atualmente a equipe de fabrica da toyota no automobilismo e a gazoo racing  eles sao os responsaveis pelos esforços da toyota no wrc  o campeonato mundial de rali  e no wec  o mundial de endurance  a gazoo racing vem passando por uma otima fase  alem de vencer as 24 horas de le mans de 2018  a equipe tambem foi um dos grandes destaques da temporada no wrc  capitaneada pelo ex piloto tommi makinen  a gazoo racing conquistou neste ano seu quarto titulo  o primeiro apos um jejum de quase duas decadas   a ultima vez que a toyota triunfou no wrc foi em 1999  com a versao de rali do corolla hatchback   [gt40 content search= toyota  widget= 1 ]  mas nem sempre foi assim  a toyota ja teve outras equipes de fabrica  como a toyota team europe  fundada em 1972 para competir em provas de rali na europa   foi a primeira equipe de juha kankkunen no wrc  e a primeira equipe japonesa a conquistar um titulo no mundial de rali  em 1993 a tte passou a se chamar toyota motorsports gmbh e  alem de disputar o wrc  colocou tambem prototipos esporte na elite do wec   carros emblematicos como o toyota ts020  aka gt one  que ficou famoso em gran turismo 2     houve tambem a dome  fabricante japonesa que foi contratada pela toyota nos anos 1980 para disputar o grupo c de endurance; e a tom s  que na decada de 1990 colocou o famoso toyota supra da castrol   outro icone de gran turismo  para correr na super gt japonesa     e por estas e outras que achamos uma enorme injustiça quando alguem diz que a toyota nao e uma marca entusiasta como a subaru ou a mitsubishi  na verdade  nos ultimos tempos a toyota tem se mostrado mais fiel a sua veia esportiva do que suas duas maiores rivais   vide os boatos  a respeito do fim do subaru wrx que circularam no final de 2017  e o encerramento mais do que confirmado da linhagem do mitsubishi lancer evolution  por mais que os teasers a respeito do novo toyota supra   que acaba de ter sua face revelada antes da hora por um perfil no instagram   tenham nos deixado meio saturados  so o fato de existir um novo supra mostra que  ao menos la fora  a toyota se importa bastante com os entusiastas   e foi justamente o  vazamento  do novo supra que me fez lembrar de outra equipe de fabrica que a toyota teve na decada de 1990  a sigma advanced racing development  tambem conhecida como sard corporation  acha que reconhece este nome de algum lugar  pois voce nao esta imaginando coisas     o denso sard supra 1999 e outro carro de corrida feito com base no emblematico esportivo da toyota na decada de 1990   e  assim como outros carros que ja apareceram aqui no flatout  tambem foi apresentado a muitos fas graças a gran turismo 2  unico game da franquia no qual aparece  o denso sard supra era o premio por vencer uma corrida de 30 voltas no circuito de trial mountain circuit  e uma prova relativamente facil   a potencia dos carros e limitada a 295 cv  mas os oponentes geralmente sao ainda mais fracos   [youtube id= hykxlopzw3w  width= 620  height= 350 ]  o grande desafio e ter paciencia para encarar uma corrida de quase uma hora em um carro de 295 cv    duplamente pioneiros   a historia da sard  contudo  começa decadas antes  mais precisamente  em 1972  quando o engenheiro shin kato fundou a sigma automotive company  o objetivo era fabricar acessorios para carros esportivos e componentes de preparaçao  bem como competir em categorias de prototipos e carros de turismo no japao  a estreia da sigma automotive aconteceu na fuji grand champion series  competiçao disputada por prototipos abertos de dois lugares que seguiam o regulamento do grupo 6 da fia  o carro era o sigma mc73  spyder equipado com um motor wankel fornecido  obviamente  pela mazda  com apenas 1 2 litro de deslocamento e nenhum tipo de induçao forçada  o motor wankel 12a usado pelo mc73 entregava saudaveis 250 cv   em um carro de 690 kg  veja bem   nao ha registros do desempenho do sigma mc73 em fuji   o que e uma pena  de verdade  