quando o ford corcel foi lançado  em novembro 1968  sua missao era clara  ser o primeiro carro compacto vendido pela fabricante norte americana no brasil  missao esta que ele cumpriu com louvor em sua primeira geraçao como seda  cupe  na verdade um seda de duas portas  e perua  a belina   ja a segunda geraçao  apresentada em 1977  expandiu a familia  dando origem a picape pampa e ate mesmo a um modelo  de luxo   o del rey   [gt40 content search= ford  widget= 1 ]  em sua historia de 50 anos o corcel tornou se um dos carros mais populares do pais  com mais de duas milhoes de unidades vendidas  e entrou para o folclore automotivo brasileiro graças a seu estilo agradavel  seu bom acabamento e sua mecanica robusta   esta ultima  grande responsavel pela longa vida de serviços prestados que muitos exemplares ainda levam   o corcel tambem marcou uma mudança no direcionamento da ford brasileira  ate sua chegada  via de regra os carros e utilitarios vendidos pela marca do oval azul no brasil eram de origem americana  e nao era uma linha muito extensa  o iconico galaxie  seda grande com motor v8 de 4 8 litros lançado em 1967  foi na verdade o primeiro carro de passeio fabricado pela ford no brasil  antes disto  apenas utilitarios saiam da planta da ford em sao bernardo do campo  que fora inaugurada em 1957  quem quisesse um ford de passeio precisaria recorrer as importadoras independentes   foi assim que alguns classicos como o mustang  o torino  o fairlane e o ranchero  por exemplo  chegaram ao brasil nos anos 60   depois do luxuoso galaxie  a ford precisava de um carro menor e mais acessivel para conquistar o grande publico  por sorte ja havia uma parceria engrenada   e com uma empresa que sabia bem como fazer bons carros compactos  a renault  como voce talvez ja saiba  a ford absorveu a tambem americana willys overland em 1963   na epoca  o braço brasileiro da willys era quem estava trabalhando junto da renault para o desenvolvimento de um compacto  o  projeto m   ja e bem sabido que a ford do brasil  herdou  este projeto quando comprou a willys  e que o carro resultante foi o corcel     tambem e bastante popular a noçao de que o corcel era um carro bem mais bonito  apesar da origem francesa  o corcel era inspirado pelo ford mustang no nome e no visual  especialmente apos a reestilizaçao da dianteira  em 1973   com proporçoes muito bem resolvidas e formas bastante harmonicas   a versao europeia foi batizada renault 12 e foi lançada em outubro de 1969   dez meses apos o lançamento do corcel no brasil  e ele durou muito mais tempo do que o corcel  que deixou de ser fabricado no brasil em 1986  o renault 12 deixou de ser fabricado na frança em 1980  mas continuou sendo produzido na turquia ate meados de 2000  na romenia o renault 12 deu origem ao dacia 1310  que tambem começou a ser fabricado em 1969 e so deixou o mercado em 2006     para marcar mais uma vez o aniversario de 50 anos do corcel  vamos falar um pouco sobre seus primos europeus e sobre suas versoes esportivas   embora o estilo do renault 12 seja um tanto inusitado aos olhos dos brasileiros  na europa seu design influenciado pelo irmao maior  o renault 16  foi bastante elogiado pela critica e bem recebido pelo publico  e  apesar das diferenças externas  ford corcel e renault 12 eram  em termos de projeto  quase o mesmo carro      a suspensao dos dois era igual  com braços sobrepostos na dianteira e eixo rigido na traseira  embora no corcel ela tivesse mais curso para lidar melhor com a baixa qualidade do nosso pavimento  a estrutura dos dois carros era praticamente identica  e ambos utilizavam o motor sierra/cleon da renault  desenvolvido em substituiçao ao motor ventoux   e muito semelhante a ele em conceito  ambos tinham bloco de ferro fundido; cabeçote de aluminio; comando de valvulas no bloco  atuado por corrente; e camisas de cilindro umidas e removiveis  foi este mesmo motor que deu origem ao cht da ford  que fez sua estreia em 1983 no escort brasileiro   o renault 12 foi vendido apenas como seda de quatro portas  perua de quatro portas e furgao de duas portas  e ganhou duas versoes esportivas bem interessantes ao longo de sua vida  o renault 