caros amigos  a temporada de 2017 da formula 1 merece a sua atençao especial  poucas vezes na historia vimos uma mudança de regulamento tao radical como a deste ano  mais largos  mais baixos e com pneus imensos como eram nas decadas de 1980 e 1990  os monopostos voltaram a apresentar uma silhueta proporcional e gerarao ate 1g a mais     de aceleraçao lateral  o que pode representar uma reduçao de ate quatro segundos por volta   [youtube id= np_93da3700  width= 620  height= 349 ]  como voce pode ver no video  ha instantes foi apresentado o renault r s 17  carro com o qual nico hulkenberg e jolyon palmer disputarao a temporada deste ano  alem das enormes diferenças trazidas pelo regulamento  cujas consequencias iremos discutir aqui  tambem comentaremos se estas mudanças ajudarao nas disputas   o monoposto traz o motor a combustao com arquitetura renovada e introduz a 2ª geraçao do sistema de recuperaçao de energia  ers   cujos detalhes tecnicos começarao a emergir em breve     outra grande novidade e presença de seu novo patrocinador principal e parceira tecnica  a castrol  que fornecera e desenvolvera lubrificantes e combustivel   este ultimo  por meio de sua companhia mae bp  british petroleum   igualmente tradicional na f1  a ultima vez em que renault e castrol estiveram juntos foi no williams fw 19  ha exatos 20 anos  na conquista do titulo de pilotos da formula 1 de 1997 pelas maos de jacques villeneuve  foto abaixo    mas a marca de lubrificantes possui bastante tradiçao na categoria  em equipes como a brabham  lotus e mclaren  a castrol e a bp tambem serao parceiras da mclaren nesta temporada  o mcl32 sera apresentado nesta sexta feira  24        revoluçao dinamica  novos desafios e como se a f1 criasse uma categoria acima dela mesma  em 2017  os monopostos estao mais largos  com pneus muito maiores  incorporaram difusores mais generosos e asas mais baixas e de maior envergadura  um pouco mais lentos nas retas devido ao ganho de arrasto  mas muito mais poder de traçao  frenagem e aceleraçao lateral  agora vamos destrinchar este resumo     muito mais aderencia mecanica  os pneus ficaram 25% mais largos  se antes eles tinham 245 mm  dianteira  e 325 mm  traseira   agora eles apresentam 305 mm na frente e 405 mm atras  alem disso  a largura maxima dos monopostos aumentou em brutais 20 cm  de 1 80 m para 2 m  como era nos anos 90   que e repassada imediatamente para as bitolas dos eixos  com isso  a transferencia lateral de peso sera menor = ainda mais grip  os braços de suspensao ficaram um pouco mais parrudos para lidar com o efeito alavanca     mais aderencia aerodinamica  o mais evidente e que as asas ficaram mais largas  150 mm a mais na frente e 200 mm atras  e que a silhueta mudou um pouco   o bordo de ataque da asa frontal ficou em forma de delta  em vez de reta  e a asa traseira ficou 150 mm mais baixa  com os end plates terminando numa diagonal     mas as mudanças radicais nao estao ai  mas sim no assoalho  ele ficou 20 cm mais largo  1600 mm  e o principal  o difusor ganhou 50 mm de altura  50 mm de largura e começa 175 mm a frente do eixo traseiro  antes  ele tinha de começar na linha do eixo   o difusor ja era a principal fonte de aderencia aerodinamica e agora tera ainda mais poder  mais deslocado para a frente  ele deixara a dinamica do monoposto menos dianteira  reduzindo a dependencia do aerofolio dianteiro   o que sera bom para disputas     outra mudança e a reduçao da zona de exclusao proxima as entradas de ar  permitindo que os defletores  bargeboards  da regiao fiquem maiores  estes condicionadores de ar suavizam o ar turbulento da asa dianteira  pneus e braços de suspensao  e direcionam o fluxo para ao redor da carenagem e para as entradas de ar  que tambem ficaram maiores   mais esforço cardiovascular  com mais aderencia  as frenagens ficarao mais fortes e o poder de aceleraçao lateral sera ate 30% maior  o que significa que muitas curvas que exigiam lift offs ou frenagens sutis serao contornadas de pe cravado  alem do esforço muscular no pescoço muito maior  todos os orgaos do piloto serao submetidos a esta força  para voce ter uma ideia  o acrescimo de 1g equivale a toda a aceleraçao lateral que um porsche 911 carrera de rua pode produzir     mais esforço no motor  a bp e a castrol terao um ano bastante agitado com a renault e a mclaren  pois os desafios dos motores