbonare  houve  porem  outras alteraçoes significativas alem do visual  por conta de mudanças no regulamento  os carros que competiam no wrc passaram utilizar diferenciais com bloqueio mecanico na dianteira e na traseira   apenas o diferencial central poderia ser eletronico  alem disso  cada carro so poderia utilizar um motor a cada duas provas  totalizando oito motores na temporada  por sorte  no rali da alemanha  que foi o nono da temporada   a subaru ainda nao havia substituido o motor   que foi uma das varias peças trocadas depois do acidente   foi a propria pagina oficial do wrc no facebook quem compartilhou  nesta semana  um relato publicado por oskar olsson  um entusiasta sueco que e um grande admirador e conhecedor da historia da subaru nos ralis  a publicaçao  de 2015  conta passo a passo  o processo de desmontagem e reconstruçao do subaru impreza wrc 06 de petter solberg  acompanhado de algumas fotos que dao uma rara visao dos bastidores de uma equipe de rali no wrc   acompanhe a seguir  na integra  o relato traduzido     rali da alemanha 2006  como a subaru world rally team trouxe o carro de petter solberg de volta a vida as 11 05  no da 10 de agosto  quinta feira  petter solberg saiu para sua quinta bateria no estagio de shakedown  com 3 3 km de extensao  do rali da alemanha   as 11 18 o diretor da equipe  luis moya  recebeu uma ligaçao do navegador de petter  phil mills  suas primeiras palavras foram  esta uma bagunça    [youtube id= tzw3ap5aiio  width= 620  height= 350 ]  o carro deles havia saido do curso perto da linha de chegada  acertando algumas arvores  petter e phil sairam ilesos  mas o carro nao andaria mais  o estagio foi interrompido  petter e phil se desprenderam dos bancos e a equipe começou a pensar em um plano      11 23   o coordenador da equipe  ken rees  mais dois tecnicos  incluindo o braço direito de petter  steve whitehead  vao ate o local do acidente uma subaru legacy perua  os tecnicos fazem o reconhecimento inicial dos estragos  colocam uma capa em cima do carro e deixam ela la  ken e os pilotos retornam aos boxes   12 04   o carro de petter chega aos boxes na caçamba de um guincho  usando macacos hidraulicos e a força dos proprios musculos  15 tecnicos arrastam o carro para dentro da oficina  colocam se biombos para manter a privacidade da equipe  e os engenheiros podem examinar com calma os danos ao carro     12 19   se o carro nao for considerado seguro  o rali acabou para petter solberg  o diretor de operaçoes paul howarth  o engenheiro françois xavier demaison e steve whitehead inspecionam cada centimetro do componente mais critico  a gaiola de proteçao  apesar de as informaçoes do data logger confirmarem um impacto inicial de 15g  a gaiola esta intacta  um grupo de dez tecnicos do subaru world rally team começam a remover os paineis e componentes danificados   12 57   o fiscal da fia jerome touquet inspeciona a gaiola e confirma que o carro pode ser consertado   13 26   dezenove horas e dois minutos antes do prazo de largada para o primeiro estagio  o carro começa a ser demontado  a medida que os componentes sao retirados  o tamanho do serviço começa a ficar mais claro  ja estao na lista de componentes a serem substitiidos o motor  o mecanismo da correia de comando quebrou com o impacto   cambio  a carcaça trincou   para lama dianteiro esquerdo  farois  radiador  incluindo o suporte   para choques dianteiro e traseiro  arcos de roda interno e externo do lado traseiro esquerdo  saia lateral traseira esquera  porta traseira esquerda  tampa do porta malas  lanternas traseiras  cintos de segurança  tiras do hans  cubos de roda  suportes da suspensao  carda  diferencial traseiro e todas as ecus     14 06   sao retirados todos os componentes mecanicos mais importantes  mediçoes confrmam que o motor e o cambio foram empurrados para tras na colisao  os tecnicos montam os suportes temporarios