the past is never dead  it s not even past     william faulkner  desconfio que esta e uma moda que nao vai passar tao cedo  afinal de contas  movido inevitavelmente pelo gosto da populaçao por carros de pneus grandes demais para seu tamanho  pelas legislaçoes de segurança passiva  e as cada vez mais apertadas legislaçoes de emissoes  e pelo crescimento da media de altura da populaçao  o carro moderno vai continuar a crescer em tamanho e isolaçao do motorista do ato de dirigir  e inevitavel     mas as pessoas que realmente gostam de dirigir e do automovel  como sempre  arrumaram uma maneira de escapar das amarras de um futuro dificil  por um lado  alguns carros novos como o corvette z06  o mazda miata  o toyobaru gr86brz  e todo morgan ja feito  para ficar so em alguns exemplos  continuam a propiciar uma direçao envolvente neste mundo isolado  de outro lado  estao os carros classicos  cada vez mais populares entre os entusiastas   entre os dois  estao os ditos restomods  a ideia original e boa  a experiencia de direçao do carro antigo  com a parte boa do moderno; a confiabilidade  aderencia e freios melhores  a possibilidade de motores mais ardidos  a injeçao eletronica e o ar condicionado  o melhor de dois mundos     a definiçao do termo primeiro  o nome indica um carro restaurado  mas ao inves do padrao original  foi modificado  so isso; s e restaurado  e no processo modificado junto  e um restomod  costumamos usar o termo para carros radicalmente modernizados  mas e mais abrangente; e definitivamente um carro moderno com outra carroceria nao devia ser chamado de restomod  mas enfim  paciencia  vale tambem   isso porque o genero evoluiu para todos os lados  de todas as formas possiveis e imaginaveis  existem carros que mantem quase tudo do carro antigo  apenas melhorado com novas tecnicas e preparaçao; no outro extremo existe gente colocando uma carroceria antiga em carro moderno  como a singer  de um carro antigo zero km a um carro moderno com cara de carro antigo  tudo cabe dentro do termo restomod   [caption id= attachment_324819  align= aligncenter  width= 999 ] renntech s76s  um restomod de mercedes benz s class[/caption]  a ideia para muita gente tem cheiro de brinquedo para rico  claro; o custo de restauraçao e melhoria artesanal e carissimo  e quando realizado em carros ja nada baratos para começar  da resultados de fazer a gente chorar involuntariamente  ao olhar o preço final   mas na verdade  nao precisa ser assim  suponho que meu chevette 1975  por exemplo  possa ser classificado como um restomod; e um chevette 1975 aparentemente original  mas por baixo dele  estao todas as melhorias dos ultimos chevette brasileiros  de 1988 em diante  e o motor parte desses carros originais 1 6/s e vai um pouco mais adiante  ok  um restomod de 1990; ainda assim um restomod     o fato e que veremos com certeza esta mania expandir mais ainda  parece obvio  paga se literalmente qualquer coisa hoje em dia para qualquer coisa que rob dickinson resolver fazer na sua singer  paga se mais que qualquer porsche novo nos carros dele  pare para pensar nisso; o sucesso da singer e as 2983423740129938 empresas que fazem coisas parecidas hoje parece mostrar que em algum lugar da linha do tempo  pegamos uma curva de evoluçao errada   recentemente  começamos a ver os restomods sairem de veiculos especializados  de carros esporte ou veiculos off road  para carros que nunca imaginariamos capazes de receber este tratamento  carros de uso  sedans  logico que nao qualquer seda  mas mesmo assim  um movimento que mostra a força deste novo tipo de industria     na verdade  preparadores tradicionais de carros novos como a ruf  e agora a renntech  perceberam que o futuro esta no passado  pode ter certeza de que mais carros deste tipo vao aparecer  e este carro de hoje e um dos exemplos claros disso  um mercedes benz s class restomod   https //flatout com br/w140 o ultimo mercedes benz de engenheiro/  o renntech s76r e nada menos que o s class w140  o ultimo mercedes tradicional  como contamos aqui no flatout recentemente  que recebeu este tratamento de reciclagem  esta modernizaçao  simpatetica   esta aumentada no volume ate 11  como diz rob dickinson de seus porsches  um sedan de luxo restomod  pois e     o carro segue uma longa tradiçao de preparaçao do v12 m120 da mercedes benz  este  o primeiro v12 para automoveis da mercedes benz  e um motor tao fantastico que apesar de ter sido criado para sedas formais  tem longa historia de competiçao e ate em supercarros como os pagani zonda     mas a renntech  empresa americana criada por um alemao ex funcionario da amg chamado hartmut feyhl  foi ainda mais adiante com ele  chegando aos 7 6 litros  nao para um supercarro  para um restomod de s class  o que e mais maluco ainda     o m120 de 7 6 litros o m120 original era uma unidade de seis litros e 400 cv  e um motor todo em liga leve  claro  para manter o peso sob controle  o bloco e de aluminio com 17% de silicio e 4% de cobre  sem camisas  os pistoes seriam tambem de aluminio  nervurado generosamente para reduzir emissao de ruido  o bloco inteiro pesava apenas 41 kg   o que impressiona se notarmos que o bloco vai alem do centro do virabrequim  encapsulando o completamente  para maior rigidez  e segurar melhor os sete mancais principais   [caption id= attachment_324812  align= aligncenter  width= 999 ] o v12 m120 original[/caption]  os cabeçotes sao os mesmos do seis em linha dohc de tres litros da marca  com quatro valvulas por cilindro