desde o inicio da industria  quando voce queria fazer um carro mais leve  ou um carro de competiçao  usava o maximo de aluminio possivel com a tecnologia da epoca  aluminio e quase 3 vezes mais leve que o aço  apesar de  ao substitui lo  ser necessario uma quantidade maior de aluminio para compensar as propriedades fisicas mais vantajosas do aço  mesmo assim  o ganho de peso com o aluminio e sempre grande  as vezes chegando ate a metade do peso da peça original   na carroceria  principalmente em peças nao estruturais  o ganho pode ser ainda maior  se voce estiver disposto a relevar uma maior facilidade de se amassar as chapas externas  a reduçao pode ser bem drastica em para lamas  portas  capos e tampa de porta malas por exemplo  pode se usar ate as mesmas prensas e estampos das peças em aço  e a mesma espessura  se relevarmos o fato de que seu para lama vai amassar se alguem apoiar nele   [caption id= attachment_262637  align= aligncenter  width= 999 ] aluminio  material dos campeoes[/caption]  os metodos de se formar chapa de aluminio sao os mesmos que os do aço  se formada a mao em cima de padroes de madeira  por exemplo  e um pouco mais rapida de se fazer que o aço por ser mais maleavel  mas e um ganho praticamente irrelevante; para efeitos praticos o custo de fabricaçao e igual  em prensas de estampo  essa diferença e menor ainda  a diferença de custo esta associada ao custo de material  claro que essa diferença sempre flutua com o mercado  mas uma regra muito usada para estimativas preliminares diz que a chapa de aluminio e duas vezes mais cara que a de aço   carros em chapa de aluminio  sejam elas estruturais ou nao  foram relativamente comuns ate os anos 1950  em aplicaçoes especiais  de competiçao ou de rua  onde o peso reduzido e um objetivo de projeto mais importante que o custo  a chapa de magnesio  uma vez e meia mais leve que o aluminio  e tambem ainda mais cara   tambem foi usada esporadicamente  mas o fato de o magnesio ser um metal altamente inflamavel  especialmente em chapa fina  logo mata esta ideia   conforme os anos 1950 progridem para os 1960  porem  começa o desenvolvimento dos compositos termofixos  o primeiro e a resina poliester reforçada com fibra de vidro  que ja nos anos 1950 começa a ficar popular  seu metodo de produçao e menos intensivo em capital  mais intensivo em mao de obra; algo se adapta muito bem a produçoes em baixo volume e alto preço  carros esporte e de competiçao  como material  tem densidade proxima ao aluminio  mas e bem quebradiço  exigindo espessuras maiores     mesmo assim lentamente vai tomando o lugar do aluminio em carrocerias  a lotus de chapman inova fazendo um monobloco inteiro deste material no elite de 1957  mas seu fracasso mostra que nao se presta bem a estruturas  a evoluçao dos compositos termofixos continua  e ganha força principalmente com a invençao das resinas termofixas  epoxi principalmente  reforçadas com fibra de grafite  conhecidas pelo nome coletivo de  fibra de carbono   hoje em dia  a estrutura dos carros de competiçao e esporte de primeira linha sao normalmente construidos totalmente neste material  e nao mais aluminio   mas do meio dos anos 1950 ate o fim dos anos 1960  o aluminio apareceu de novo algumas vezes na carroceria de alguns carros especiais  o ultimo grito de qualquer tecnologia e sempre interessante  e por isso hoje vamos dar alguns exemplos de carros originalmente fabricados em chapa de aço  mas que ganharam raras e interessantes versoes bem mais leves  criadas no exotico e metal chamado aluminio     mercedes benz 300sl  1955 1956  o 300sl nasceu como um carro de corrida diferente  ainda sem muito dinheiro para gastar em competiçoes no inicio dos anos 1950  pegando uma pagina do livro da porsche  resolve colocar a mecanica completa do seda 300  e colocar num carro de corrida pequeno  baixo e leve  a estrutura usada era um inteligente  rigido e leve spaceframe de pequenos tubos soldados  e esta estrutura tomou toda a parte inferior de uma porta tradicional; dai as famosas asas de gaivota   [caption id= attachment_262605  align= aligncenter  width= 999 ] uhlenhaut e o carro de corrida w194[/caption]  o carro de corrida tinha carroceria de aluminio  claro  batida a mao em um buck de madeira la nas entranhas da fabrica em sindelfingen  apesar de suas origens mundanas em um grande seda tranquilao  os engenheiros liderados por rudolf uhlenhaut nao brincam em serviço  em 1952 o carro e vencedor das 24 de le mans  segundo lugar na mille miglia  e vencedor da carrera panamericana do mexico   e este seria o fim deste carro de corrida  ja obsoleto em 1953  se nao fosse o austriaco max hoffmann  importador da marca para os eua  hoffmann garante a compra de 500 versoes de rua do carro de corrida  mesmo ao preço altissimo estimado pela mercedes  com um gordo maço de dolares balançados na sua frente  a empresa começa a desenvolver um carro de rua