faz pouquissimo tempo que falamos aqui sobre a ferrari 212e montagna  dona de um v12 de dois litros  300 cv e um ronco furioso  incrivel  sem duvida  mas sabe o que e ainda mais incrivel  um seis em linha de miseros 250 cm³  isto e  1/4 de um litro   capaz de girar a ate 18 000 rpm  cujo ronco e comparavel ao dos mais emblematicos motores da formula 1  estamos falando serio  essa coisinha e capaz de gerar verdadeiros orgasmos auditivos em qualquer entusiasta que se preze   como voce ja deve ter percebido  nao estamos falando do motor de um carro  mas sim de uma moto  a honda rc166  uma das mais cultuadas pelos fas das motocicletas da marca     e com razao  nao subestime o fato de que o minusculo seis em linha entrega apenas 65 cv  o que  de qualquer forma  e bastante para uma moto 250   empurrando apenas 112 kg  a potencia era mais do que suficiente para que a r166 chegasse a mais de 240 km/h  em 1966   mas agora  chega de enrolaçao  o que voce quer mesmo e ouvir o ronco desta pequena maravilha mecanica  nao e   [youtube id= 2krbbdywojm  width= 620  height= 349 ]  alem de ter o ronco digno de um monoposto  o seis em linha da rc166 a transformava em uma verdadeira maquina de vencer corridas   o mais impressionante e que a rc166 ia contra a mare  na decada de 1960  a esmagadora maioria das equipes de fabrica do grand prix de motociclismo  a formula 1 das motos  por assim dizer  apostava nos potentes motores de dois tempos  havia um bom motivo  os motores dois tempos produzem potencia em todas as voltas que o virabrequim da  nos motores de quatro tempos  a potencia e produzida de forma alternada  em uma rotaçao  o motor produz força  na outra  expele os gases da combustao  esqueça o fato de os motores dois tempos serem traiçoeiros — em uma corrida  quem vence e o mais forte; o resto e consequencia     para soichiro honda  porem  motores dois tempos eram um retrocesso  ele havia fundado a empresa em 1937  produzindo aneis para pistoes  e em 1959 a honda ja era a maior fabricante de motocicletas do mundo — sempre levando a inovaçao e a eficiencia como principios basicos  nao era diferente com a divisao de motociclismo da companhia  o objetivo principal era levar a tecnologia das pistas para as ruas   assim  soichiro fazia questao de insistir nos motores de quatro tempos  aplicando todos os recursos necessarios para que  alem de mais eficientes e sofisticados  eles fossem tao competitivos quanto os dois tempos  ou ate mais     levando em conta que um motores quatro tempos precisava girar o dobro das vezes de um dois tempos para entregar a mesma potencia  sim  existem variaveis  mas nos aplicamos matematica basica  aqui   a soluçao era obvia  elevar o regime de rotaçoes do motor  se um dois tempos girava a 9 000 rpm  o quatro tempos deveria girar a 18 000 rpm  simples assim   [youtube id= earop_zmwo0  width= 620  height= 350 ]  nao e preciso ter formaçao em engenharia mecanica para compreender uma coisa  quanto mais rapido um motor gira  maiores sao as chances de que um componente  como uma biela  quebre e destrua todo o motor  para contornar este problema  a saida foi reduzir o tamanho fisico dos componentes  assim  o seis em linha da rc166 era  em essencia  um motor em miniatura  acoplado a uma caixa sequencial de sete marchas     com pistoes que cabiam na palma da mao  o curso de cada um deles era minusculo  permitindo rotaçoes estratosfericas com menor risco de quebra  a miniaturizaçao tambem valia para as valvulas  que eram quatro  em vez de duas   os seis carburadores e o virabrequim  este era feito de 13 componentes diferentes e  segundo consta  era tao delicado que podia ser quebrado com uma mao  o motor todo desmontado parece um kit da revell     o resultado  como ja dissemos  era um motor de 250 cm³  ou 41 6 cm³ por cilindro  e 65 cv a 18 000 rpm — ou uma potencia especifica de 260 cv por litro  sem turbo  compressor mecanico ou magia negra  voce vai reclamar de outro video com o ronco  apostamos que nao   [youtube id= o57jwibqcb8  width= 620  height= 349 ]   ok  mas e a parte que fala sobre a maquina de vencer corridas    pois bem  em 1966  o lendario mile  the bike  hailwood venceu todas as dez corridas da temporada na categoria 250cc  em 1967  foram cinco corridas — suficiente para garantir o titulo de pilotos e o titulo de construtores pelo segundo ano consecutivo       o desempenho matador so nao se repetiu em 1968 porque soichiro honda decidiu mudar o foco da empresa e concentrar seus esforços na formula 1 — onde  novamente  a equipe apostou em motores com pouco deslocamento  muitos cilindros e rotaçoes estratosfericas  nos vamos falar disso em breve  mas fica aqui um aperitivo   [youtube id= uhsqnyoov2e  width= 620  height= 349 ]  [fotos  honda]