se o automobilismo surgiu quando o segundo carro ficou pronto  a incessante busca por mais potencia deve ter iniciado logo depois que o primeiro carro perdeu a primeira corrida — e foi assim que chegamos ao adoravel suv de sete lugares de 720 cv   quando se fala em ganhar potencia  voce deve ter apenas uma coisa em mente  um motor produz potencia a partir de tres elementos basicos — combustivel  comburente e igniçao  de forma bem resumida  se voce tiver mais dos tres  tera mais potencia  funciona assim porque o motor comprime a mistura de combustivel e comburente  a igniçao inicia a combustao e a mistura comprimida se expande violentamente  empurrando o pistao  que alavanca o virabrequim e  assim  transforma a energia termica em energia mecanica   para produzir mais potencia e preciso uma expansao mais forte  uma combustao que libere mais energia — colocando em palavras simples  voce pode fazer isso simplesmente aumentando a quantidade de combustivel e comburente  e por isso que  quanto maior o deslocamento de um motor  mais potente ele sera   foi assim que os primeiros fabricantes e automobilistas chegaram aos 10 cv  depois aos 100 cv  aos 200 cv  usando motores cada vez maiores  o blitzen benz  que foi o primeiro carro a atingir os 200 km/h  por exemplo  usava um motor de 21 5 litros  sim  vinte e um litros e meio  para produzir 200 cv   o problema dos motores de grande deslocamento e que eles eram cada vez maiores e mais pesados  o blitzen benz  de 1909  e um biposto sem absolutamente nada alem de sua carroceria  chassi  motor  suspensao  comandos e transmissao  e mesmo assim pesa 1 450 kg   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 14500 46757 46761 46759 ]  a historia começou a mudar a partir da decada seguinte  quando diferentes formulaçoes de gasolina trouxeram maior poder calorifico  tornando a mistura ar combustivel mais eficiente  uma quantidade maior de energia termica era liberada  mais força era aplicada sobre o pistao e  consequentemente  sobre o virabrequim  mais potencia era produzida  havia  claro  o problema da detonaçao pela compressao cada vez mais elevada  mas isso logo foi resolvido com um aditivo chamado chumbo tetraetila  isso permitiu nao apenas o uso de taxas de compressao mais elevadas — o que resultou em motores mais eficientes —  mas tambem na utilizaçao de compressores de ar  os superchargers  foi quando a produçao de potencia deslanchou de vez  no fim dos anos 1920  o bugatti type 35 ja produzia 175 cv com seu 2 3 sobrealimentado — um motor quase dez vezes menor que o do blitzen benz   com a viabilidade tecnica do uso de taxas de compressao mais elevadas  o foco do desenvolvimento dos motores passou a ser o aumento da eficiencia volumetrica — extrair mais potencia de um mesmo volume   e o jeito de fazer isso e aumentando de alguma forma a compressao da mistura ar combustivel  isso  porque quanto mais comprimida a mistura  maior sera a velocidade da queima  sendo uma reaçao exotermica  que libera energia termica   quanto mais rapida a queima  maior sera esta liberaçao de energia  com a maior liberaçao de energia termica  maior sera a força aplicada sobre o pistao  com o pistao transferindo mais força para o virabrequim  maior sera a potencia do motor   https //www youtube com/watch v=0pgn0agqbrs  a taxa de compressao e a razao entre o volume do cilindro somado ao volume da camara de combustao e o volume da camara de combustao  confuso  o exemplo pratico facilita  uma taxa de compressao 10 1 significa que o volume do cilindro com o pistao no ponto morto superior e dez vezes menor que o volume com o pistao no ponto morto inferior  ou seja  o volume da mistura ar combustivel foi reduzido em 10 vezes   esta e chamada a taxa de compressao estatica  um valor obtido pelo calculo simples do volume fisico do cilindro e da camara  considerando se a pressao atmosferica  acontece que a pressao atmosferica varia de acordo com a altitude em que o motor esta funcionando  quanto maior a altitude  menor a pressao  com a menor pressao  a densidade do ar tambem e menor  entao a compressao efetiva do motor diminui  foi por isso que o trio do top gear quase nao conseguiu levar seus carros adiante a 5 240 metros de altitude em sua viagem sul americana  a pressao atmosferica caiu quase a metade  o ar ficou rarefeito e a compressao foi afetada  reduzindo drasticamente a potencia dos carros   https //www youtube com/watch v=nocjon0nxnu  agora    se a pressao for maior  a taxa de compressao sera maior devido a maior densidade do ar — pois a massa de ar sera maior naquele determinado volume  esta variaçao da taxa de