baseado no w194 de corrida   [caption id= attachment_262609  align= aligncenter  width= 999 ] como colocar um motor de seda num carro de corrida  de lado [/caption]  a mercedes nao faz nada pela metade  claro  o projeto acaba sendo um carro diferente  totalmente reprojetado  a carroceria foi melhorada em todos os sentidos  ate aerodinamica  e agora seria fabricada em aço estampado  com ferramental de aço permanente  o motor inaugurava a injeçao de combustivel em carros de rua  uma bomba mecanica distribuidora bosch  similar a diesel  fornecia combustivel sob pressao a injetores no cabeçote  sim  a primeira injeçao era direta na camara  o carro de rua era  alem de mais tratavel na lida  mais potente que o de corrida   mas agora  todo em aço e tendo que cumprir as estritas normas de durabilidade da marca  bem mais pesado tambem  um cupe 300sl de 1955 pesava entre 1160 e 1270 kg  dependendo dos opcionais montados  os mais leves tinham as portas  o capo  e a tampa de porta malas em aluminio  um opcional muito procurado  que a maioria pediu     mais raro  a pedido especial para clientes especiais e pilotos de competiçao com contatos em stuttgart  era um passo adiante para aumentar o desempenho do carro  a carroceria totalmente em aluminio  as peças eram fabricadas nos estampos normais de produçao  mas a carroceria era soldada a mao uma a uma  a um preço exorbitante  que comentam chegar o dobro de um ja caro 300sl normal  mas era agora um carro imune a corrosao  e pesava 80 kg a menos  fazendo destes 300sl carros de 230 cv  com o comando mais bravo  e 1080 kg  se nao deu agua na boca  cheque seu pulso; voce pode ja estar morto     vinte e nove carros foram feitos  de um universo total de 1400 cupes asa de gaivota  vinte e seis em 1955  e mais tres em 1956  mostrando o caminho do futuro  em 1956 um unico carro com carroceria em fibra de vidro tambem foi criado     pontiac catalina super duty 421  1962  enquanto isso nos eua uma batalha era travada nas pistas de arrancada  a categoria  super stock  da nhra  que usava carros normais de produçao  explodia em popularidade  os fabricantes corriam para criar versoes mais potentes de seus carros  e assim ganhar mais provas e vendas     a pontiac ia mais alem  mickey thompson  o famoso hot rodder e empresario   desenvolvia peças especiais de preparaçao em seus carros de corrida  e a marca rapidamente estampava numeros de peça gm nelas  e as declarava  opcionais   mas em 1962 fez ainda mais     primeiro  inaugurou seu novo v8 maior  de 421 cid   6 9 litros   super duty   se voce marcasse o codigo 13u ao pedir seu catalina  praticamente dobraria o preço do carro  mas receberia um v8 de quase sete litros  praticamente indestrutivel  com quatro parafusos nas capas de mancal de virabrequim  virabrequim forjado  comando bravo  11 1 de compressao  e dois carburadores carter quadruplos  em um coletor especial de aluminio  declarado com 405 cv  era um motor de corrida  que na realidade estava mais proximo dos 500 que dos 400 cv     mas o pacote para 1962 ia mais alem  aluminio  alem da tampa do porta malas  a frente inteira do carro  e os para choques  eram feitos em aluminio  o carro pesava 72 kg a menos que um catalina  fazendo o peso total do enorme cupe chegar a 1620 kg  nenhum peso pena  mas junto com o motor  fez a diferença  os pontiac super  duty eram quase imbativeis em 1962  logo  todo mundo seguia a ideia  tanto em aluminio  como mais tarde em fibra de vidro  num crescendo constante  mas tudo começou aqui     nos para lamas dianteiros dos catalina  os pilotos pintavam avisos   nao encostem  para lamas em aluminio    eram tao finos que amassavam com extrema facilidade  fas e curiosos destruindo as peças a torta e a direita  acidentalmente  so de encostar nelas       jaguar e type  lightweight   1963  este jaguar e na verdade um carro de competiçao dedicado  e nao deveria estar aqui nesta lista  mas como e extremamente famoso  e a empresa recentemente fabricou mais alguns carros novos na especificaçao original  vale a pena falar deles tambem  e como a maioria dos carros do tipo  na epoca nada impedia seu uso nas ruas  tempos melhores  que nao voltam mais     criado como uma maneira de voltar as competiçoes depois de cinco vitorias em le mans nos anos 1950  a ideia era simples  usando o e type roadster como base  criar a mais leve possivel versao do carro  alem da carroceria totalmente em aluminio  peças estampadas na produçao normal  depois soldadas a mao fora da linha   a carcaça do cambio era tambem em aluminio  bem como o motor seis em linha dohc  xk  de competiçao  com 3 8 litros e tres enormes weber duplos  normalmente  apenas o cabeçote era em aluminio  mas aqui tambem o bloco  o teto conversivel era trocado por um levissimo teto fixo de aluminio  com  vidro  de plastico transparente     o resultado era um carro de apenas 980 kg  contra 1256 kg de um roadster normal  e 340 cv  