foto  the garage  se voce esta naquele grupo que lamenta a supervalorizaçao e a inflaçao dos classicos nos ultimos anos  mas tambem nao quer esperar um carro mais recente se tornar um classico nas suas maos  recomendo que voce considere uma soluçao intermediaria entre gastar muito e esperar muito  comprar as versoes menos desejadas   ok  nao e uma recomendaçao assim tao nova; muita gente faz isso ha tempos — e e por isso que ate mesmo o maverick de quatro cilindros valorizou tanto  mas voce ficaria surpreso ao descobrir como e possivel encontrar carros muito bons  e com experiencia de conduçao semelhante  a preços bem mais acessiveis   a musa inspiradora desta conversa foi a caravan  quadrada   o modelo vendido entre 1980 e 1987  antes do ultimo facelift da linha opala  tudo começou quando  conversando com um familiar  decidimos que o carro ideal para um certo motor seis em linha guardado por ele ha mais de dez anos e o opala  qual  qualquer um acessivel para ser desmontado e transformado em um carro de pista  porem ainda capaz de ir rodando ate ela   foi assim que chegamos a caravan  quadrada   bastaram uns poucos minutos para encontrar exemplares muito bons para o meu objetivo na faixa dos r$ 15 000 e exemplares aceitaveis para um projeto de pista por r$ 10 000  evidentemente sao todas com o motor quatro cilindros  mas o nivel de integridade e originalidade de algumas me surpreendeu  e mesmo que voce nao tenha pretensao de gastar com preparaçao ou trocar o motor  voce ainda tera o mesmo tipo de bancos  a mesma ergonomia  o acabamento de epoca  o perfume de carro antigo  ninguem disse que potencia e tudo  disse   pensando nisso  decidi listar alguns modelos interessantes a preços medios acessiveis que encontrei a venda nos ultimos meses  antes de continuarmos  e importante reforçar que  por este preço  nao sao modelos impecaveis para coleçoes  mas sao carros com visual decente e funcionamento em ordem e que podem ser o ponto de partida para um projeto de restauraçao sem urgencia  para ser feito ao longo dos anos     chevrolet caravan   1980 a 1987 [caption id= attachment_271542  align= aligncenter  width= 999 ] foto  flatouters/murilo[/caption]  o primeiro deles foi a propria chevrolet caravan da segunda fase  com o facelift que a deixou com o visual dos anos 1980 — farois retangulares  grade retangular  lanternas mais envolventes na traseira  interior de veludo e volante de borracha   encontrei exemplares em estado aceitavel  com o motor 2 5 a alcool e a gasolina  na faixa entre r$ 12 000 e r$ 18 000  nessa faixa a maioria tem pequenos reparos a serem feitos  mas ja te permitem voltar para casa rodando e dar os primeiros passos no mundo dos project cars corrigindo os itens nao originais   [caption id= attachment_271541  align= aligncenter  width= 999 ] foto  flatouters/murilo[/caption]  mas nao sao elas o foco por aqui  e sim os carros da faixa de r$ 18 000 a r$ 23 000  que e onde voce encontra exemplares com mais originalidade e melhor conservaçao — pintura ainda com brilho  motores com bom funcionamento  interior integro e conjunto optico alinhado e bem conservado  como comparaçao  as caravan seis cilindros da mesma epoca partem dos r$ 20 000 e chegam facilmente aos r$ 30 000  enquanto as desejadas ss ja passam dos r$ 50 000     volkswagen parati   1995 a 1999 [caption id= attachment_271534  align= aligncenter  width= 999 ] foto  flatouters/clebao[/caption]  outra perua interessante mais nova e pouco mais barata e a volkswagen parati de segunda geraçao  se voce nao fizer questao das versoes mais desejadas como a glsi e a gti 16v de duas portas — que ja ultrapassam os r$ 30 000 ha alguns anos —  e possivel encontrar bons exemplares da versao gli 1 8 a partir dos r$ 14 000  ou ate mesmo das gls e gti quatro portas na casa dos r$ 22 000   [caption id= attachment_271535  align= aligncenter  width= 999 ] foto  flatouters/clebao[/caption]  ate 1997 a parati 1 8 usava injeçao monoponto e desenvolvia 90 cv  com a chegada da injeçao multiponto  identificada pelo mi na traseira   a potencia subiu para 99 5 cv  ja os motores 2 0 sempre usaram injeçao multiponto e tinham 109 cv na configuraçao de 8 valvulas e 141 cv na versao 16 valvulas usada na parati gti   na epoca a parati ainda poderia ser equipada com o motor 1 6  tambem em versoes monoponto de 76 cv  ate 1997  e multiponto de 88 cv  1998 em diante   este motor  embora seja menos potente  tem uma excelente relaçao r/l — o que o torna uma boa base para preparaçao     volkswagen voyage   1981 a 1995 [caption id= attachment_271531  align= aligncenter  width= 999 ] foto  