foto  jimvw/flickr  uma das primeiras modificaçoes que muitos entusiastas fazem em seus carros e trocar as rodas  seja por razoes esteticas  de desempenho  ou um pouco das duas coisas  e as chances de voce que esta lendo isso ja ter feito isso  ou querer fazer  sao razoavelmente grandes  mas  enquanto estava zapeando pela internet  pesquisando modelos e preços de rodas e fotos para referencia  voce ja chegou a parar e se perguntar de onde vieram as rodas de liga leve   sejam originais de fabrica  opcionais ou aftermarket  as rodas de liga representam uma evoluçao tecnica e estetica sobre suas equivalentes de aço  agora  antes que os fas das boas e velhas steelies comecem a chiar  sim  existem rodas de aço bem bonitas e carros que ficam incriveis com ela  o alfa romeo gta  que mostramos por aqui outro dia na lista de versoes aliviadas  e um belo exemplo     seriamos loucos em discordar  agora  tecnicamente  rodas de aço tambem sao feitas de liga  o aço e uma liga de ferro e carbono  pois o carbono torna o ferro mais rigido e resistente a deformaçoes e o custo de produçao e baixo  contudo  o termo  rodas de liga  e uma forma curta e popular de se referir as rodas de liga leve  que sao feitas com uma liga de aluminio e magnesio  ou seja  metais leves  dai o nome   mas qual foi o primeiro carro a usar rodas de liga leve   antes de responder  precisamos falar um pouco sobre a historia da propria roda  nao da invençao da roda  que de acordo com os historiadores aconteceu em algum lugar entre 3500 e 3200 a c   quando os sumerios da mesopotamia  regiao onde hoje fica o iraque  começaram a usar carruagens com rodas  vamos falar da roda automotiva     como sabemos  o primeiro automovel patenteado  considerando que automovel seja um veiculo projetado especialmente para ser movido por sua propria força  e o benz patent motorwagen de 1886  invençao de karl benz   ele usava rodas finas com raios de aço  parecidas com rodas de bicicleta  e pneus de borracha solida  tudo projetado por benz   ao mesmo tempo  as chamadas  carruagens sem cavalos  usavam rodas de madeira  exatamente como as rodas das carruagens com cavalos  eram carros rudimentares  e por isso nao havia necessidade de mudança     foi assim por algumas decadas  na verdade  ate mesmo os primeiros exemplares do ford modelo t usavam rodas de madeira usadas em equipamentos de artilharia  que ja eram equipadas com pneus de borracha  esta borracha  porem  era branca  pois nao trazia carbono em sua composiçao  por isso  sua vida util era reduzida   com sorte  um jogo de pneus durava 2 000 km  e era preciso realizar reparos a cada 40 ou 50 km     foi nos anos 20 que começaram a ser usadas rodas de metal  com raios de aço parafusados a um aro de aço ou aluminio  os pneus tambem eram parafusados ao aro  garantindo melhor fixaçao  alguns carros tambem usavam rodas raiadas como as encontradas nas bicicletas e motocicletas  popularizadas nos anos 1910 por fabricantes como a britanica rudge whitworth e a italiana borrani  um dos primeiros carros com rodas raiadas foi o rudge cyclecar  que usava um motor monocilindrico de 750 cm³ e traçao por corrente     esta foi a norma ate o ano de 1924  quando um engenheiro italiano criou a primeira roda feita totalmente de aluminio fundido  com o tambor de freio integrado a roda  seu nome era ettore bugatti  e o primeiro carro a ser equipado com elas foi o bugatti type 35     sim  o fundador da companhia que deu ao mundo alguns dos carros mais luxuosos do mundo  foi extinta algumas vezes e  sob a asa do grupo volkswagen  criou o bugatti veyron com seu majestoso w16 de oito litros e mais de 1 000 cv tambem foi o responsavel por uma das invençoes que revolucionariam a industria automotiva para sempre   [youtube id= pvruynk7798  width= 620  height= 350 ]  o type 35 era um carro de corrida  feito para competir nos grand prix da epoca  ele foi apresentado em agosto de 1924 e usava um oito em linha de dois litros com comando no cabeçote e tres valvulas por cilindro  capaz de entregar 90 cv  apesar de nao parecer  a carroceria do type 35 era uma das mais aerodinamicamente avançadas de seu tempo  e o carro tinha suspensao por eixo rigido com feixes de molas semielipticas na dianteira e na traseira     o type 35 foi um carro extremamente bem sucedido  os 96 exemplares produzidos acumularam nada menos que 351 vitorias em grand prix entre 1924 e 1926  sendo que o titulo de grand prix de 1926 tambem ficou com um type 35   contudo  este sucesso nao veio logo de cara  a estreia do type 35  no grand pix de