por muito tempo os recordes de volta em nurburgring foram apenas uma modalidade de avaliaçao de carros esportivos pela imprensa alema  os jornalistas levavam carros como o porsche 911  bmw m3  ruf ctr entre outros ao traçado norte de nurburgring  cronometravam uma volta rapida e  a partir disso  tinham uma medida de comparaçao dos esportivos no mundo real   nos anos 1990  contudo  a nissan começou a usar os tempos de volta em nurburgring como argumento de venda do skyline gt r  o resto  como dizem  e historia    uma historia que ja contamos por aqui  alias   https //flatout com br/a importancia real de se obter o recorde de nurburgring e como este feito ficou tao relevante/  o fato e que hoje  em 2023  toda fabricante que deseja comprovar a superioridade de seus esportivos  coloca o carro para uma volta rapida no circuito  e uma forma de dizer que  o nosso e melhor que o da concorrencia  sem dizer diretamente que o concorrente e inferior  o negocio se tornou tao corriqueiro que ha uma serie de categorias extra extra oficiais  ja que nao existe uma categorizaçao oficial  como  veiculo de luxo mais rapido  ou  suv mais rapido  ou  esportivo de motor dianteiro mais rapido  ou ainda  hot hatch mais rapido    os hot hatches foram os primeiros a se subcategorizar  afinal  a maioria deles tem traçao dianteira e mal chegaram aos 400 cv  um destes jamais seria recordista de alguma coisa em nurburgring nordschleife  mas em um ranking de hot hatches eles podem se destacar  a briga começou ha exatos 15 anos com a renault e hoje tambem envolve o grupo volkswagen e a honda  os japoneses  alias  sao os atuais recordistas  o novo civic type r  aquele que finalmente sera vendido no brasil  completou a volta em insanos 7 39 691  ou 7 44 881 no traçado de 20 832 metros    https //www youtube com/watch v=yu0vby2hkqm&pp=yguzbgfyz3vzihr5cgugcibudxjidxjncmluzw%3d%3d  a disputa em nurburgring nordschleife  contudo  tem um outro lado  como um recorde e um valioso argumento comercial  um agregador de valor ao esportivo    e como os recordes nao tinham um regulamento oficial ate 2019    alguns recordes foram questionados publicamente  suspeitos de algum tipo de artimanha para obter vantagens na volta  quando um carro  de rua  vai ao nordschleife  o publico espera que ele seja igual ao carro vendido na loja  algo que voce possa comprar para fazer igual  mas nem sempre foi assim  ja vimos uso de pneus especiais e configuraçoes nunca oferecidas ao publico  gaiolas de segurança e ate videos editados   felizmente  em 2019 os operadores do complexo de nurburgring instituiram um regulamento para organizar as tentativas de recorde e oficializar os tempos    afinal  isso e algo que interessa a eles tambem  os carros sao ate mesmo inspecionados por engenheiros convidados pelos operadores para atestar se o carro e suficientemente  de rua  ou se ele exagera na interpretaçao do que e um carro de rua  desde entao as trapaças foram coibidas  mas nao impossibilitadas  e a mais recente delas pode ter acontecido no mais recente recorde do circuito  o do honda civic type r   em um primeiro momento  o civic type r e um carro que nao levanta suspeitas  afinal  ele historicamente quebra recordes de traçao dianteira em varios circuitos em todo o mundo    nurburgring  inclusive  mas essa idoneidade presumida nao resistiu a uma analise mais aprofundada por entusiastas de nurburgring e do honda civic type r    misha charoudin  o famoso youtuber/locador de carros especializado no circuito encontrou alguns questionamentos sobre o recorde em suas redes sociais e  ao avaliar estes questionamentos  levantou suspeitas sobre a originalidade do type r do recorde  para ser mais exato  misha suspeita que a honda modificou a relaçao de marchas e a pressao maxima do turbo   https //www youtube com/watch v=mucozryzg s  quem chamou a atençao de misha foi um usuario do instagram identificado como midship crisis  e ele pontuou que o carro do recorde aparenta ter uma relaçao de quinta e sexta marchas muito mais curta que a do carro de rua  as evidencias disso estao em outros videos de voltas rapidas em nurburgring a bordo do atual type r    misha menciona especificamente o onboard gravado pelo site frances l argus  no qual o piloto usa a sexta marcha somente em um momento  na aproximaçao da schwedenkreuz   https //www youtube com/watch v=fvvilunxq_8  alem disso  a luz de alerta de troca  shift light  leva algum tempo para acender  pois a sexta atua como um overdrive  na pratica  o mesmo comportamento