para o monobloco e começam o trabalho de endireitar a estrutura  o endireitamento inicial e feito usando martelos de 2 7 kg e marretas de 7 2 kg  os ajustes mais delicados sao feitos usando cintas com catracas  correntes e prensas hidraulicas     17 22   as longarinas dianteiras estao perfeitamente retas  a longarina traseira bipartida ja foi soldada e tanto o assoalho do porta malas quanto o arco de roda traseiro ja foram consertados  um novo painel externo para o para lama traseiro e colado a carroceria  no total  20 tecnicos estao trabalhando no conserto do carro  eles se revezam em grupos para se manter sempre alertas e descansados  a remontagem começa     17 35   motor  cambio  carda e diferencial traseiro sao instalados  começa o trabalho na suspensao  nos semi eixos e nos componentes do sistema de arrefecimento do motor e do cambio     20 08   começa a cerimonia oficial no centro da cidade de trier  em frente a milhares de fas  os competidores dirigem pela rampa de lagada  usando seus macacoes azuis  petter e phil vao caminhando   22 40   um novo suporte para o radiador e um novo painel dianteiro chegam em um furgao que veio do reino unido  onde fica a sede da equipe  dezessete tecnicos trabalham no carro  pouco antes de ir para a cama  solberg recebe uma ligaçao de howarth  que o atualiza  ele acha que a chance de o carro ficar pronto de manha e de 90%  o motor funciona pela primeira vez      00 00   com oito horas e meia ate o fim do prazo  oito tecnicos deixam o local para ir ate o hotel  onde poderao descansar  o engenheiro mecanico vincent dumarski  mais o engenheiro eletronico charles hodge  alem de demaison  whitehead  howarth e outros tres tecnicos ficam por la  eles se concentram na carroceria  no motor e no cambio   01 45   primeiro teste  howarth e hodge levam o carro para um test drive de 35 km para checar todos os sistemas   02 30   de volta a area de serviço  o alinhamento e conferido duas vezes e os ajustes a suspensao  escolhidos por petter depois de sua quarta passagem no shakedown  sao aplicados  as inspeçoes finais no carro e a checagem de todos os parafusos e porcas sao feitas   3 29   acabou  o carro e coberto novamente  howarth e os outros membros da equipe aproveitam para dormir nos carros de apoio durante a viagem de 1h30 para o hotel   06 30   a equipe de apoio de solberg chega a area de serviço  um novo grupo de tecnicos inspeciona o carro e o prepara para os primeiros estagios  desde o shakedown praticamente todos os componentes  exceto pelo monobloco e chicote eletrico  foram substituidos  ao todo  89 componentes ou sub sistemas foram instalados  do começo ao fim  os reparos levaram mais de 300 homens horas  contando todos os membros da equipe envolvidos    07 30   solberg chega aos boxes e abraça cada um de seus tecnicos   08 38   solberg deixa o local e começa o rali a tempo   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  nao  petter solberg nao ganhou a prova  naquela etapa em especifico o vencedor foi sebastien loeb  que ja estava em seu quarto ano como piloto da citroen e conquistaria naquela temporada o primeiro de uma sequencia de sete titulos entre 2006 e 2012  petter solberg  campeao do wrc pela subaru em 2003  terminaria o ano de 2006 em uma apagada sexta colocaçao  com apenas 40 pontos   o loeb  o campeao  fez 112 pontos  o segundo colocado  o finlandes marcus gronholm  da ford  fechou a temporada com 111 pontos   [youtube id= m_vc5zfomdy  width= 620  height= 350 ]  aquela foi  na verdade  uma pessima temporada para a subaru  o desempenho dos carros e pilotos foi baixo de forma atipica  e a equipe nipo britanica sequer venceu um rali  solberg terminou em sexto no campeonato  enquanto a subaru ficou com a terceira colocaçao entre as fabricantes  no entanto  dizer que os mecanicos foram menos que herois naquela madrugada de agosto de 2006 seria subestima los criminosamente