12 gordini e o renault 12 alpine     renault 12 gordini   o r12 gordini foi lançado em 1970 como uma das novidades para a linha  enquanto a segunda era a versao perua  a gordini era a divisao esportiva da renault   a relaçao das duas começou em 1957  quando a gordini criou uma versao esportiva do renault dauphine  e so se estreitou a partir dali  em 1964 a renault colocou no mercado o r8 gordini  que tambem teve alguns exemplares importados para o brasil na epoca e tinha uma versao de 1 1 litro e 90 cv do motor sierra     o r12 foi o terceiro modelo da renault preparado pela gordini  enquanto as outras versoes utilizavam um motor sierra de 1 3 litro  1 289 cm³  com diametro×curso de 73×77 mm  e 60 cv  e eram capazes de chegar aos 145 km/h  o r12 gordini tinha um motor 1 6  1 565 cm³  com diametro×curso de 77×84 mm  com 125 cv   suficientes para uma velocidade maxima de 185 km/h   [youtube id= nkt5atnqkts  width= 620  height= 350 ]  o motor ainda tinha outras modificaçoes  dois carburadores weber de corpo duplo  virabrequim reforçado  cambio de cinco marchas  normalmente eram quatro   discos de freio ventilados na dianteira e solidos na traseira e suspensao mais baixa e firme     esteticamente o renault 12 gordini se diferenciava pela adoçao de farois auxiliares  que ficavam entre a grade e o para choque  e pelas faixas brancas que percorriam toda a sua lateral   alem do volante com tres raios de metal no interior   [youtube id= clchjfmxygc  width= 620  height= 350 ]  embora tenha feito uma boa estreia  emplacando nada menos que 2 225 unidades em 1971  o renault 12 gordini nao repetiu o mesmo sucesso que o renault 8 gordini e deixou de ser oferecido em 1974  com 5 188 exemplares vendidos no total  para se ter ideia  no mesmo periodo o r8 gordino vendeu 11 607 unidades     renault 12 alpine   outra parceria que marcou a historia da renault na decada de 1960 foi com a alpine  no inicio dos anos 50  o entusiasta frances jean redele começou a vencer corridas ao volante do unico modelo fabricado pela renault apos a segunda guerra mundial  o 4cv  para tal ele realizava modificaçoes mecanicas bastante radicais   alem de preparar o motor e afinar suspensao e freios  ele chegava ate mesmo a trocar o cambio de tres marchas por uma caixa de cinco marchas  a certa altura ele começou a fazer experiencias com carrocerias de aluminio  mais leves e aerodinamicas  e em 1954 teve a ideia de juntar tudo o que sabia para fabricar carros esportivos com mecanica renault  nascia ali a alpine  batizada assim porque redele sempre apresentava bons resultados em corridas realizadas nos alpes franceses   os alpine sao relativamente bem conhecidos pelos brasileiros por causa do alpine a108  modelo lançado em 1957 que serviu de base para o willys interlagos   este  fabricado sob licença no brasil entre 1961 e 1966  outros modelos  porem  sao praticamente desconhecidos aqui  e isto inclui o renault 12 alpine      o renault 12 alpine era uma versao desenvolvida na argentina  onde o renault 12 foi fabricado entre 1971 e 1994  a ideia era criar uma versao que pudesse ser utilizada como carro de rali  para tal  a renault argentina importava da frança o motor do renault 5 alpine em regime ckd  montado localmente com peças importadas    uma versao de 1 4 litro  1 434 litro  diametro×curso de 77×77  e 110 cv do motor sierra   [youtube id= zjmmw0wi17e  width= 620  height= 350 ]  o carro tambem tinha suspensao mais baixa e firme  interior com acabamento diferenciado e a inscriçao alpine nas portas  tres cores estavam disponiveis  preto com faixas douradas  azul com faixas cinzas e vermelha com listras brancas  foram feitas 493 unidades entre 1978 e 1983     dacia 1410   como dissemos mais acima  em 1969 a romena dacia começou a produzir o renault 12 sob licença  rebatizado dacia 1310  a dacia era uma empresa relativamente nova  fruto de um acordo do governo romeno com a renault para produzir localmente automoveis acessiveis e versateis  que fossem espaçosos o bastante para levar uma familia e nao tivessem motores maiores que 1 3 litro  o acordo foi firmado em 1966 com a fundaçao da dacia  em 1968 começou a produçao do primeiro modelo  o renault 