no inicio da tarde desta segunda feira  11   o jornalista ricardo boechat  de 66 anos  morreu em um acidente de helicoptero  a aeronave caiu na rodovia anhanguera  em sao paulo  e chocou se contra a cabine de um caminhao  o motorista do veiculo ficou ferido e foi levado para o hospital mais proximo  boechat e o piloto do helicoptero  ronaldo quattrucci  morreram no local   e um dia triste nao apenas para o jornalismo  que perdeu um representante e tanto  mas tambem para o brasil  boechat  que começou sua carreira em 1972 como reporter do extinto jornal diario de noticias  era sem duvida um dos jornalistas brasileiros mais expressivos da atualidade  conhecido por suas opinioes bem definidas e por falar o que queria sem se preocupar com represalias  nos ultimos anos boechat conquistou os usuarios das redes sociais por suas brincadeiras  seu bom humor e sua proximidade com o publico   boechat dificilmente sera lembrado como um entusiasta   ele nao era dono de uma bela coleçao  nao realizava coberturas automobilisticas e nao escrevia para nenhum veiculo automotivo  mas ele acabou caindo nas graças dos fas de carros por conta de seu daily driver  um singelo renault twingo  ou melhor  eram dois     o primeiro era um carro prata que  segundo o proprio boechat contou em uma entrevista de 2013  foi parar nas suas maos quase por acaso  mais ou menos em 2005  ele havia acabado de se mudar com a esposa para uma casa em sao paulo  cedida por um amigo  e o twingo estava incluso no pacote  foi uma mao na roda  de acordo com o jornalista  na epoca  ele nao teve tempo de se preocupar em comprar um carro para se locomover na nova cidade  e o twingo acabou servindo muito bem a este proposito   no fim das contas  mesmo depois que a esposa comprou outro carro  boechat seguiu com o twingo ate 2014  quando sofreu um acidente que mandou o pequeno hatchback para o ferro velho  ao menos a tampa do porta malas se transformou em um encosto de cadeira     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 217528 217529 ]  mas boechat nao foi um homem sem twingo por muito tempo  em 2016 ele comprou outro exemplar  azul   na ja citada entrevista  boechat disse que nao se importava muito com os carros  e que nao era daqueles que tratavam o automovel melhor que um membro da familia   se o twingo reclamasse em alguma ladeira  ele ligava para seu mecanico  que ia buscar o carro e o entregava de volta funcionando perfeitamente  desprendimento que nos soa incompativel com o fato de boechat ter tido dois exemplares do twingo     certamente havia algo no hatchback frances que o cativou   e tambem conquistou uma legiao de admiradores  que viam no pequeno renault mais que um subcompacto de visual divertido   como forma de prestar uma singela homenagem a ricardo boechat  nos vamos aproveitar para contar aqui a historia do twingo de primeira geraçao   incluindo as caracteristicas que fizeram dele um carro tao marcante  talvez nem tanto aqui no brasil  onde ele e mais apreciado por connoisseurs  mas na europa ele foi produzido por 15 anos  entre 1992 e 2007     a frente do seu tempo o renault twingo começou a ser imaginado no fim dos anos 1980 como um ja atrasado substituto para o renault 4  o compacto  posicionado abaixo do renault 5  era um projeto datado dos anos 60 e ja anacronico duas decadas depois  e ainda foi fabricado ate 1992  revelando a necessidade de um projeto menor e mais barato  abaixo do recem lançado clio      os rascunhos iniciais foram feitos pelo projetista patrick le quement  que na epoca era chefe do departamento de design da renault   e foi dele que partiu a ideia de substituir o renault 4 por algo completamente fora do convencional  uma  mini minivan    na verdade  um hatchback monovolume  com a linha do capo praticamente continua no para brisa  e uma traseira com um corte abrupto na vertical  o nome do carro  twingo  era um trocadilho com as palavras twist  swing e tango   algo que nao tem muito significado  mas e bem sonoro e traduz muito bem a aura ludica do carro   contudo  ha quem diga que le quement se inspirou em um projeto um pouco mais antigo   o fsm beskid 106  projeto apresentado em 1981 pela polonesa fsm bosmal  que  mais tarde  começaria a se relacionar com o grupo fiat   o beskid era  bem  um monovolume compacto  como o twingo  com proporçoes parecidissimas e a mesma ideia de maximizar o espaço interno usando as formas externas       o formato da carroceria tambem garantia a o fsm beskid 106 excelente coeficiente aerodinamico  apenas 0 29  o que proporcionaria menor consumo de combustivel    caso a fsm tivesse os meios de coloca lo nas ruas  so que o beskid 106 jamais passou da fase de prototipo  entao  em 1992  a renault apresentou um carro estranhamente semelhante   embora  na epoca  