mas o carro provavelmente foi bem  pois shin kato decidiu que o proximo passo seria disputar as 24 horas de le mans  ele procurou a mazda para conseguir apoio oficial  e conseguiu   a fabricante estava mesmo procurando formas de divulgar o motor wankel  que ainda era novidade  com os pilotos japoneses tetsu ikuzawa e hiroshi fushida  alem do frances patrick del bo  o sigma mc73 conseguiu classificar se na 14ª posiçao em um grid de 55 carros  um resultado surpreendentemente bom  e que acabou entrando para a historia como a primeira participaçao de um carro japones nas 24 horas de le mans  a primeira vitoria  como sabemos  viria em 1991 com o mazda 787b     o sigma mc73 jamais terminou a prova  mas tambem surpreendeu por sua resistencia   sua participaçao em le mans durou 12 horas  apos as quais uma falha catastrofica na embreagem acabou tirando o carro da competiçao   disposto a conseguir um resultado melhor em 1974  shin kato retornou a le mans com o sucessor do sigma mc73   naturalmente  batizado sigma mc74  contudo  seu rendimento ficou bastante aquem das expectativas  durante os treinos  o carro sequer chegou a completar o numero de voltas suficientes para se classificar   decepcionado  shin kato decidiu fazer diferente no ano seguinte  para a ediçao de 1975 ele apostou em um motor toyota  e foi assim que sua relaçao com a marca começou     o carro agora era o sigma mc75  movido por um quatro cilindros turbo de dois litros com comando duplo no cabeçote chamado 2t g  do mesmo tipo que era utilizado por algumas versoes dos toyota celica e corolla da epoca  nas primeiras duas horas o carro  que havia largado na 31ª posiçao  ja era o decimo colocado  na 37ª volta  porem  uma mola de valvula se soltou e danificou a bomba de combustivel  forçando shin kato a retirar o time de campo   ou melhor  o carro da pista     embora tenha sido infeliz  aquela foi a primeira participaçao da toyota nas 24 horas de le mans   e foi o bastante para que a sigma automotive começasse a se focar nos modelos da marca para seus carros de competiçao e componentes de preparaçao  apos passar dez anos correndo em eventos dentro do japao  em 1985 shin kato decidiu dividir sua companhia em duas  a sigma automotive continuou desenvolvendo peças de alto desempenho para carros de rua  enquanto a equipe de corridas passou a se chamar sigma automotive racing developments   sard   foi apenas em 1990 que a equipe de shin kato voltou a participar de eventos internacionais  inscrevendo se nas 24 horas de le mans daquele ano com o prototipo toyota 90c v  movido por um v8 biturbo de 3 2 litros de mais de 800 cv  naquele ano o vencedor foi o lendario jaguar silk cut xjr 12  da tom walkinsharw racing  o toyota da sard  classificado na 33ª posiçao  nao conseguiu terminar a corrida  apos a decepçao  a sard voltou suas atençoes para o campeonato japones de prototipos esporte  o jspc  mas tambem nao obteve resultados expressivos     a sorte começou a virar quando foi criado o jgtc  o campeonato japones de carros de turismo  a sard começou a participar da competiçao em 1993 com o supra patrocinado pela denso  fabricante de componentes eletricos e sistemas de alimentaçao  o detalhe e que os carros nao utilizavam o famoso motor 2jz gte dos carros de rua  mas sim motores de quatro cilindros das familias 4t e 3s   empregados  respectivamente  pelos toyota celica e corolla do wrc no fim da decada de 1980 e no inicio da decada de 1990  com potencia entre 500 cv e 650 cv   [youtube id= armxodqzwa0  width= 620  height= 350 ]  paralelamente  em 1993 e 1994 a sard conseguiu se sair razoavelmente bem em le mans com os prototipos toyota 93c v e 94c v   ambos carros muito parecidos e equipados com o mesmo motor v8 biturbo de 3 6 litros e mais de 800 cv  em 1993 a sard foi a quinta colocada apos liderar boa parte da corrida   a frente ate mesmo dos porsche 956 e 962  e do peugeot 905  que foi o vencedor  pela categoria c1    [youtube id= l