atuadas diretamente pelos comandos por tuchos hidraulicos  as valvulas eram opostas com angulo incluso de 50°  e a camara de combustao era rasa e triangular  pentroof   com vela central e pistao plano  as bancadas estavam a 60° uma da outra  e a esquerda  20 mm para tras da direita   [caption id= attachment_324791  align= aligncenter  width= 999 ] zonda  a outra casa dos v12 m120[/caption]     media 89 x 80 4 mm  para um total de 5987 cm3  o virabrequim forjado era uma peça de respeito  com doze contrapesos e pesando 30 kg  os quatro comandos eram acionados por uma unica corrente dupla e o comando de admissao tinha variador de fase  no lançamento davam 408 cv a 5200 rpm  e 59 mkgf de troque a 3800 rpm  90% dele disponivel desde 2000 rpm  posava completo 290 kg   https //www youtube com/watch v=b1_lwh njhu  em 1997  para competiçao no clk gtr  a amg criou um motor de corrida baseado nele  o gt 112 de 600 cv  como para competir no campeonato fia gt os fabricantes foram obrigados a construir um minimo de 25 carros de rua  aparecia o clk gtr amg de rua e  com ele  um m120 de 6 9 litros  com 604 cv a 6 800 rpm e 78 mkgf de torque a 5 250 rpm     o v12 amg foi ampliado ainda mais  combinando diametros de 91 e 91 5 mm  e virabrequim com curso de 90 4 e 92 4 mm  a amg fez uma miriade de deslocamentos para o motor  6 9  7 1 e 7 3 litros  e em pagani zonda  o 7 3 litros chegou aos 800 cv aspirados     a partir desta experiencia conhecida  para o seu restomod hartmut feyhl e a renntech foram mais adiante  a busca nao foi de potencia extrema  como nos zonda  mas de um motor agradavel e forte para um seda grande     em 1992  a renntech ja modificava este motor  chegava a 7414 cm³  a partir de 91 x 95 mm  e 585 cv  o vira era fabricado a partir de um tarugo solido de metal  usinado  e os pistoes eram kolbenschmidt  com bielas de titanio forjado  agora  com pistoes de 92 mm  chega a 7578 cm³   [caption id= attachment_324807  align= aligncenter  width= 999 ] original  1310 g[/caption]  o conjunto pistao biela de titanio  apesar de maior  e na verdade 358 g mais leve que o conjunto do pistao original de 89mm  com 12 cilindros  ha menos 4 3 kg no carro so de pistao e biela  a taxa de compressao e ligeiramente maior que a original em 10 3 1   [caption id= attachment_324809  align= aligncenter  width= 999 ] novo  maior  mas mais leve [/caption]  as fontes alemas de feyhl conseguiram comandos de valvulas amg  criados originalmente para os zonda; com isso  os pistoes/biela mais leves  balanceamento cuidadoso  admissao reprojetada  molas de valvula especiais com retentores de titanio  cabeçotes trabalhados  injetores maiores  o resultado sao 615 cv  em um motor completamente tranquilo  suave e tratavel     atraves de um processo manual extremamente trabalhoso  o 1992 600 sel foi atualizado para o sistema de gerenciamento do motor  me 1  do ano do modelo 1996 para que assim pudesse receber uma transmissao eletronica de 5 velocidades 722 6 atualizada da renntech conectada a um diferencial de autoblocante os giken  a combinaçao melhora muito a entrega de potencia e a dirigibilidade     mas preste atençao  a renntech tambem pode te fazer um s76r com uma transmissao manual de 5 ou 6 velocidades  caso voce assim deseje  apesar de nao ser muito bem a praia de um seda mercedes de mais de 2 toneladas  que provavelmente ficara melhor em sua funçao com um bom automatico  ainda assim  a imaginaçao viaja     o resto do s76r   isto aqui  claro  nao e apenas um w140 vehinho com um motorzao  e uma criaçao personalizada que a renntech construiu para um cliente e como uma demonstraçao do que a empresa e capaz  ele vem completo com varias modificaçoes como freios melhores  interior todo novo e um sistema de escape completamente novo     os freios por exemplo sao discos carbono ceramica  sob medida  de 402 mm na frente e 360 mm atras  com pinças amg dianteiras de 6 pistoes e traseiras de 4 pistoes  e abs  pesa ¾ do peso dos discos originais  que eram menores  lembre     as rodas sao forjadas de aluminio renntech classics  exclusivas  medindo 19 x 9 e 19 x 10 5 com 285 pneus traseiros de seçao 285  molas e amortecedores calibrados para o carro  rebaixam a altura de rodagem   os coletores de aço inoxidavel de comprimento igual e o sistema de escape de aço inoxidavel com conversores cataliticos esportivos e silenciadores quadruplos dao ao s76r  um som poderoso e refinado  que em aceleraçao maxima soa agressivo como carro de corrida e em baixas velocidades sussurra uma melodia suave  quase alta o suficiente para ser notada dentro da cabine      o interior e tambem totalmente refeito  embora este primeiro carro recorra  ao pedido do cliente  a um padrao de estofamento meio cafona e que parece aquele que e muito popular hoje em dia em fuscas over restored por aqui     o que nos leva cerne desse tipo de carro  sob os caprichos de quem encomendou  o carro fica perfeito para ele; o resto da populaçao pode gostar ou nao  mas e irrelevante  ao contrario dos carros produzidos em massa  isto e algo para uma so pessoa  que e  claro  bem mais facil de agradar     disse a companhia para o site carscoops   como uma empresa de alto desempenho  reduzir o peso e sempre nosso objetivo  no entanto  com o s76r  nosso objetivo nao era um carro esportivo leve  mas um veiculo que preserva o carater e a sensaçao do w140 s class   o motor so e ouvido dentro da cabine a mais de 3500 rpm  por exemplo     o w140  elevado ao volume onze  eu posso apoiar uma iniciativa assim