apenas 12 carros foram construidos  e hoje valem varios milhoes de dolares cara um  nao e a toa que a marca fez mais seis recentemente  para uso  fora de estrada  apenas  mesmo a um custo exorbitante para faze los totalmente a mao  o preço ainda era bem mais baixo que o de um original   assim e o preço das lendas     ferrari 275 gtb/4  1964 1966  o 275gtb aparece em 1964 para substituir a longa linhagem das ferrari 250gt  que vinha em produçao a mais de 10 anos  era um novo e moderno cupe com motor v12 de 3 3 litros dianteiro  e transeixo traseiro  com um desenho inspirado de leonardo fioravanti na pininfarina     era um carro eminentemente de rua  sem nenhuma versao de competiçao planejada  sua carroceria  ainda moldada a mao na scaglietti com pouquissimo ferramental ou maquinas  era totalmente em chapa de aço  vestindo o tradicional spacefreame tubular dos ferrari de entao   mas como ferrari sempre foi ligeiro em extrair um troco extra  criou se logo o opcional da carroceria totalmente em aluminio  como tudo era batido a mao  era so trocar o material do pessoal  sem atrasos na produçao     apenas setenta e duas 275 gtb sairam com esta carroceria de aluminio  um carro normal pesava 1300 kg  e o de aluminio 1220 kg  a versao de competiçao 275 gtb/c  eventualmente criada  ia mais alem  a espessura do aluminio era menor  0 71 mm  fazendo qualquer sopro amassar o carro   furos de alivio para todo lado  portas de fibra de vidro  bancos com estrutura de magnesio  entre outras coisas  fazia um carro de 1070 kg  mas extremamente fragil  nao foi um sucesso em competiçao     alfa romeo gta  1965 1969  criado apenas para se homologar as versoes de competiçao do giulia tipo 105  o cupe gta  criado pela autodelta  braço independente de competiçao da alfa romeo liderado por carlo chiti   o gta era um carro ainda mais leve que o ja bem leve cupe da serie 105  e ainda mais potente     este  o verdadeiro santo graal para quem reza virado para portello  era um carro especial  paineis externos da carroceria eram em aluminio  e os paineis internos de aço tambem de menor espessura  alem disso  as rodas eram em de liga de magnesio  as janelas laterais de plastico transparente  e mais um sem fim de pequenos detalhes diferentes  todos com objetivo de serem mais leves   usava versoes bravas do famoso quatro em linha dohc da alfa  1600  1300  gta junior   e finalmente dois litros no posterior gtam  pesava nas versoes de rua 820 kg  contra perto de 1000 kg para os cupes normais  as versoes de competiçao chegavam a incriveis 760 kg     ferrari daytona  1969  o ferrari 365 gtb/4 de 1968  conhecido mundialmente por seu apelido  daytona   era o topo da linha de rua da ferrari  apesar dos olhos de todos estarem voltados ao entao novo e magnifico lamborghini miura de motor central  o daytona era a escolha dos mais dedicados ao desempenho  era claramente mais veloz em toda situaçao     substituiu o 275 gtb  e como ele  nao foi concebido com competiçoes em mente  era apenas um supercarro para as ruas  e um capaz de chegar bem perto dos miticos 300 km/h  mas como todo ferrari de entao  acaba por ver competiçoes tambem  e com sucesso     entre 1971 e 1973 sao a ferrari compete oficialmente com 15 carros chamados 365 gtb/4 competizione  garantiram incriveis vitorias na sua categoria em le mans em 1972  1973 e 1974  em 1972  os 365 gtb/4 competiziones ocuparam os cinco primeiros lugares da categoria gt em le mans  e em seguida ganharam o primeiro e segundos lugares no tour de france  no mesmo ano  nas 24 horas de daytona em 1979  uma 365 gtb/4 competizione terminou em segundo lugar  entao um carro com seis anos de idade  e fora de produçao        para homologar as carrocerias de aluminio desses carros de competiçao  25 carros teriam que ser feitos  mas por algum motivo somente 15 existem  todos eles carros de corrida  ao contrario de seus antecessores  nao existia opçao de carroceria de aluminio para a versao de rua  mas um carro existe  de alguma forma  o 30º daytona produzido saiu da fabrica com uma carroceria totalmente em aluminio  pesando 133 kg a menos que a normal  para um total de 1500 kg   o carro fora encomendado por um amigo de enzo  o criador e dono da revista autosprint  luciano conti   [caption id= attachment_262633  align= aligncenter  width= 999 ] o unico daytona de rua em aluminio [/caption]  depois de conti  o carro troca de maos algumas vezes durante os anos  ate que vai parar no japao em 1971  aparece na ediçao de janeiro de 1972 da revista japonesa car graphic  o carro troca de maos mais algumas vezes durante os anos 1970 ate que em 1980  um certo makoto takai compra o carro e prontamente o estaciona numa garagem em tokio  onde fica parado por quase 40 anos  colocado a venda em 2017  este  o mais raro dos daytona  e talvez o ultimo carro da linhagem que explicamos aqui  e vendido por 1 8 milhoes de dolares     assim e o preço das lendas