perder os freios do carro a mais de 200 km/h  na boca da curva deve ser o maior pesadelo de todo piloto/motorista que tenha o minimo instinto de sobrevivencia  e foi exatamente o que aconteceu com o nissan 370z de tim bell  que disputa a continental tire sports car challenge   bell seguia em meio ao pelotao a cerca de 205 km/h no fim da reta principal do circuito das americas e  ao chegar na zona de frenagem ele simplesmente se viu sem freios  a essa velocidade a unica reaçao esboçada pelo piloto americano foi desviar dos carros da frente e torcer para que a estrutura de segurança conseguisse evitar o pior   [youtube id= eeoxt_6_y3g  width= 620  height= 350 ]  devido a alta velocidade ele passa reto pela caixa de brita  e sem aderencia tambem nao consegue direcionar o carro  a poucos metros do muro de proteçao o carro finalmente vira de lado e bate com a lateral esquerda na barreira  onde ele finalmente para   surpreendentemente  o piloto saiu ileso do acidente e  se voce reparou  o carro nao ficou tao danificado como todos esperavamos  isso se deveu a dois fatores fundamentais  o primeiro e que o circuito das americas e um autodromo certificado pela fia  o que significa que ele tem areas de escape modernas e de acordo com os padroes exigidos pela instituçao — os mais rigorosos possiveis nesse caso     falando nisso  uma curiosidade rapida  o circuito das americas e um projeto de hermann tilke  o arquiteto  acusado  de tirar a graça da f1 com autodromos seguros porem entediantes  na pista americana  contudo  tilke fez um traçado interessante e desafiador — e como mostra esse acidente  ele tambem parece bem seguro  veja agora a pancada de dentro do carro   [youtube id= d3zafjw8ao0  width= 620  height= 350 ]  claro  nada disso seria possivel sem um pouco de evoluçao tecnologica  ha 15 anos o circuito das americas certamente teria seus muros protegidos por pneus empilhados como forma de amortecer o impacto dos acidentes  mas estamos praticamente em 2015  e sao poucos os autodromos que ainda usam pneus como proteçao  eles vem sendo gradualmente substituidos por barreiras solidas  porem deformaveis e com alta capacidade de absorçao de impactos     a principal vantagem em relaçao a barreira de pneus e que elas nao se quebram com o impacto do carro  mantendo sua capacidade de proteçao — algo que nao acontecia com as pilhas de pneus  que se espalhavam ou saiam do lugar dependendo de como o carro as atingisse  segundo o fabricante dessas barreiras  elas sao capazes de suportar impactos a ate 200 km/h e podem resultar em uma desaceleraçao de ate 55g   foi exatamente um acidente como este de tim bell que levou ao desenvolvimento desse tipo de barreira de proteçao  mais exatamente a monstruosa pancada de michael schumacher no gp da inglaterra de 1999  quando sua ferrari perdeu os freios a cerca de 300 km/h e o piloto alemao voou pela caixa de brita e foi lançado diretamente contra a barreira de pneus  mesmo com a rigidez do monocoque dos f1 modernos  schumacher fraturou as duas pernas e ficou fora de seis etapas do mundial   [youtube id= xxi5uq665o0  width= 620  height= 350 ]  outro acidente gravissimo que poderia ter sido amenizado com a adoçao desse tipo moderno de proteçao foi o de luciano burti em spa  no gp da belgica de 2001  o piloto brasileiro atravessou a area de escape e passou por baixo da barreira de pneus  atingindo o muro que estava por tras dela  o impacto foi tao forte que seu capacete acabou quebrado e burti passou alguns dias em coma induzido   [youtube id= vx5h8ny4ss4  width= 620  height= 350 ]