8  batizado como dacia 1100     o renault 12  por sua vez  começou a ser produzido no ano seguinte   dando inicio a uma historia que duraria 35 anos  entre 1969 e 2004   o dacia 1300 deu origem a algumas variantes curiosas  como a picape dacia pick up  fabricada entre 1975 e 2006  e o hatchback de quatro portas dacia 1320  que foi fabricado entre 1987 e 1990  nosso foco aqui  porem  e a versao esportiva  o dacia 1410 sport coupe     lançado em 1981  ele foi criado para emular os esportivos da europa ocidental na romenia comunista  o resultado nao era exatamente empolgante  mas era o que existia   [youtube id= vfundeydhks  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= zu5unww7pfa  width= 620  height= 350 ]  as portas utilizadas eram as mesmas da versao de quatro portas e  visualmente  eram curtas demais para um carro de duas portas   apenas com uma reestilizaçao profunda em 1986  que tambem trouxe uma nova dianteira  foi que a dacia adotou portas mais longas e proporcionais  alem de uma face dianteira pintada de preto e quatro farois redondos  o motor era sempre uma versao do motor sierra com 1 4 litro e 65 cv     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    bonus track 1  corcel bino   vamos voltar ao brasil  por aqui o corcel teve apenas uma versao esportiva  o corcel gt  lançado em 1969  que tinha inicialmente o mesmo motor 1 3 de 68 cv usado pelos outros modelos  foi so em 1972 que o gt ganhou um motor mais potente  de 1 4 litro e 85 cv  e passou a se chamar gt xp   enquanto o corcel gt com motor 1 4 nao era lançado  porem  havia outra soluçao para quem gostava do visual e da dinamica do corcel  mas gostaria de um motor mais potente  seu criador foi luiz antonio grecco  que era chefe da equipe bino de automobilismo e dono da concessionaria bino samdaco automoveis e equipamentos  em sao paulo/sp     grecco ja tinha experiencia com o motor sierra do renault  com o qual teve relativo sucesso nas pistas anos antes  e chegou a conclusao de que haveria quem quisesse comprar um corcel  envenenado   ele proprio desenvolveu  entao  um kit par aumentar o deslocamento do motor para 1 440 cm³  incorporando tambem dois carburadores solex  em vez de um so   carter de maior capacidade  uma nova junta para o cabeçote  comando de valvulas mais agressivos e outros componentes internos reforçados  a tampa de valvulas era aletada  feita de magnesio   com as modificaçoes  o corcel assumia um desempenho interessante  indo de zero a 100 km/h em 15 5 segundos contra os mais de 23 segundos de que precisava com o motor 1 3  a velocidade maxima era de 146 km/h     as modificaçoes visuais incluiam a instalaçao de um novo volante de tres raios  painel de instrumentos completo com acabamento imitando madeira de jacaranda e faixas nas laterais  alem da instalaçao de uma entrada de ar  decorativa  no capo e da opçao por tres estilos diferentes de rodas de liga leve     era possivel comprar o kit separado ou encomendar um corcel novinho ja com tudo instalado  as modificaçoes foram disponibilizadas ate 1972  quando a propria ford apresentou o gt xp e acabou com a demanda  aquela altura a bino tinha desenvolvido novas modificaçoes  capazes de aumentar o deslocamento do motor para 1 6 litro e a potencia  para impressionantes 120 cv     bonus track 2  renault 5 turbo   ok  talvez a gente esteja forçando um pouco a barra  mas nunca e demais lembrar do parentesco mais incrivel que o corcel ja teve  de certo modo  ele compartilhava o motor sierra 1 4 com o renault 5 turbo  especial de homologaçao para o grupo b de rali dos anos 1980   o renault 5 turbo era feito com base no hatchback popular de mesmo nome  porem recebia para lamas alargados e o motor posicionado atras dos bancos dianteiros     o 1 4 cleon  emprestado do renault 5 alpine  sim  exatamente o mesmo que equipou o renault 12 alpine argentino  recebia um turbocompressor garrett t3 operando a 0 9 bar  alem de um intercooler em um dos para lamas traseiros  era o suficiente para que o motor entregasse 160 cv a 6 000 rpm  no carro de rali  a potencia ultrapassava os 300 cv  voce pode ler tudo sobre o renault 5 de rua aqui  e sobre a versao de competiçao aqui