se tem uma coisa clara hoje em dia na industria  e o fato de que as diferenças entre marcas  e ate paises fabricantes de automoveis  ficam cada vez menores  olhando se os carros em si  os americanos por exemplo  antes donos de uma particular forma de fazer automoveis  hoje so podem ser identificados nas caminhonetes  todo o resto e igual ao resto do mundo  os dodge v8  estao mortos no fim deste ano  nao ouviu     uma caracteristica interessante dos americanos costumava ser o pragmatismo  seus carros esporte  por exemplo  costumavam ser sempre sobre numeros de desempenho  e preço  olhe a ficha tecnica e o preço e ache um carro melhor  segundo eles  um corvette anda mais que um 911 pela metade do preço  por que raios alguem compraria um 911     nuance e experiencia ao volante eram coisas que escapavam a eles  na verdade  mais que isso  veja o interior do carro que e tema da materia de hoje  o saleen s7  parece algo feito com peças compradas na loja de acessorios de esquina  compare isso com  sei la  um alfa romeo dos anos 1970  menos que isso  compare com um mazda rx7 que seja  quando performance e so o que importa  esse tipo de coisa e deixada solenemente de lado  goste ou nao desta atitude a respeito de carros  temos que respeitar a filosofia no minimo  pelo menos  nao e copia do vizinho  e uma forma de pensar  nao gostou  paciencia     nao e a toa que o saleen s7 nasceu da cabeça de um piloto de corrida aposentado  steve saleen  uma coisa que nao e muito comentada por ai  mas me parece claro como agua  e como piloto profissional acaba pensando a respeito de automoveis em termos de uma ferramenta  sim  ferramenta  assim como sua esposa  que quer apenas conforto  espaço e o desenho externo suv para usar o carro como uma ferramenta  o piloto so quer saber de resultado e mais nada  a parte artistica lhe escapa e nao lhe interessa  e  bobagem   e mais rapido  entao claramente e melhor   [caption id= attachment_353490  align= aligncenter  width= 868 ] 1973  primeira vitoria em pista de steve saleen  de mustang  claro [/caption]  aqui uma rapida divagada para nao perder o costume  e por isso que pilotos famosos nao fazem bons avaliadores de automoveis  com algumas exceçoes para comprovar regra  claro   tem o respaldo de sua habilidade ao volante e fama  as pessoas querem saber o que ele acha  mas nunca se tornam avaliadores populares  e o motivo  acredito  seja esse  claro que e uma grande generalizaçao que faço falando isso  tem gente de todo tipo na profissao de piloto  e nem todos sao assim  mas geralmente  principalmente nos pilotos de grande sucesso  acredito ser uma generalizaçao bem valida   [caption id= attachment_353492  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro mustang saleen  1985[/caption]  mas enfim  voltando ao que interessa  saleen nos anos 1980 era ja um pai de familia careca  de oculos e bigode  estava claro que nao seria o proximo senna  e resolve fazer outra coisa da vida  como tinha decadas de experiencia em competiçao com carros americanos  principalmente mustangs  resolve aplicar este know how fazendo mustangs especiais  em 1985 aparece o primeiro saleen mustang  e dai em diante  grande sucesso na empreitada     avancemos agora para os anos 1990  saleen cria oito carros de corrida; tinham aparencia de mustang  mas so os vidros vinham dele  todo o resto  do chassi tubular a carroceria em fibra de carbono  tinha sido criada por saleen  ele anunciou que faria uma versao de rua para ele  o saleen street sr  mas nunca chegou a fazer isso  na verdade  pensou  se eu nao usei nada de mustang quase nesse carro  por que nao ir adiante e fazer um carro inteiro  do zero  nascia o  projeto molly   nomeado em homenagem a sua filha  que culminaria no s7   [caption id= attachment_353491  align= aligncenter  width= 999 ] o street sr[/caption]  e como um sujeito com uma oficina de preparaçao e construçao artesanal no sul da california faz um carro validado  legal  e com vin proprio nos anos 2000  engraçado voce perguntar; ia mesmo explicar isso     o saleen s7 o plano era basicamente criar o carro mais veloz do mundo  e cobrar caro para ele; planejando direito  lucro era possivel  apesar de seu preço alto  a mclaren tinha provado que este conceito era possivel  ainda que a empresa acabasse vendendo menos carros que planejara  a nova bugatti faria isso de novo com o veyron em 2005  saleen estava entre os dois  mostrando seu primeiro carro em 2000     outra coisa que saleen sabia bem era trabalhar com fornecedores  versado na pratica da industria de massa  fazia contratos com especialistas como monroe em amortecedores  e por ai adiante; como na industria de massa  saleen especifica os parametros de performance  peso e preço; os especialistas desenham os componentes     steve saleen conceitua o esquema basico do carro; pretendia desempenho de mclaren f1  mas usando uma engenharia mais simples  tornando o carro mais barato para se construir e de se manter  o chassi seria criado com tecnologia de competiçao  tubular em aço  4130   com alguns componentes em honeycomb de aluminio para reforço; nada de estrutura de fibra de carbono aqui  mas os paineis externos de carroceria seriam todos em fibra de carbono  unica parte do carro fabricada fora dos eua  pois a fibra inglesa era mais leve e de melhor qualidade e preço     sim  o carro era para ser um supercarro americano  a primeira vez que isso aconteceu de verdade; o vector dos anos 1970 nunca tendo decolado; e os mosler ainda muito esquisitos e especificos para serem colocados nesta