o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro   a historia de dois civic vti sao raras as escolhas permanentes que fazemos na juventude  normalmente e a passagem do tempo  a experiencia acumulada ao longo dos dias  e fases da vida que moldam nossos gostos e influenciam nossas decisoes  quem nunca fez besteira aos dezoito anos   as vezes  contudo  a gente acerta de primeira  pode ser sorte de principiante ou mesmo perspicacia de um bom observador  aconteceu com o sergio  proprietario deste civic vti 1995  so que ele demorou quase 25 anos para perceber que estava certo desde o inicio  no fim das contas  precisamos mesmo do tempo para entender algumas coisas       bem vindo aos anos 1990 em 1995 o mercado brasileiro ja estava inundado pelos importados que começaram a entrar no pais apos a reabertura das importaçoes  logo nos primeiros meses da decada de 1990  mas ainda havia muito da cultura automobilistica do fim dos anos 1980  note  alias  que as tendencias culturais de uma decada geralmente começam pouco antes da metade do decenio e avançam pelos primeiros anos do seguinte — os anos 1980  culturalmente  nao acabaram em 31 de dezembro de 1989  mas em algum momento entre 1990 e 1993 ou 1994     tanto que  naquele 1995  ja tinhamos disponiveis no brasil o golf gti  o crx del sol  o peugeot 306 cabriolet e o audi 80 cabriolet  mas o imaginario coletivo do entusiasta brasileiro ainda enxergava no escort xr3  no gol gti  agora com um 16v que nem mesmo o golf trazia  e no kadett gsi os simbolos de esportividade nas ruas  em parte  porque os importados ainda eram razoavelmente mais caros  mas  principalmente  porque eram eles os carros que aprendemos a gostar ao longo da decada anterior   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 285479 285477 285478 ]  os novatos dos anos 1990 ainda nao haviam nos conquistado — a seduçao e um jogo de estrategia e paciencia  nao  mas    como um caçador de tendencias  que consegue enxergar alem do momento e perceber valor naquilo que ainda nao e badalado  o jovem sergio abriu uma ediçao da revista quatro rodas e sacou que os anos 1990 estavam ali  estampados nas paginas da revista na forma de um hatchback esportivo japones  com um motor 1 6  menor que o de qualquer esportivo que admiravamos na epoca  porem com 160 cv  tanto quanto o seis em linha do omega cd     aquele era o futuro  um futuro no qual os carros teriam variaçao do comando de valvulas para serem economicos e  ao mesmo tempo  potentes  e no qual voce estaria seguro  envolto por freios abs e um airbag que saia do volante para te proteger  caso tudo desse errado   claro  ele era mais caro  mas assim mesmo sergio conseguiu comprar o seu em 1995  um modelo usado  com quase dois anos de uso  fabricado em 1993  foi seu companheiro diario por quase quatro anos  ate que uma conjunçao de fatores formou uma tempestade  im perfeita e o levou a vender o carro     o civic vti   apesar de ter nascido no inicio dos anos 1980  com a chegada de sua terceira geraçao  foi somente a partir de 1987 que o honda civic começou a ser modelado como o esportivo que conhecemos no brasil no inicio dos anos 1990  foi em 1987 que a honda deu ao civic uma serie de upgrades que resultaram na quarta geraçao do modelo  e o colocaram no mapa dos esportivos  entre os upgrades  estavam os materiais mais leves para reduzir o peso com o objetivo de economizar combustivel — mas com o efeito colateral de tornar o carro mais agil   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 285476 285481 285451 285440 ]  especialmente porque  alem dos materiais mais leves  o carro tambem ganhou suspensao por braços sobrepostos na dianteira e  em 1989  uma nova familia de motores de alto desempenho  a serie b  equipados com o novissimo sistema de variaçao do comando de valvulas da honda  o vtec  era algo jamais visto  o motor b16  de 1 6 litro produzia impressionantes 160 cv  100 cv/litro  a 7 200 rpm — uma faixa de rotaçoes que a maioria dos hot hatches de seu tempo sequer atingia  e mais  a potencia maxima nao acontecia logo antes do limite de rotaçoes  como e comum nos modelos de alta potencia especifica mais recentes  que dao ao motorista cerca de 250 300 rpm com o pico de potencia  nao  no honda voce ainda tinha 1 000 rpm de faixa util ate a centralina do motor cortar sua diversao para proteger o motor     com o novo motor  a nova suspensao e os materiais leves  a honda fez o hoje lendario civic sir  que foi aclamado pelo publico e pela critica em seu tempo   em 1991  apenas tres anos depois do lançamento do sir  a honda