cresceram muito para 2017  serao apenas quatro motores por temporada  em vez de cinco   havera restriçao de pressao das turbinas  ou seja  ganhos marginais tornam se essenciais  e o programa de tokens  que permitia o desenvolvimento de componentes isolados do motor  foi terminado para 2017   com isso  o lubrificante ganha ainda mais importancia  pois alem da relativa liberdade de desenvolvimento deste  ou seja  extrair cavalos escondidos ao longo da temporada sera essencial   o desgaste dos componentes tera de ser ainda menor   so que o cenario e de maior esforço que antes  com mais aderencia lateral e maior poder de frenagem  os f1 ficarao muito mais tempo em wot  carga plena do acelerador  que antes  e ha a chance de eles andarem mais juntos em disputas  veja mais na sequencia   o que reduz a eficacia dos radiadores  alem disso  os alargamentos dos pneus  asas e carenagem resultam em mais arrasto  que nao somente aumenta o esforço mecanico como aumentara o consumo de combustivel   o que tambem sera um desafio para a bp   para comprovar como um lubrificante pode ajudar no aproveitamento energetico  a castrol possui um case interessante na vitoria de alexander rossi nas 500 milhas de indianapolis do ano passado   sua primeira prova disputada num speedway  o trecho final da corrida acabou pegando muitos pilotos no contrape  forçando a um splash and go dos lideres carlos munoz e josef newgarden  rossi optou por uma estrategia de maxima economia de combustivel da metade para o fim da prova e ignorou esta ultima parada nos boxes  de forma que ele terminou a 200ª volta literalmente no vapor do combustivel  cruzando a apenas 220 km/h  para se ter uma ideia  a media da volta e de 360 km/h   ele e seu chefe de equipe michael andretti  ex piloto e filho de mario andretti  creditam parte da frugalidade de consumo a baixa viscosidade e capacidade lubrificante do castrol edge desenvolvido para os motores honda da equipe     na esmagadora maioria das vezes  os regulamentos limitaram a performance sob diversos argumentos  equidade  custos  segurança  para 2017  estamos com um gostinho de 1966  quando o csi  conselho que determinava as regras da formula 1 na epoca  decidiu dobrar o deslocamento dos motores aspirados  que da noite para o dia passaram de 1 5 litro para 3 litros  estamos com a impressao de que a temporada deste ano sera marcante para a historia da f1  e nesse momento de busca pelas raizes  e bacana ver uma marca tradicional no automobilismo como a castrol de volta a categoria  eles possuem mais de 100 anos de historia e colaboraram com seus lubrificantes para a quebra de diversos recordes no rali wrc  esportes prototipo wec e incontaveis categorias de turismo pelo mundo  como dtm  wtcc  btcc  gt3  super gt e v8 supercars       e afinal  havera mais disputas na f1  toda mudança radical de regulamento tecnico traz um embaralhamento  que pode ser bom ou pode resultar no monopolio de determinada equipe que consiga uma soluçao genial  tirando este ingrediente da mesa  o cenario e interessante  como o difusor ganhou mais peso como fonte de aderencia aerodinamica e ele começa 17 5 cm adiante do eixo traseiro  o centro de pressao aerodinamica dele fica um pouco mais para a dianteira  reduzindo a dependencia da asa frontal  trocando em miudos  isso e bom para as disputas  pois o que dificulta as disputas em trechos sinuosos e justamente a queda de pressao na asa dianteira do perseguidor  se ela perde proporcionalmente um pouco de relevancia na soma total de downforce  temos coisa boa no ar  mas idealmente  a fia deveria ter partido para a simplificaçao das asas dianteiras  deixando as ainda menos influentes nestes cenarios de disputa   outra coisa  com bitolas proporcionalmente mais largas que o entre eixos  os monopostos ficarao um pouco mais tinhosos de traseira  somando isso ao fato de que eles serao muito mais velozes nas curvas  teremos mais flutuaçoes de performance  o que e sempre bom para facilitar disputas e causar surpresas ao longo da corrida  por outro lado  ja se sabe que o desgaste dos pneus tendera a ser menor  pois as bitolas mais largas reduzem a transferencia lateral de peso e a largura extra dos pneus oferece melhor dissipaçao de calor  isso pode deixar o andamento de algumas provas mais previsiveis   e agora  como fica  bem  vamos descobrir juntos no gp da australia  em 26 de março