categoria; so o posterior mt900 foi um supercarro de verdade  mas tambem nao de muito sucesso     embora o s7 tenha sido concebido e estilizado nos eua  grande parte do seu desenvolvimento  principalmente o chassi  foi realizado tambem no reino unido  pela ray mallock limited  uma empresa especializada em carros de competiçao  a primeira vista  e especialmente quando visto de frente  o s7 tinha fortes conotaçoes do mclaren f1; no interior  o banco do condutor foi deslocado para o centro do carro para uma distribuiçao de peso ideal  embora nao fosse montado centralmente     para motor  saleen de novo mergulhou em tecnologia artesanal de competiçao  este foi desenvolvido e criado por ele mesmo  basicamente  e um ford v8 351 windsor; mas nao ha uma peça sequer comum com o motor ford  o bloco e em aluminio  e todos os componentes internos sao exclusivos  o cabeçote era derivado do desenho do 351 cleveland  com valvulas em angulo semi hemi  mas tambem e desenho exclusivo  e em aluminio  saleen dizia que a arquitetura ford fazia economizar em componentes como juntas de cabeçote  e poder usar a tecnologia de preparaçao aftermarket de seu pais em bombas de agua e coisas do genero     deslocando sete litros  104 8 x 101 6 mm; 7008 cm³   aspirado e ohv  com injeçao eletronica multiponto  era ainda assim compacto  e com carter seco  e montado muito baixo no carro  a tolerancia de construçao era minima para este motor  e tudo do melhor era usado  as sedes de valvula  por exemplo  eram de berilio  era tambem uma fera  558 cv a 5900 rpm  e 72 6 mkgf a 4000 rpm  o limitador cortava a 6500 rpm  dando uma faixa bem grande de uso  e o transeixo traseiro  fabricado por um fornecedor no texas  era manual de seis marchas     para manter o motor baixo  o volante/embreagem era de dimensoes pequenas; o cambio era pesado nos engates e a embreagem  segundo a road & tarck   e pesada  e a janela de engate pequena e dificil de operar sem tranco    as suspensoes eram tambem de tecnologia de competiçao  duplo a sobreposto nas quatro rodas  mas simples em execuçao tambem  feita toda em tubos de aço soldado  apenas cubos de roda de aluminio forjado exigiam ferramental para produçao  a direçao era pinhao e cremalheira com assistencia hidraulica  com a bomba acionada por um motor eletrico  e nao pelo motor     o carro era extremamente baixo  largo e comprido; media 4 775 mm em um entre eixos de 2700 mm  e quase dois metros de largura  ainda assim  e com pneus e rodas 275/30 r19 e 345/25 r20  frente e tras   e enormes discos de freio ventilados de 15 e 14 polegadas  pesava apenas 1300 kg em ordem de marcha     com apenas 1300 kg e 558 cv de um v8 de sete litros aspirado  e cambio manual  o desempenho  claro  era avassalador  disse a r&t   se acessa toda a potencia do motor numa reta grande o suficiente  e rapidamente se passa dos 265 km/h  velocidade onde os 1300 kg do carro sao dobrados pelo downforce aerodinamico da carroceria  e  incrivel  tem mais força se voce cravar mais o pe  nao ha motivos para duvidar da velocidade final declarada de 320 km/h  o som tambem e completamente inebriante  com 7 0 litros de v 8 de aluminio fazendo a transiçao de um ruido rouco para um grito maniaco a cada passeio ate a linha vermelha de 6 500 rpm  esse treco se move de verdade  e faz curva como se travada em um slot a altas velocidades      medido  o desempenho era o maior ja medido pela revista ate ali  junho de 2003  ha quase exatos vinte anos  o 0 96 km/h se deu em 3 3 segundos  a caminho de um quarto de milha em 11 8 segundos   a embreagem pesada do saleen s7 requer alguma familiarizaçao  coloque muito acelerador e as rodas traseiras lutarao pela traçao; muito pouco pedal e o carro morre  uma vez posto em movimento  o s7 acelera com imensa potencia   disse a revista de como esses numeros foram atingidos  estimou a velocidade maxima em 354 km/h   o carro custava nos eua em 2003 a bagatela de us$ 395 000  nada barato  claro  mas ainda assim  menos da metade do preço do entao descontinuado mclaren f1  um mclaren f1 de pobre  maldade  gente   [caption id= attachment_353518  align= aligncenter  width= 999 ] twin turbo [/caption]  mas nao foi so isso  como bom americano  em certo ponto steve saleen achou que isso ai nao era suficiente  em 2005  aparece o s7 twin turbo  o motor recebeu uma dupla de turbos garrett  soprando 5 5 psi  0 38 bar  admissao abaixo; o resultado foi 760 cv a 6300 rpm e 95 mkgf a 4800 rpm  a empresa dizia que agora o 0 96 km/h era em 2 7 segundos  e o quarto de milha em 10 segundos  a velocidade maxima  399 km/h     existiu tambem uma versao de corrida  o s7r  correram no fia gt  alms  grand am  european le mans e nas 24 horas de le mans series  e tiveram uma carreira razoavel  com  27 voltas mais rapidas  29 pole positions e varios podios  incluindo 19 vitorias  mas esse sucesso nas pistas nao se traduziu em vendas extras para o s7 de rua  que permaneceu cada vez mais raro     no ano seguinte  o  competition package  fez a potencia subir para redondos 1000 cv  mas no fim  em 2009  a produçao cessa com menos de 100 veiculos construidos  uma historia parecidissima com a da mclaren f1  neste ponto  o carro voltaria em 2017 com s7 lm  e 1300 ou 1500 cv; mas nao esta claro quantos foram feitos desta segunda leva; certamente nao muitos     um carro deveras interessante  mas que perdeu a atual leva de bilionarios orientais que compram tudo desse tipo e os guardam em garagens gigantescas ar condicionadas  um supercarro largamente esquecido hoje em dia  mas realmente interessante