uma das maiores injustiças que se pode cometer e dizer que todo porsche 911  de qualquer geraçao  e o mesmo carro  claro  a essencia e a mesma  com o boxer pendurado na traseira e a mesma silhueta basica desde 1963 — e esta fidelidade a formula original e uma das coisas que os fas do nine eleven mais apreciam  no entanto  ha uma infinidade de variaçoes da mesma receita  e ha quem diga que o porsche 911 gt2 da geraçao 993 e a mais incrivel delas   e claro que dizer que determinado carro e  o melhor  nao significa que esta seja uma verdade absoluta  de qualquer forma  o 911 gt2 de primeira geraçao tem bons argumentos a seu favor  como o video abaixo deixa bem claro   [youtube id= rf34n2rxzui  width= 620  height= 350 ]  a produçao e do canal carfection  que ate pouco tempo atras se chamava xcar e ate apareceu na nossa lista de melhores carros automotivos no youtube  em essencia  o que mudou foi o nome — as produçoes continuam basicamente as mesmas  no entanto  no novo quadro  charles morgan s classics   o ex diretor da morgan motor company  charles morgan  apresenta alguns classicos absolutos do mundo automotivo   sendo neto do fundador da companhia que fabrica incriveis esportivos de tres rodas com motor de moto e madeira no chassi  morgan certamente entende um pouquinho de esportivos  e ele e um dos que acreditam que o 911 gt2 da geraçao 993 e o mais incrivel de todos os 911 mas  honestamente  talvez a gente nem precise ser convencido   [youtube id= skcjdtl0zew  width= 620  height= 350 ]  como e facil deduzir  o porsche 911 gt2 foi um especial de homologaçao para a categoria gt2 da fia  os carros que corriam na gt2 ficavam no meio do caminho entre os gt1  que eram muito proximos de prototipos e traziam modificaçoes extremas na carroceria e na mecanica  o porsche 911 gt1 e o mercedes benz clk gtr sao bons exemplos ; e os gt3  que so tinham o basico para as pistas — gaiola de proteçao  interior aliviado e tanque de combustivel de competiçao  e nao muito mais do que isto     de qualquer forma  era necessario produzir pelo menos 25 exemplares de uma versao para as ruas do carro de corrida  a porsche decidiu usar como base o 911 turbo da geraçao 993  e so ai ja começamos a entender por que o 911 gt2 e tao lendario  sendo o ultimo modelo refrigerado a ar  o 911 993 e admirado de uma forma especial por boa parte dos fas do esportivo   na versao turbo  o 993 tinha um flat 6 de 3 6 litros com dois turbos  dois intercoolers e injeçao eletronica  alem de cabeçotes e componentes internos retrabalhados  o resultado eram 408 cv a 5 750 rpm  com corte de giro a 6 500 rpm  e 55 mkgf de torque a 4 500 rpm  o gt2 ficou ainda mais forte  sao 450 cv a 6 000 rpm e 59 7 mkgf de torque a 3 500 rpm  acoplado a uma caixa manual de seis marchas  como manda a velha escola  o gt2 993 chegava aos 100 km/h em 3 9 segundos  e aos 160 km/h na casa dos 8 7 segundos  o quarto de milha era cumprido em 12 1s a 188 km/h     mas tem mais  para morgan  alem de ser um carro absurdamente incrivel de guiar  o 993 gt2 e o mais bonito de todos  lançada em 1993  a geraçao 993 tambem e muito popular por seu visual  que unia elementos do 911 classico  entre eixos e area envidraçada sao os mesmos de 30 anos antes  a um visual mais moderno  especialmente nos farois e para lamas — de autoria do designer britanico tony hatter  isto fica ainda mais evidente no gt2  pois o contraste do cockpit estreito com os para lamas alargados  algo necessario para acomodar os enormes pneus de medidas 225/40 na dianteira e 285/30 na traseira  ambos calçando rodas de 18 polegadas     tambem ha a questao da aerodinamica  por mais que desenhos limpos e minimalistas sejam legais  quem e que nao curte um bom splitter frontal e uma enorme asa traseira funcional — ambos necessarios para manter o carro colado no chao em alta velocidade  afinal  qualquer 911 ja e naturalmente arisco por causa do peso concentrado na traseira e do entre eixos curto  mas o 911 gt2 993 e ainda mais     isto porque  apesar de ser baseado no 993 turbo  o gt2 tinha traçao traseira — afinal  era basicamente um carro de corrida com placas  a gaiola de proteçao  essencial em um carro que ficou conhecido como widowmaker   fazedor de viuvas   quando novo  era instalada removendo o teto e o soldando de volta   o interior espartano  com bancos e cintos de competiçao  quase nenhum item de conforto e tiras de tecido no lugar das maçanetas  que se tornaram marcas dos 911 mais selvagens  e a remoçao do sistema de traçao integral garantiam relativamente baixos 1 295 kg na balança — pouco mais de 200 kg a menos que os 1 500 kg do turbo comum     e como era dirigi lo  bem  vindo de um tempo quando nao havia babas eletronicas pra corrigir as c*gadas dos mais abusados  um verdadeiro desafio  a traseira pesada sempre queria escapar e a dianteira as vezes flutuava com tanto downforce no outro extremo do carro  isto sem falar que  na versao komfort  que tinha interior melhor acabado e suspensao cerca de 20mm mais alta  a rolagem da carroceria acabava dificultando um pouco as coisas   [youtube id= htsagx5xqyu  width= 620  height= 350 ]  por outro lado  sendo um carro com projeto que data da decada de 1960  o 911 gt2 993 era um carro muito mais comunicativo que qualquer gt3 moderno  era importante interpretar muito bem os sinais do carro e  caso isto nao acontecesse  era encrenca na certa  tanto que sobraram bem poucos dos 57 carros produzidos entre 1993 e 1998  raro  bonito  potente e perigoso  o que mais se pode querer de um 911