lyon  na frança  foi marcada por problemas que  supostamente  eram relacionados justamente a sua maior inovaçao  as rodas de liga de aluminio     ao todo  seis carros foram inscritos naquele que era o grand prix mais importante da temporada   cinco para a corrida e um como reserva  bugatti estava confiante de que o type 35 era um dos melhores carros de corrida do planeta  e por isso nao estava preparado para o fracasso que seus carros protagonizaram  dois deles abandonaram a prova por problemas mecanicos e os tres que sobraram nao impressionaram por sua colocaçao  dos 11 carros que cruzaram a linha de chegada  foram 22 inscritos   um dos type 35 era o ultimo  enquanto os outros dois ficaram em 7º e 8º   todos eles tiveram problemas com os pneus  que se desintegravam rapido demais  os bugatti foram forçados a parar para trocar pneus ate se acabarem os estepes e  por isso  por mais rapidos que fossem  progrediram na corrida a um ritmo muito lento     naquela epoca a cobertura dos eventos automobilisticos era extremamente importante para os fabricantes  o carro ainda era uma invençao recente  e nao havia melhor forma de convencer o publico de que seu carro era o melhor do que vencer corridas  o fracasso dos bugatti  que eram os favoritos para a vitoria  repercutiu amplamente  de forma positiva e negativa   de acordo com ettore bugatti  a culpa foi dos pneus  que o forçaram a escolher entre andar rapido e conservar borracha  esta tambem era a opiniao da imprensa  a ediçao de agosto de 1924 da autocar  por exemplo  dizia que  as interessantissimas rodas de aluminio fundido realmente mostraram seu valor e nao apresentaram qualquer tipo de problema    bugatti chegou a receber uma carta de seu fornecedor de pneus  pedindo desculpas pelo ocorrido e elogiando as rodas  a carta  assinada por frederick lionel rapson  tambem sugeria que diversas companhias americanas nao hesitariam em pagar uma boa quantia pelos royalties da criaçao   [youtube id= pvd7etu pec  width= 620  height= 350 ]  alfa romeo p2  por outro lado  as criticas eram severas  elas vinham de vittorio jano  engenheiro responsavel pelo alfa romeo p2   o carro que venceu o gp de lyons de 1924  de acordo com o site unique cars and parts  jano testemunhou a corrida de perto e disse que as rodas de liga dos bugatti quebravam sem parar  e que a equipe tinha varios jogos de rodas reserva   qualquer que seja a verdade  o fato e que realmente havia interesse comercial nas rodas de liga de ettore bugatti  nao era para menos  as vantagens descritas pelo criador foram comprovadas depois que a bugatti trocou seu fornecedor de pneus   nas palavras do proprio ettore bugatti  as rodas de liga leve proporcionam melhor resfriamento do pneu  devido ao aro em aluminio  que tem conduçao termica muito superior ao aço  fixaçao do pneu ao aro com um anel de segurança  evitando que ele se desprenda  resfriamento perfeito da roda  incluindo o disco de freio bugatti continuou desenvolvendo as rodas de liga de aluminio  tres anos depois  em 1927  o imponente type 41 royale surgiu com enormes rodas de 24 polegadas     nos anos seguintes  as rodas de liga leve começaram  gradualmente  a ser adotadas nos carros de corrida e modelos esportivos ou de luxo  contudo  as rodas com raios de aço ainda eram as favoritas   as rodas de liga leve se popularizaram de verdade nos anos 60  quando fabricantes como ferrari e porsche começaram a oferece las em seus carros  carlo abarth passou a oferecer rodas de liga leve como opcionais para seus modelos  fabricadas pela campagnolo  em 1962  a ferrari 275 gtb vinha com rodas de liga leve em 1964 e o porsche 911s em 1966     algo parecido aconteceu nos eua  o chevrolet corvette sting ray vendido com rodas de liga leve em 1964 e  quase ao mesmo tempo  fabricantes como a cragar  a american racing e ate mesmo a hurst introduziam as rodas de liga leve no mercado americano     shelby gt350  de 1965  e suas classicas rodas de liga leve  a primeira fabricante a oferecer rodas de liga em um carro popular foi a volkswagen  em 1974  o golf de primeira geraçao usava rodas de liga de aluminio com 12 raios  de 13x5 polegadas  quase ao mesmo tempo  volkswagen scirocco e passat  alem do audi 80  receberam as mesmas rodas     a partir dai  o mercado de rodas aftermarket começou a se popularizar   nao e a toa que a bbs  uma das maiores fabricantes do segmento  e fortemente associada a volkswagen e a cultura de sua comunidade de proprietarios  e tudo começou com o desejo de ettore bugatti em ganhar corridas     foto  jimvw/flickr