nossa historia começa onde tantas outras começaram  com a famosa revolta palaciana dos gerentes da ferrari em 1961  como sabemos  revoltados por serem tratados como capacho por laura ferrari  esposa de enzo  todos os gerentes se juntaram para exigir a saida dela da empresa  na manha seguinte  estavam todos na rua     como tambem sabemos  forghieri  que veio a falecer semana passada aos 87 anos  entao um jovem de 27 anos  se tornou diretor tecnico da ferrari  se ele teve medo   eu estava com muito medo   lembra forghieri   e eu disse isso a ferrari  mas ele me tranquilizou dizendo que me apoiava incondicionalmente  ele me ensinou que voce nunca precisa se sentir derrotado de antemao    a relaçao com o velho enzo duraria ate a morte dele  praticamente  teve seus altos e baixos  mas sempre foi de mutua admiraçao   nos eramos ambos do reggio emilia  e tinhamos a mesma personalidade apaixonada e de sangue quente  claro  as vezes ele gritava comigo e vice versa  mas havia muito respeito entre nos  e justo dizer que ele me ‘criou’ e nunca tentou me diminuir  ao contrario dos outros…     ferrari precisava de forghieri  e por isso talvez o tratou como a mais ninguem; com isso conseguiu que ele se desenvolvesse rapidamente e se tornasse um grande engenheiro  quase sinonimo com sua empresa  so foi embora quando enzo  ja muito velho e prestes a falecer  ja nao o ajudava mais na empresa  em 1987  nao foi o unico  lembrem que nicola materazzi se foi tambem depois da morte de enzo   https //flatout com br/a incrivel trajetoria de mauro forghieri/  o leo ja contou a historia de forghieri aqui; hoje vamos focar um pouco nas maiores contribuiçoes suas para a sua casa  a ferrari     o ferrari 250 gto   quao importante e o ferrari 250 gto  todo mundo concorda que este e o mais sensacional carro esporte ja criado; do seu motor pequeno e leve  mas enorme em potencia  suavidade  e ferocidade vocal  ate o modo como se comporta de forma sublime quando levado aos limites  e mais que uma obra prima  e o carro esporte perfeito  nao e a toa que  tirando um certo mercedes benz muito especial e raro  e e sempre sera o carro mais caro do mundo   um carro assim nao poderia ser criado por so uma pessoa  sim  existe um mentor intelectual para ele  o cara que o bolou e desenhou  giotto bizzarrini  mas nao ha como deixar de fora uma multidao de gente que o ajudou nisso; dentre eles o criador do magnifico v12  gioacchino colombo  e nao da para menosprezar a participaçao de mauro forghieri   [caption id= attachment_327136  align= aligncenter  width= 800 ] o prototipo de bizzarrini[/caption]  quando bizzarrini foi demitido junto com todos os outros autores da revolta palaciana  o gto era apenas um prototipo tao feio que era apelidado de  o monstro   nao existiam desenhos tambem  pelo menos nenhum que podia ser usado sem a traduçao do cara que os fez     mas forghieri arregaçou as mangas e foi a luta  criou junto com a carrozzeria scaglietti  parte da ferrari  uma belissima e aerodinamica carroceria  com as hoje iconicas tres entradas de ar e grade na frente  e o aerofolio  rabo de pato  atras  acertou o carro em pista com os pilotos de teste  colocou o v12 de tres litros sohc da testarossa de competiçao  com seus seis webers duplos  300 cv de tres litros  e so 200 kg de peso  desenvolveu um cambio de cinco marchas para o carro  oh  cinco marchas  em 1962  era inovaçao     o 250 gto e um carro simples  mas usa isso a seu favor  o eixo rigido traseiro e leve e bem localizado  o motor e baixo e recuado no carro  o arrasto e baixo e e um carro leve  mesmo medindo 4325 mm de comprimento  num entre eixos de 2400 mm  e sendo um cupe v12 com portas  pesava como um chevette  apenas 880 kg  assim  podia chegar facilmente a 300 km/h e acelerar ate 100 km/h em menos de 5 segundos     mas e a forma como tudo funciona como so uma coisa  motor  cambio  direçao  freios  que faz este o maior carro esporte ja feito  nao uma coisa so  mas tudo junto; fruto de desenvolvimento  e quem fez este desenvolvimento foi o jovem forghieri     forghieri e tao pai desta obra prima quanto qualquer outro que participou de sua concepçao  de enzo a bizzarrini  de scaglietti a colombo  e este fato o coloca no panteao dos grandes  afinal de contas  se todo cara que nao gosta de carro recebesse um 250 gto por uma semana  mudaria de ideia  um carro tao sensacional quanto facil de dirigir assim tem este poder divino     250p   em 1963  a ferrari ja estava acostumada a fazer carros de motor central traseiro  mas ainda nao tinha colocado um v12 num deles  esta tarefa foi colocada para nosso heroi em seguida   projetado por mauro forghieri  o 250 p era um projeto de traçao traseira com motor central de cockpit aberto  utilizando um chassi tubular de estrutura espacial  suspensao de duplo braço  direçao de cremalheira e pinhao  freios a disco nas quatro rodas e um motor v12 montado longitudinalmente com um transeixo de 5 velocidades  o motor era de novo o 250 testa rossa  tres litros sohc  mas aqui ainda mais bravo  seis carburadores weber 38 dcn e 310 cv a 7 500 rpm  do 250p foram criados os 275p e 330p  com motores maiores de 3 3 e 4 litros respectivamente     250lm   imaginado como uma evoluçao do 250 gto  o 250 lm era ostensivamente um novo carro de produçao destinado a atender aos requisitos de homologaçao da fia para a classe grupo 3 gt  no entanto  em abril de 1964  a fia se recusou a homologar o modelo  pois a ferrari havia construido consideravelmente