e observado nos carros testados nas autobahnen    o motorista atinge a faixa vermelha em quinta marcha  mas a luz acende apenas apos alguns instantes   nos carros dos demais videos  troca de quinta para sexta marcha no limite  leva a velocidade do motor de cerca de 6 900 rpm para a regiao das 5 500 rpm  infelizmente a honda nao exibiu os instrumentos do civic no video e o volante cobre a parte mais alta do grafico de rotaçoes  o que nos impede de ver a barra do conta giros alem das 5 500 rpm    os videos tambem mostram que a velocidade maxima da quinta marcha e 235 km/h nos demais type r  mas no carro do recorde a troca de quinta para a sexta marcha e feita a 229 km/h    o que pode indicar uma reduçao de 2 5% na relaçao da quinta marcha  outra evidencia de uma possivel relaçao mais curta de quinta e sexta esta no numero de vezes em que o piloto da honda usa a sexta marcha no video do recorde    foram quatro vezes  incluindo setores onde normalmente nao se usa a sexta marcha   e mais  repare que as trocas de quinta para sexta  no carro do recorde  foram feitas a cerca de 228 km/h em duas ocasioes  a 234 km/h em uma delas e a 232 km/h na reta principal  mesmo nas trocas em velocidades mais altas  as shifting lights ja indicavam o limite de trocas pouco antes da troca em si  o que indica que o piloto segurou a marcha por um instante na faixa vermelha     alem da suposta modificaçao na relaçao de quinta e sexta  ha uma certa desconfiança sobre a pressao maxima do turbo  um outro proprietario do civic type r  menciona que o aplicativo de telemetria da honda  o logr  indica uma pressao maxima de 23 8 psi do turbo  1 64 bar   com breves instantes a 24 psi  1 65 bar   isso vai ao encontro da ficha tecnica  onde a honda divulga 23 3 psi  1 6 bar  de pressao maxima do turbo  a mesma pressao e observada no video do l argus  que indica um pico de 1 5 bar  22 psi    no painel do carro do recorde da honda  contudo  e possivel ver o mostrador indicando mais de 1 7 bar  24 65 psi  por longos periodos  com picos de 1 83 bar  26 5 psi  apos as trocas de quinta para sexta    ou seja  uma pressao maxima 0 3 bar  4 3 psi  mais alta que a do carro vendido nas lojas     a suspeita  portanto  e de que a honda usou uma relaçao mais curta para a quinta e a sexta e ainda fez um mapa do motor com um controle de boost por marcha  liberando mais pressao dos turbos em quinta e sexta marchas  justamente quando o carro demanda mais potencia para vencer a resistencia do ar    e lembre se de que o civic type r tem apendices aerodinamicos para produzir downforce    a asa traseira sozinha produz 25 kg a 200 km/h  por exemplo   um mapa de boost ajustado por marcha tambem permitiria uma calibragem do motor mais proxima do carro de serie nas marchas baixas  evitando que ele parecesse muito mais potente e prevenindo o destracionamento nas saidas de curva    lembrando que o type r e um carro de traçao dianteira     as evidencias sao claras  mas nao podemos afirmar com certeza que a honda realmente modificou o carro  misha ainda traz outra questao que contextualiza a situaçao da honda  o recorde entre os carros de traçao dianteira ate entao era do renault megane rs trophy r  com 7 40 100  segundo misha  a honda  depois de testar o type r extensivamente em nurburgring durante o desenvolvimento do carro  pode ter percebido que nao conseguiria superar o tempo do renault e  por isso  modificou sutilmente o carro do teste para conseguir baixar o tempo do rival em exatamente meio segundo   ha um ultimo detalhe sobre o carro do teste  ele e o prototipo de uma versao especial aliviada do civic type r  que sera oferecida apenas na europa  batizada type r s grade  as letras miudas do comunicado a imprensa falam apenas em  versao aliviada   sem mencionar modificaçoes mecanicas  isso  contudo  nao significa que a honda ira adotar relaçoes mais curtas e maior boost/boost por marcha nesta versao  para descobrir a resposta  teremos de esperar o lançamento desta versao s grade ou uma manifestaçao oficial da honda a respeito destes questionamentos   por outro lado  caso ele tenha sido mesmo modificado para uma leve trapaça  ainda ha um lado positivo nessa historia  o type r tem uma cultura de preparaçao aftermarket muito forte e ja tradicional  entao a suposta trapaça  sem querer querendo  acabria mostrando o que um type r  stage 1  e capaz de fazer na pista  nao     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts    escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]