compressao de acordo com a pressao do ar admitido e a chamada  taxa de compressao dinamica  ou  taxa de compressao efetiva    e dai que vem o conceito do supercharger  aumentar a pressao da admissao aumenta a densidade do ar  isso aumenta a taxa efetiva de compressao e resulta em mais potencia  nao e preciso  contudo  usar um compressor mecanico para otimizar a compressao efetiva de um motor  e possivel usar o proprio movimento do carro para isso   essa e a ideia por tras da preparaçao  aspirada   baseada na otimizaçao dos coletores de admissao/escape  e tambem o principio funcional dos scoops e coletores tipo  ram air   usar a aerodinamica para gerar pressao na admissao e  assim  aumentar a taxa de compressao efetiva e produzir mais potencia   um dos primeiros carros — se nao o primeiro — a usar um coletor desse tipo foi a ferrari 275 s de 1947  equipada com o motor v12 recem projetado por aurelio lampredi  nao era por acaso que ela usava um coletor de admissao externo  lampredi cunhou a frase  motores nao bebem  eles respiram  e concentrava se no fluxo dos cabeçotes em seus projetos     o coletor consiste simplesmente em uma tomada de ar externa ligada a uma caixa de ar ou tubo  esta caixa e ligada as portas de admissao do cabeçote e  originalmente  servia para equalizar a distribuiçao de ar em cada porta  mas com o efeito aerodinamico idealizado por lampredi  ela serviria para produzir sobrepressao positiva na admissao   com o carro em movimento  o ar chega ao coletor de admissao em alta velocidade e encontra as valvulas de admissao fechadas  como tende a continuar em movimento  ele e desacelerado  ganhando pressao  e deslocado para continuar fluindo em outro sentido — o que gera uma onda de pressao  que e refletida pelas paredes do coletor de admissao enquanto o ar continua entrando e sendo desacelerado  aumentando a pressao no interior do coletor  quando este ar pressurizado no coletor encontra a valvula de admissao aberta  o ar pressurizado e despejado no cilindro  criando um efeito de sobrealimentaçao   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 263232 15390 ]  o sistema de lampredi foi adotado tambem pela talbot lago no 126c ja no ano seguinte  e pela mercedes benz em seus w196 de formula 1 e endurance em 1954  por alguma razao  contudo  esse tipo de induçao  ram air  acabou abandonada pelos carros de formula 1 e endurance nos anos 1960 e so voltou a aparecer na temporada de 1971  quando a tyrrell instalou uma caixa de ar sobre as cornetas do motor dfv dos 002 e 003 de françois cevert e jackie stewart  com a tomada de ar sobre o cockpit  mesmo arranjo adotado pela matra nos ms120b de chris amon e jean pierre beltoise     o arranjo acabou copiado pela lotus  pela brabham e pela surtees ainda naquela temporada  e so deixou os carros de f1 durante a primeira era turbo  que tinham a tomada de ar nas laterais devido a posiçao dos turbos   [caption id= attachment_263236  align= aligncenter  width= 999 ] digamos que a ligier tentou descobrir os limites do efeito ram air[/caption]  nos carros de f1 turbo atuais  o scoop voltou ao topo do cockpit devido a posiçao dos turbocompressores  posicionados na parte interna do v6  entre as bancadas de cilindros  alem deles  os carros de endurance e prototipos de le mans  tanto os do grupo c quanto os gt/gt1 e lmp  tambem passaram a usar esse tipo de admissao como elemento padrao     o sistema e tao eficiente que  ate 2013  os carros de f1 aspirados conseguiam uma taxa de compressao efetiva ate 175% maior que a taxa estatica a 18 000 rpm  recentemente a lamborghini divulgou que seu novo scv12 e capaz de exceder os 830 cv em alta velocidade graças a este sistema de induçao  ram air   feita por um scoop que se estende do teto ate o coletor de admissao do v12   [caption id= attachment_263237  align= aligncenter  width= 900 ] a tomada de ar no capo do mclaren f1 alimenta esta caixa de ar  gerando sobrepressao positiva para a admissao[/caption]  o efeito de sobrealimentaçao  contudo  depende das chamadas  condiçoes ressonantes   que  no caso do motor  e a sincronizaçao entre velocidade do motor  rpm   o ponto de abertura das valvulas de admissao  e o comprimento da admissao  sem o equilibrio perfeito entre estas variaveis  o efeito supercharger nao ira funcionar   apesar desta necessidade de equilibrio entre as variaveis  isso nao significa que o uso simplificado das caixas de ar nao seja benefico  a maioria dos coletores de admissao modernos tem sua tomada de ar proxima da grade frontal e usa dutos alongados para produzir esse efeito do ar sob pressao positiva  esperando  as valvulas se abrirem