quando o ford focus chegou ao mercado europeu em 1998  seu estilo  new edge  dividiu opinioes  eram os tempos dos carros sinuosos e curvilineos  com superficies limpas e lisas  mas o focus chegou com um estilo ainda mais agressivo que o do ka  atravessando impiedosamente as curvas suaves e as superficies limpas da carroceria com linhas retas e angulos obtusos   passados mais de 20 anos desde seu lançamento  o design do focus ainda mantem a divisao de opinioes — afinal  a combinaçao ousada do new edge nunca influenciou outros fabricantes nem se tornou tendencia na industria  mas o focus de primeira geraçao tinha uma outra caracteristica que fazia muita gente esquecer o visual controverso  seu comportamento dinamico   desenvolvido com a dificil missao de substituir um modelo que atravessou 30 anos em tres geraçoes  focus convenceu o publico de que era um substituto a altura do escort justamente por trazer a boa dirigibilidade que marcou a historia de seu antecessor   seis anos antes  em 1992  a ford havia renovado o escort sobre uma nova plataforma que substituiu sua elogiada suspensao traseira independente por um eixo de torçao  tornando o um carro bem menos interessante e sem destaques frente aos rivais  a imprensa britanica  sempre acida e severa  chegou a dizer que a ford arruinou o escort  dando a ele um comportamento dinamico mediocre e um visual sem graça     nos anos seguintes o escort ganhou dois facelifts que os deixaram mais atraentes e um novo acerto de suspensao para torna lo mais proximo do que se esperava de um escort  mas aquela altura dos anos 1990 ja nao havia o que fazer  o modelo ja estava no fim da vida e seu sucessor estava a caminho   a expectativa era alta  o novo escort precisava ir alem de uma mera evoluçao daquele que havia sido o mais destemperado dos escort  e ainda precisaria ser competitivo frente aos rivais que tambem seriam renovados na mesma epoca   a aposta foi alta  o carro nao tinha nada de seu antecessor  nem o nome  mas tinha algo que o publico esperava de um novo escort  seu velho bom comportamento dinamico   a receita era simples  porem inovadora  em vez de um eixo de torçao como teriam astra e golf  ou de braços semi arrastados como o civic hatchback e o mercedes benz classe a  o focus tinha um conjunto multilink completo — o que so foi possivel devido a um novo arranjo para os braços multiplos que reduziu seu tamanho para ser instalado na traseira do hatchback   esse arranjo consistia basicamente na substituiçao dos braços de controle inferiores por um braço em forma de lamina batizado  control blade   que permitia o movimento vertical da roda por sua pivotagem  e o movimento horizontal por sua flexao  desta forma  ele era mais compacto que o arranjo convencional pode ser instalado no novo hatchback  foi o que deu ao focus seu comportamento dinamico exemplar  que se tornou a referencia do segmento e acabou copiado por seus principais duas geraçoes mais tarde     esta suspensao multilink compacta do focus tem todos os aspectos de um insight casual  discutido durante uma das reunioes de desenvolvimento  mas a verdade e que desde o inicio a intençao era dar ao  novo escort  uma suspensao independente traseira  e ela foi idealizada por um engenheiro senior chamado richard parry jones   [caption id= attachment_262749  align= aligncenter  width= 999 ] richard parry jones ja no fim de sua carreira na ford[/caption]  parry jones nao e um nome badalado como o de lee iacocca  zora arkus duntov ou bob lutz  mas seu curriculo nao e menos invejavel — e seu legado nao e menos admirado  parry jones esteve envolvido no desenvolvimento de nada menos que seis modelos globais da ford  alem de todos os hot hatches e dos melhores esportivos da marca nos ultimos 40 anos   nascido em bangor  no pais de gales  parry jones decidiu que se tornaria um engenheiro automobilistico aos 10 anos de idade  depois ir ao rac rally de 1961  realizado proximo a sua casa  seus pais eram entusiastas do automobilismo  e o levaram para assistir a prova pessoalmente  foi por isso que  dois anos mais tarde  ele enviou uma carta a ford  perguntando o que deveria fazer para se tornar um projetista de carros   procure nos quando tiver 15 anos   foi a resposta da fabricante   e foi o que ele fez  aos 15 parry jones enviou outra carta  desta vez respondida com um pouco mais de atençao  trazendo conselhos para se tornar um projetista e tambem duas fotos promocionais  uma do lotus 49 assinada por jim clark  e outra do motor cosworth do lotus  assinada por graham hill  depois de ver a vitoria do lotus 49 cosworth no gp da holanda de 1967  o jovem parry jones decidiu que nao iria mais escrever cartas a nenhuma outra fabricante     entre os conselhos enviados pela ford na carta resposta  estava uma lista com as seis universidades de preferencia da ford  entre elas  estava a salford university  na regiao de manchester  a cerca de 150 km de sua cidade em gales  onde parry jones fez um curso que alternava seis meses de estudo e seis meses de estagio na propria ford  ao se formar em engenharia mecanica  ele foi contratado como aprendiz e promovido a engenheiro em seguida   seu envolvimento nos projetos começou logo nos anos 1970  mas foi somente a partir de 1980 que ele passou a ter influencia sobre o comportamento dos carros  quando trabalhou no projeto do escort de terceira geraçao — um projeto revolucionario para o escort  que trocava a plataforma de traçao traseira e motor longitudinal por uma nova base mecanica