menos do que as 100 unidades necessarias  era uma velha briga  o gto tambem nao chegou a 100 unidades  mas foi homologado   o 250 lm teve que correr na classe de prototipos  onde obviamente nao era competitivo  ate ser homologado como carro esporte do grupo 4 para a temporada de 1966  sabe se de 32 chassis de 250 lm construidos de 1963 a 1965  de novo  longe dos 100       seguindo a logica de deslocamento por cilindro  o carro deveria ser um 275  mas para nao causar mais confusao na homologaçao  era 250  usava o mesmo v12 colombo do gto  mas com 3 3 litros e 320 cv     a asa na formula 1   michael may  como sabemos  e o engenheiro suiço pioneiro no uso de  asas  invertidas para gerar downforce  em competiçao  may  durante 1963 e 1964  prestou consultoria para a ferrari na adoçao da injeçao direta de combustivel bosch para seus motores de corrida  seu contato era  claro  mauro forghieri   https //flatout com br/o porsche 550 spyder que inventou a downforce/  forghieri conversou muito com may sobre o assunto  e resolveu ataca lo com vontade  seus estudos eventualmente o fariam pioneiro na formula 1  em 1968 estreou uma asa nos 312 de f1 da ferrari  mais tarde forghieri adicionou dois cilindros hidraulicos que permitiam ao piloto controlar o angulo da asa     a importancia da aerodinamica  clara para os ingleses  ainda nao era assim na ferrari; e por força de forghieri que ferrari começa a investir em estudos deste tipo  outra influencia clara e importantissima     o 312b   depois que enzo vendeu metade de sua empresa para a fiat  usou sua grana para revitalizar sua equipe de competiçao  forghieri  sob pressao da imprensa italiana para vitorias  estava esgotado e pensava em pedir demissao  enzo nao quis nem ouvi lo  criou um centro de desenvolvimento separado em modena  longe do burburinho de maranello  e colocou forghieri para lidera lo     forghieri tinha dois objetivos em mente em modena  projetar um novo motor a partir do zero e investigar a reduçao do momento polar de inercia de um carro de corrida  tambem chamado de centralizaçao de massa  basicamente significava que a massa deveria estar concentrada perto do centro de gravidade     o resultado e um dos mais bem projetados carros de f1 da historia  o 312b de 1970  uma das armas dele era o novo motor  um doze cilindros contraposto de tres litros  dohc e 4 valvulas por cilindro  extremamente compacto e baixo  que permitia um fluxo de ar sem restriçao para a asa traseira     o motor reduzia muito as perdas internas usando apenas quatro mancais principais de virabrequim  o virabrequim foi usinado a partir de um tarugo de liga especial importado dos eua  e os comandos giravam em cima de rolamentos tipo agulha  o motor era capaz de operaçao sustentada a 13 500 rpm se os sistemas de igniçao e injeçao disponiveis estivessem disponiveis  a partir de 1970  o motor 312 flat 12 desfrutaria de 11 anos em carros esporte e de formula 1     o 312 t   mas foi com os 312 t a partir de 1974 que os conceitos de motor contraposto e baixo centro de gravidade de forghieri se tornaram vitoriosos  com lauda e regazzoni    quando mauro forghieri me mostrou pela primeira vez os desenhos do 312t   lembra lauda   eu nao gostei nadinha  eu realmente nao apreciei as vantagens porque parecia ser uma mudança muito grande em relaçao a um chassi sobre o qual conheciamos bem   na pratica  funcionou brilhantemente em conjunto com o baixo cog do flat 12  o carro fez pole 10 vezes em 1974  e depois de se tornar confiavel  virou campeao   lauda disse que a dirigibilidade era o segredo   totalmente neutro e uma ampla curva de torque do motor flat 12 soberbamente flexivel      o 408 4rm   depois do 312 t  pressoes da fiat acabam tirando forghieri da f1; seu motor contraposto de qualquer forma nao dava espaço para a nova febre da f1  o efeito solo; espe precisava de motores mais estreitos e altos  forghieri passa a liderar a engenharia avançada da ferrari  ate 1987  quando parte para a lamborghini   sua ultima contribuiçao e um estudo importante; um carro em que algumas soluçoes de engenharia continuam a ser usadas ate hoje nos ferrari de rua  era o 408 rm     o objetivo era estudar traçao total permanente  febre de alta performance nos anos 1980  depois do sucesso dos audi  forghieri parecia extremamente interessado nesse tipo de sistema  mas a liderança tinha menos esperanças com isso; lembre se que estavamos na epoca da f40  e da volta ao basico e espartano na ferrari   junto com a idea  contratada para o serviço  foram criados dois prototipos  o nome explicava muito  408 pelo motor de oito cilindros e 4 0 litros  e 4rm de  4 ruote motrici   o motor  um v8 dohc de virabrequim plano derivado do 328 gtb  tinha 300 cv     o motor era longitudinal e offsetado para a direita do carro; do cambio saiam duas saidas de força  uma para cada eixo; na dianteira um pacote de embreagens em fluido de viscosidade variavel fazia a dita  transmissao hidraulica    o 408 4rm logo seria abandonado com a saida de forghieri  mas nao esquecido  quando o primeiro carro de traçao integral da ferrari e lançado em 2011  o ferrari ff  seu engenhoso diferencial  hidraulico  dianteiro  semelhante ao acoplamento viscoso da ferguson formula inglesa  mas desenvolvido por forghieri na ferrari em separado  aparece novamente na frente do ff     boas ideias nunca sao desperdiçadas; e o trabalho duro de decdas de gente como forghieri e que permitem o mundo em que vivemos hoje  resquiat in pace  engenheiro