os franceses tenham negado veementemente qualquer tipo de inspiraçao no obscuro prototipo polones   cada um pode tirar suas proprias conclusoes  mas e incontestavel que o twingo causou uma sensaçao na epoca da estreia     ele era  realmente  um salto de 180° em relaçao ao renault 4  as formas arcaicas do hatchback deram lugar a uma carroceria limpa  criativa e cheia de detalhes curiosos   como os farois que pareciam olhos  a grande que lembrava uma pequena boca sorridente  as maçanetas embutidas nas portas  as lanternas em formato de capela e a enorme area envidraçada  com apenas 3 430 mm de comprimento  1 630 mm de largura  1 420 de altura  o twingo era minusculo por fora     de fato  ele so levava quatro pessoas  mas seu entre eixos era relativamente generoso para o comprimento do carro  com 2 345 mm  alem disso  havia outras questoes interessantes  o interior modular  por exemplo  o banco traseiro corria sobre trilhos  e podia ser movido para a frente  priorizando o espaço no porta malas  ou para tras  dando mais conforto aos ocupantes  com o carro parado  podia se rebater os encostos dos bancos dianteiros e alinha los perfeitamente as almofadas do banco traseiro   e o resultado era uma verdadeira cama de casal  hoje em dia o honda fit faz isto mas  em 1992  nenhum carro pequeno trazia esta facilidade   https //www youtube com/watch v=jg3znyf2dwu  o design do interior tambem era inventivo no painel de instrumentos  que tinha apenas algumas luzes espia a frente do volante  e um quadro de instrumentos digital posicionado ao centro  nao era uma forma de tornar mais facil a adaptaçao para mao inglesa  ate porque o primeiro twingo jamais foi vendido em mercados que a utilizam   mas sim de fazer com que os instrumentos tomassem o minimo de espaço possivel  enfatizando a sensaçao de amplidao do habitaculo      o twingo tambem apostava em cores vibrantes para a carroceria e para o interior  como deixam bem claro as imagens de divulgaçao da epoca  os diferentes padroes de tecido dos bancos eram todos coloridos  e ate mesmo peças plasticas como maçanetas  botoes e seletores  traziam cores mais divertidas que preto  prata ou cromado  houve quem gostasse da novidade  mas alguns acharam tudo ousado demais   e por isto  a partir de 1998  quando foi promovida uma leve reestilizaçao  a renault adotou algumas cores mais sobrias para a carroceria e o interior   sendo que este ficou mais requintado  a essencia do carro  porem  permaneceu inalterada        mecanica tradicional   uma boa sacada do twingo foi adotar  por baixo da embalagem inovadora  um conjunto mecanico ja conhecido  compartilhado com outros modelos da marca  inicialmente  o twingo foi oferecido com um quatro cilindros de 1 2 litro com comando no bloco e injeçao monoponto e 55 cv  era um projeto derivado do motor renault cleon fonte  com origem em 1962   o mesmo que  na decada de 1970  foi a base para os motores que a ford brasileira empregou na familia corcel  chegando ao escort nos anos 80  simples e robusto  o motor compensava a falta de folego com economia de combustivel exemplar   a partir de 1996 foi adotado um novo motor  de 1 15 litro  chamado d7f  agora com comando no cabeçote e injeçao multiponto sequencial  o d7f entregava 60 cv  apesar do menor deslocamento   e ainda era menos poluente que o antigo motor cleon fonte  em 2000  uma nova reestilizaçao trouxe os motores 1 0 d7d  com 999 cm³  oito valvulas e 68 cv; e 1 2 d4f com quatro valvulas por cilindro e 75 cv  foi o motor mais potente que o twingo teve em sua primeira geraçao     ate 2007 o carro nao passou por mais mudanças  em 2008 veio a segunda geraçao  com uma nova plataforma e desenho bem mais moderno   mas tambem muito mais convencional  por dentro e por fora     so na terceira  e atual  geraçao  apresentada em 2014  foi que o renault twingo voltou a inovar e adotou um interessante layout de motor traseiro   o propulsor fica acoplado ao eixo  abaixo do porta malas  apesar disto  o twingo que e vendido hoje nao tem o mesmo apelo da primeira geraçao  talvez pela oferta muito maior de carros subcompactos com desenho divertido  como os smart e o fiat 500  o conceito do twingo original  que trazia estetica e caracteristicas tecnicas nao convencionais  ja esta batido  o mercado automotivo e outro  o que e uma pena     nao e mais tao facil encontrar um twingo em bom estado a venda  como era ha cinco ou seis anos atras   atualmente  so se encontra a venda na internet exemplares muito rodados e bem castigados  isto quando nao sao sucatas  quem tem um bom twingo  dificilmente o vende  ricardo boechat teve sorte em encontrar o seu em 2016   e a gente realmente espera que  onde ele estiver  exista um twingo novinho para que ele possa dirigir todos os dias  como gostava de fazer