polara81/flatouters[/caption]  se o seu negocio sao os volkswagen  quadrados   na mesma faixa dos r$ 15 000 e possivel encontrar bons exemplares do voyage — desde os ls do inicio dos anos 1980 ate os modelos gl da metade dos anos 1990 — e tambem da parati gl e gls  embora esta ultima seja mais rara em boas condiçoes   [caption id= attachment_271532  align= aligncenter  width= 999 ] foto  polara81/flatouters[/caption]  os primeiros eram equipados com o motor 1 5 md270  o famoso  bielinha   emprestado das versoes mansas do passat  que tinha 65 cv e carburador de corpo simples  depois  em 1983  o md270 ganhou mais taxa e maior deslocamento  o que resultou na cilindrada de 1 6 litro e 81 cv de potencia  a partir de 1985 o voyage e toda a linha gol passaram a usar os novos motores ap 600 e ap 800 — o primeiro um 1 6 de 80 cv e o segundo um 1 8 de 89 cv     apesar de ser praticamente o mesmo carro entre seu lançamento em 1981 e seu encerramento em 1995  o voyage tem duas fases bem distintas  os primeiros exemplares  vendidos ate 1985  eram espartanos  leves e tem uma certa ligaçao estetica com os passat originais  ainda guardando uma certa ligaçao com os anos 1970  os modelos posteriores a 1988  especialmente o gl e o gls  este ultimo o mais valorizado   ja sao modelos de sua epoca  com painel emborrachado e acabamento mais esmerado  tanto que foram vendidos desta forma nos eua   [caption id= attachment_271530  align= aligncenter  width= 999 ] foto  flatouters/sandromartins[/caption]  a melhor versao — e que ainda nao disparou de preços como o gol gti — e a sport de 1993  o carro tinha rodas bbs de 14 polegadas  bancos recaro e o motor 1 8 s de 99 cv  era praticamente um gol gts em versao seda  e era um dos carros mais legais das ruas na epoca  esta versao  contudo  ficara um pouco mais cara que as demais  com alguma sorte voce o encontrara na faixa dos r$ 20 000 a r$ 25 000  mas nao e dificil encontrar um destes bem conservado por menos de r$ 30 000  ainda que os melhores ja estejam batendo a porta dos r$ 50 000     chevrolet chevette   1983 a 1993   o chevette  que ja teve tres guias de compra aqui no flatout  e outro modelo acessivel  esqueça o s/r  os gp e os modelos da primeira geraçao  que todos querem  e voce encontrara dezenas de exemplares em bom estado por entre r$ 15 000 e r$ 20 000 para usar por ai nos fins de semana   [caption id= attachment_271529  align= aligncenter  width= 999 ] foto  maikow ohara/flatouters[/caption]  nesta faixa de preço provavelmente nenhum outro carro oferecera uma experiencia de conduçao mais purista que um exemplar bem cuidado desta ultima fase do chevette  ja com o motor 1 6 s de 73 cv e o cambio manual de cinco marchas  a culpa disso e do arranjo mecanico  um motor ohc longitudinal sobre o eixo dianteiro  traçao traseira  duas portas  suspensao dianteira por braços sobrepostos e traseira com eixo rigido e molas helicoidais  para completar um peso na casa dos 900 kg  voce ja viu isso nos alfa romeo 105  nao     ford escort xr3   1993 a 1995 [caption id= attachment_271506  align= aligncenter  width= 999 ] foto  flatouters/henrique[/caption]  ha algo curioso com o xr3 da ultima fase no brasil  quinta geraçao   o carro era altamente desejavel quando novo  mas ainda pode ser encontrado por preços acessiveis  um exemplar conservado custa entre r$ 14 000 e r$ 20 000  enquanto as geraçoes anteriores ja estao chegando a casa dos r$ 50 000   [caption id= attachment_271507  align= aligncenter  width= 999 ] foto  flatouters/henrique[/caption]  o ponto positivo aqui e que ele compartilha elementos de acabamento com outros escort e seu motor e o conhecido ap 2 0 com injeçao le jetronic de 116 cv  compartilhado com o gol gti e o santana da epoca  o que facilita sua manutençao e reparos  no primeiro ano ele ainda tinha bancos recaro e alguns eram equipados ate mesmo com equalizador grafico para o sistema de audio   [caption id= attachment_271508  align= aligncenter  width= 999 ] foto  flatouters/henrique[/caption]  em 1994 e 1995 os bancos recaro deixaram de ser oferecidos  mas ele ainda tinha bancos com maior apoio lateral  so e preciso ficar esperto com os elementos exclusivos da versao  como o volante  o quadro de instrumentos e a manopla de cambio com os numeros em vermelho  que nao sairam em outros modelos   [caption id= attachment_271509  align= aligncenter  width= 999 ] foto  flatouters/andrei[/caption]  alem disso  apesar do menor apelo atualmente  as chances de ele acabar valorizado nos proximos anos sao grandes  entao por que nao aproveitar enquanto ainda e possivel comprar um xr3 por r$ 20 000