em 15 de junho de 1990  chegava ao brasil o primeiro carro importado depois do fim da proibiçao das importaçoes  em 1976  era um bmw 520i  vendido pelo grupo regino  no mes de agosto daquele ano  a revista quatro rodas trazia metade de um alfa romeo 164 estampada em sua capa  que na verdade era dupla  como um poster  falando do inicio das importaçoes e do que era possivel esperar dali em diante  quem nasceu depois disso nao faz ideia de como era  mas a gente conta e refresca a memoria de quem ja estava por aqui para marcar os 25 anos de liberaçao das importaçoes  um movimento que mudou a cara da industria automobilistica nacional  para melhor     em abril de 1976  o decreto lei 1 455/1976 incluia os automoveis no chamado anexo c do comunicado cacex  em outras palavras  transformava os automoveis em mercadorias de importaçao proibida dali em diante  ha quem diga que tenha sido um lobby do entao presidente da volkswagen  wolfgang sauer  junto ao governo militar  mas o fato de ele ter morrido em 2013 e nao poder se defender do boato nos deixa de pe atras  reproduzimos o caso por dever de informaçao e porque faz algum sentido  as unicas beneficiadas pela medida foram as fabricantes ja instaladas no brasil   havia modelos importados a disposiçao do consumidor brasileiro  mas eles eram moscas brancas de olhos azuis e saias rodadas  isso porque so se admitia o licenciamento de um carro importado se ele fosse adquirido de um leilao da receita federal; dado como premio a brasileiro em concurso ou competiçao internacional  trazido por embaixada ou comprado por funcionario do governo brasileiro em serviço no exterior  na zona franca de manaus tambem era permitido importar automoveis  mas estritamente para consumo interno   depois de tres anos de uso em embaixadas  os veiculos podiam ser vendidos a brasileiros  nesse meio  vieram ate carros com motores diesel  proibidos tambem em 1976 pela portaria nº 346  de 19 de novembro daquele ano  os funcionarios do governo que conseguiam trazer veiculos importados os vendiam rapidamente  eles valiam uma nota preta   com a eleiçao de fernando collor de mello para a presidencia da republica e sua famosa declaraçao de que os carros brasileiros eram carroças  a liberaçao das importaçoes de veiculos acabou saindo pouco tempo depois  em 9 de maio de 1990  por meio de uma medida provisoria  collor eliminou o anexo c  permitindo a importaçao de automoveis de qualquer ano  foi um festival de importaçao de modelo usados  vendidos a preços muito mais baixo que os modelos nacionais  e com muito mais conteudo   a industria chiou e  em 4 de julho de 1990  o governo editou a portaria decex 2/90  que limitou a emissao de guia de importaçao somente para automoveis novos  eles deviam ser procedentes de seus paises de origem  exportados diretamente por seu fabricantes ou por empresas credenciadas por eles e importados apenas por pessoas juridicas  nao era mais possivel para uma pessoa fisica comprar um importado usado e traze lo de modo independente   foi quando a fiat começou a preparar a importaçao do alfa romeo 164  que se iniciaria em outubro daquele mesmo ano  a gm aproveitou para importar a minivan lumina  e varias outras marcas resolveram vir para o pais  sempre com seus modelos mais caros  menos afetados pela absurda aliquota de 85% de imposto de importaçao   [gallery columns= 4  link= file  ids= 61179 61178 61176 61175 ]  a citroen trouxe o xm  a mercedes benz  o classe s  o alfa romeo 164 custava us$ 135 000  ou quase tres vezes mais do que o nacional mais caro da epoca  o ford escort xr3 conversivel  que saia a cerca de us$ 53 mil  e o valor e em dolares porque a inflaçao acumulada em 1990 foi de 1 639%  o que dificultava a criaçao de uma tabela  e isso mesmo  voce nao leu errado  entendeu porque qualquer crescimento nessa maldita gera tanta preocupaçao  foi essa a desculpa que collor usou para confiscar a poupança de milhoes de brasileiros  causando a ruina de muita gente  os milionarios que conseguiram escapar da medida viraram os clientes dos primeiros importados     mesmo nesse cenario  o inicio das importaçoes foi considerado um sucesso   foram vendidas 142 unidades do alfa 164  71 da lumina  58 xm  6 zx  330 mercedes benz  entre classe c  classe s e sl  56 mitsubishi l200  20 suzuki  de quatro modelos  30 unidades do volvo 900 e 14 869 lada  entre laika  niva e samara  em 1990   diz julian semple  consultor senior da carcon automotive   [gallery columns= 5  link= file  ids= 61169 61170 61172 