de traçao dianteira e motor transversal  depois do escort parry jones trabalhou no desenvolvimento do sierra e de praticamente todos os modelos lançados na europa ate o inicio dos anos 1990  incluindo o ford mondeo   foi nessa epoca que parry jones criou seu grande legado para a industria automobilistica  o teste dos 50 metros   nao se trata de um teste realizado realmente em 50 metros  mas sim de uma abordagem mais atenciosa aos carros de testes  inspirada e influenciada fortemente pelo estilo de conduçao de jackie stewart  na epoca  jackie prestava serviços de consultoria para a ford  e acabou trabalhando muito em parceria com parry jones  seu fa desde a tenra idade   [caption id= attachment_262747  align= aligncenter  width= 999 ] stewart e parry jones[/caption]  segundo parry jones  apesar de nao ser um engenheiro  jackie stewart tem uma capacidade excepcional de extrair informaçoes detalhadas sobre o comportamento de um carro  alem disso  jackie stewart diz que a conduçao deve ser suave e refinada  drive gently with finesse  para que seja possivel perceber o que acontece com o carro  ao explicar isso para parry jones  ele acabou inspirando a criaçao do  50 meter test   como contou a revista  proactive   editada pela lotus engineering  em dezembro de 2010   uma das principais coisas que ele [jackie stewart] me ensinou foi a nao ter pressa  a ir com calma  a gastar tempo no começo  nem mesmo dirija nos primeiros 20 minutos  nao antes de entender o carro ainda estatico  e quando dirigir  nao deixe o entusiasmo ou a ansiedade atrapalhar sua avaliaçao  deixe o carro acelerar gradualmente  use os controles com suavidade  uma das coisas que tornam um carro bom de guiar e o curso morto do acelerador ate o carro começar a acelerar  as vezes esse curso tem 5 mm  mas estes 5 mm podem ser um empecilho para que o motorista e o carro tenham perfeita harmonia   se voce nao estiver mentalmente preparado para entender que ha 5 mm de folga  ou se simplesmente entrar no carro e afundar o pedal  voce jamais ira encontrar o problema   mas voce descobrira nos primeiros 50 metros — os controles estao com peso adequado  eles sao adequadamente progressivos  falta comunicaçao  eles retornam corretamente  eles me ajudam a dirigir ou estao me atrapalhando   https //www youtube com/watch v=izw7znxwkjs  em 2012  durante uma entrevista a revista britanica ingenia  ele contou mais detalhes de como chegou ao teste e como ele e realizado   stewart disse que se voce dirige um carro a velocidade maxima para obter informaçoes  a cabeça do motorista tende a ficar saturada pelo controle do carro  ele sugeriu uma abordagem mais calma e ponderada  que envolve ficar sentado no carro por 10 minutos antes de ligar o motor  depois  com o motor ligado  permanecer sentado e atento por mais cinco minutos e  so entao  começar a acelerar lentamente  foi assim que nasceu o teste conhecido na industria como o  teste dos 50 metros    [   ] se voce souber o que esta fazendo  conseguira identificar entre 50% e 70% dos pontos fortes de um carro logo nos primeiros 50 metros  voce ira desenvolver capacidade cognitiva suficiente para assimilar a informaçao sobre o carro de forma que os problemas de controle e dinamica serao identificados pela sua experiencia acumulada  e nao pela experiencia futura   nao por acaso foi apos o desenvolvimento deste teste que parry jones chegou aos seus carros mundanos mais bem acertados dinamicamente  foi nos anos 1990 que ele chefiou o desenvolvimento do ford cougar  do fiesta de quarta geraçao e do seu cupe puma — que teve uma saborosa versao racing  com motor 1 7 de 150 cv     alem disso  essa abordagem ponderada  de envolvimento maximo com o carro  tambem o levou a elevar a qualidade de construçao e percepçao de refinamento de modelos de outras marcas da ford durante seu periodo na industria  foi sob o comando de parry jones  por exemplo  que a jaguar  a land rover e a aston martin viram um salto na qualidade de construçao e refinamento  as tres fabricantes sofriam com a percepçao de baixa qualidade tipica dos carros britanicos dos anos 1970  1980 e 1990  mas apos o envolvimento de parry jones com o discovery 3  o xf e os aston recentes  as tres marcas mudaram radicalmente e conquistaram um novo publico no segmento premium  que deu a elas o status que tem atualmente   dos 38 anos de carreira na industria  contudo  parry jones diz que e o focus o modelo do qual mais se orgulha   ele elevou o padrao de seu segmento e dos segmentos adjacentes  venceu todos os premios que disputou  foi produzido e vendido em todo o mundo  o publico adorou  ele se tornou o benchmark de varias equipes de engenharia concorrentes  e ainda e bonito e anda bem ate hoje      em 2007  com apenas 56 anos  richard parry jones seguiu seus planos de aposentadoria e se retirou da industria automobilistica  desde entao  ele se envolveu com o setor publico  atuando como conselheiro do governo gales em questoes de desenvolvimento economico  transporte  energia e infraestrutura de tecnologia da informaçao  ele tambem trabalhou com o governo britanico no departamento de negocios  inovaçoes e tecnicas e  entre 2012 e 2015  chefiou a network rail  a empresa publica que controla os trens do reino unido  atualmente ele ocupa apenas cargos nao executivos no kelda group  fornecimento de agua   na gkn plc  aeroespacial  e na cosworth  alem de ser membro da royal academy of engineering  ate hoje  aos 68 anos  ele pilota um fiesta st em competiçoes locais de rali