renovou o civic por completo  usando como ponto de partida os upgrades da geraçao anterior  a suspensao independente nas quatro rodas foi mantida  assim como o motor b16  empregado em algumas variaçoes esportivas  entre elas  o vti  que desembarcou no brasil com a chegada da honda ao pais em 1993     o motor b16a2 mantinha os mesmos 160 cv do sir  era pouca coisa mais longa no entre eixos  mas manteve praticamente o mesmo peso  1 055 kg vs 1080 kg  graças a adoçao ainda mais extensa de laterais leves  como resultado  era um esportivo de 6 75 kg/cv  capaz de acelerar de zero a 100 km/h na casa dos 7 5 segundos e chegar a maxima de 215 km/h     em um mercado de esportivos dominado por gol gti  escort xr3 e kadett gsi  o vti era um carro de outro planeta — mesmo se comparado a alguns rivais relativamente populares na epoca  como o mitsubishi colt gti  o renault 19 16s ou mesmo o mazda mx3 e o toyota paseo  foi o que fez a cabeça de sergio     de volta aos anos 1990   nos 20 anos que se seguiram apos a venda do vti original  sergio teve diversos carros  alguns mais caros que o civic  outros mais esportivos que o civic  mas  ha cerca de cinco anos  sergio encontrou algumas fotos do civic vti na internet — nao do seu  mas de outros civic vti — o que acendeu algumas lembranças ainda guardadas em sua memoria     aquele carro  que ele escolhera para ser seu companheiro diario nos anos 1990  era realmente o futuro  era realmente especial em termos de desempenho  conforto e tecnologia  era um carro que  mesmo depois de 25 anos ainda tinha um desempenho matador e era a referencia de esportividade para muitos entusiastas  o tempo  sempre sabio e razoavel  transformou o vti em um icone   as lembranças agora acesas na memoria de sergio o levaram a uma reflexao  seria o civic um dos carros mais memoraveis que ele teve   foi um dos unicos carros que eu me arrependi de ter vendido  vendi de um jeito ruim  de um jeito que eu nao queria vender  foi um carro que fez parte de uma fase importante da minha vida  era o melhor carro que eu havia tido — por uma longa margem      a reflexao levou a açao  se um dia encontrasse um vti como aquele de 1995  iria compra lo novamente  em 2018 começou uma busca e logo encontrou um exemplar a venda  mas  nos dois dias em que considerou a compra  o carro foi vendido  sergio  entao percebeu que precisaria procurar um carro mais ativamente  e foi assim que chegou ao seu segundo honda civic     o segundo civic   depois de quase 25 anos  sergio encontrou seu segundo civic em santa catarina  era um modelo 1995  o original era 1993   que estava anunciado ja em fase inicial de restauraçao — que era o objetivo da compra — com funilaria e pintura em dia  e acabamentos internos muito bem conservados  ainda que houvesse alguns detalhes a ser resolvidos  alem disso  o carro ainda tinha algumas modificaçoes que precisavam ser desfeitas para que o civic retornasse a sua forma original     era um bom ponto de partida  entao sergio arrematou o civic em 2019 e iniciou a segunda parte da restauraçao   adquiri o carro e comecei a restaurar o carro para deixa lo o mais original possivel  o mais proximo daquela referencia que eu tinha na minha juventude   explica   o inicio do processo envolveu a retirada da suspensao modificada e sua substituiçao pela original  o mesmo foi feito com o escape e o coletor de admissao modificados por algum proprietario no passado  na etapa seguinte os cuidados foram para o interior do carro  a tapeçaria estava muito bem conservada  entao precisou apenas de higienizaçao  porem os bancos ja estavam com a espuma deformada e exigiram uma substituiçao para voltar a forma e resistencia original   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 285428 285433 285425 285436 ]  o mesmo foi feito com o teto e os itens de acabamento danificados ou ausentes — uma tarefa nao muito facil   cada pecinha destas e dificil de encontrar  e caro  ou nao existe em produçao no brasil  o dolar ja estava alto  entao foi um processo lento   conta sergio  que montou o interior peça por peça  ora comprando no brasil  ora trazendo na bagagem em viagens internacionais  o arremate do interior foi o toca fitas original da epoca  que tambem estava danificado e precisou de uma restauraçao  mas hoje esta instalado em seu local original e em pleno funcionamento     depois de dois anos  o carro ficou pronto e atualmente esta como voce ve nas fotos  e praticamente uma capsula do tempo  pronta para levar sergio de volta aos anos 1990  mas agora com a experiencia e a certeza que o tempo traz a todos nos