61173 61166 ]  como se ve  os lada foram os que tiveram mais impacto no inicio  mesmo com uma tarifa de importaçao absurda  eles chegavam ao brasil pelo mesmo preço de um vw gol basico  o samara  mais equipadinho  era interessante para a classe media  enquanto o niva voltava a oferecer um 4x4 acessivel aos brasileiros  vendeu horrores   em 1992  começamos a ver muitas outras marcas trazendo importados  como bmw  honda  hyundai  land rover  mazda  peugeot  renault  toyota e subaru   diz semple     o primeiro chevrolet importado para o brasil nos anos 1990  em junho de 1993  a aliquota caiu de 85% para 35%  foi o que permitiu a chegada de modelos compactos  como o citroen ax e o peugeot 205  tambem começaram a vir dois carros que pediriam residencia permanente por aqui  como o honda civic e o toyota corolla  futuros campeoes de vendas entre os sedas medios      diante da concorrencia mais moderna e acessivel  e com diversos problemas de confiabilidade  os lada perderam espaço e acabaram saindo do mercado nacional  o importado que causou mais estrago aos modelos nacionais foi o fiat tipo  que chegou a ser um dos veiculos mais vendidos do pais  a gm tambem passou a importar o astra e o calibra e a ford trouxe os primeiros mondeo   [gallery columns= 4  link= file  ids= 61187 61186 61185 61184 ]  mas o governo ja estava nas maos de itamar franco  que herdou a presidencia depois que collor sofreu processo de impeachment apesar de ter renunciado para escapar a perda de direitos politicos  itamar era fa da industria instalada no brasil  e chegou a ajudar a volkswagen a ressuscitar o defasado fusca  que havia saido de cena em 1986  e nao curtia inflaçao  tendo incumbido o ministro fernando henrique cardoso e sua equipe economica da missao de dar um fim nela  foi quando nasceu o plano real  trazendo uma estabilidade financeira que ha muito tempo os brasileiros nao experimentavam     em 1995  as importaçoes de automoveis haviam batido recorde  atingindo um pico de us$ 2 bilhoes no começo do segundo semestre  movimento rapidamente contido pelo governo com um novo aumento no valor dos impostos  para 70%   quem quisesse continuar no mercado brasileiro precisou pensar seriamente em abrir uma fabrica por aqui  honda  toyota  renault  peugeot e dodge anunciaram a construçao das suas e a concretizaçao veio quase no finzinho da decada  elas foram chamadas de  new comers   ou as novatas da industria  alem delas  ford  gm e vw investiram na abertura de fabricas fora do eixo tradicional  respectivamente em camaçari  na bahia  gravatai  no rio grande do sul  e em sao jose dos pinhais  no parana   em 2002  outro baque sofrido pelos importados foi a desvalorizaçao cambial brutal do real em relaçao ao dolar  que chegou a passar da casa dos r$ 4  importados  so os do mercosul  isentos do imposto de importaçao  muitas marcas sairam do pais para nunca mais voltar  como a mazda  outras  como a kia  resistiram bravamente   ainda que negando vies protecionista  o governo continuou a dificultar a vida dos importados  em setembro de 2011  elevou nao o imposto de importaçao  mas sim o ipi  imposto sobre produtos industrializados  em 30 pontos percentuais para quem nao tivesse produçao nacional  japao e coreia do sul emitiram um alerta a omc  organizaçao mundial do comercio  sobre a medida e isso acabou desembocando no inovar auto  como politica industrial  o aumento de ipi ficava protegido de questionamentos internacionais   o programa tambem estimulou o anuncio de novas fabricas  como as de jac  chery  honda  bmw  mercedes benz e land rover  as marcas de luxo tiveram permissao para fabricar em volumes menores e com menor indice de nacionalizaçao     primeiro bmw nacional  depois de 25 anos  e mesmo com um discurso de que o governo deseja um mercado aberto  o que se nota e restriçao aos importados  que desde sua liberaçao tiveram papel fundamental na modernizaçao da industria automotiva brasileira  o valor dos automoveis no brasil vem caindo  como mostramos em um dos primeiros posts do flatout  o que podem ate creditar ao aumento na produçao e na escala  mas tambem se deve a competitividade maior  quem bobear perde espaço  o fiat uno mille  em agosto de 1990  valia 630 000 cruzeiros  o que  em valores de hoje  equivaleria a r$ 36 000  o fiat palio fire  com abs e airbags  custa r$ 27 590  tomara que a marcha de progresso que eles impuseram nao seja mais interrompida  e que carros de passeio com motores diesel sejam novamente autorizados a rodar no pais