oe5msc_y8  width= 620  height= 350 ]  eles so perderam a ponta por problemas eletricos na classificaçao geral  mas vencendo em sua categoria  a c2  um detalhe digno de nota  a equipe que a toyota levou para le mans em 1993 contava com a presença do talentoso piloto austriaco roland ratzenberger  que dividiu o volante com o italiano mauro martini e o japones naoki nagasaka     ja em 1994 a participaçao da sard em le mans foi ainda melhor  com um segundo lugar conquistado por eddie irvine  mauro baldi e hurley haywood  aquela foi uma corrida triste  porem  roland ratzenberger deveria ter participado  mas morreu no dia 1º de maio de 1994 durante os treinos de classificaçao para o grande premio de san marino na formula 1   a corrida na qual ayrton senna tambem perdeu a vida  o nome de ratzenberger  no entanto  foi colado no carro como tributo     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    o especial de homologaçao perdido   em 1995 o regulamento das 24 horas de le mans foi modificado e surgiu uma nova categoria  a gt1  a ideia era tornar a competiçao mais acirrada e emocionante  adotando carros que deveriam ter versoes de rua vendidas ao publico  foi quando correram o mclaren f1  o mercedes benz clk gtr e o porsche 911 gt1   a toyota convocou a sard para inscrever nao apenas o toyota supra  que adotou componentes de suspensao dos prototipos do grupo c usados nos anos anteriores  mas tambem um novo carro   um modelo desenvolvido especialmente para as 24 horas de le mans  era uma forma de aumentar suas chances de vitoria   ainda que  mais tarde  ficasse bem claro que eram poucas     a sard usou como base o toyota mr2 de segunda geraçao  a sw20  o carro de motor central traseiro era movido originalmente por um quatro cilindros de dois litros que  caso fosse naturalmente aspirado  desenvolvia 165 cv  se fosse turbo  eram mais de 200 cv  mas nao era o bastante para le mans     de modo a tornar o carro mais competitivo  a sard pegou o monobloco central  aumentou o entre eixos em cerca de 40 centimetros e instalou no carro um v8 1uz fe   derivado do lexus ls400  o primeiro modelo da recem criada divisao de luxo da toyota  o entre eixos mais longo servia nao apenas para que o v8 coubesse no carro  mas tambem para torna lo mais estavel no desafiador circuito de la sarthe  nascia ali o sard mc8 r   a toyota reconheceu o trabalho de desenvolvimento da sard no carro e permitiu que ele fosse batizado assim  sem a marca toyota       com mais de 600 cv  o chamado sard mc8 parecia promissor  mas nao era pareo para os ja citados rivais  em 1995 o mc8 r nao conseguiu terminar a corrida  abandonando a prova por problemas mecanicos apos 14 voltas  o supra  por outro lado  terminou em 14º lugar  em 1996 a situaçao se inverteu  o sard mc8 r foi o 24º colocado na classificaçao geral  e o toyota supra sofreu um acidente apos 205 voltas     o mito em volta do sard mc8 r  porem  e causado por seu especial de homologaçao   que  explorando uma brecha no regulamento de le mans  teve apenas uma unidade fabricada pela sard  o carro teve imagens de divulgaçao publicadas na epoca de sua construçao mas  menos de um ano depois  simplesmente desapareceu por vinte anos   ate que  em 2015  fotos foram publicadas em um site de classificados voltado para colecionadores do japao  pouco tempo depois o anuncio foi retirado do ar       foi so em março de 2018 que uma conta no twitter publicou fotos do carro em cima de um guincho no japao   o que prontamente causou furor na comunidade jdm  nao foram reveladas mais informaçoes sobre o paradeiro do carro  tampouco sobre suas condiçoes   朝から積載レベル100見たwww pic twitter com/l35os4qgh6 — ハチロク 改  @kaiae86  13 de março de 2018      apos suas participaçoes relativamente fracas em le mans  a sard seguiu competindo no jgtc  que a partir de 2005 passou a ser chamado super gt  atualmente a equipe prepara modelos da lexus para a competiçao  tendo conquistado seu primeiro titulo em 2016