e claro que o individuo que persegue um homem  seu irmao  porque nao e da mesma opiniao  e um monstro     voltaire  hoje em dia dar a opiniao sincera  mesmo se feito com base  cuidado  e respeito ao que se critica  e um trabalho que fatalmente nao alcançara o objetivo original  este objetivo original nao e trazer a pessoa que le para sua causa  mesmo que isso seja um efeito colateral desejavel  nao  o objetivo e fazer esta pessoa pensar sobre o assunto seriamente  e formar sua propria opiniao sobre o assunto     se ela no fim for a mesma que a sua  melhor; se nao  paciencia  opinioes sao assim mesmo  e a critica existe justamente para isso  para emitir opinioes embasadas  o que hoje e dificil  o pensamento unico e sem discussao parece ser o objetivo de todos  sem campo para discussao   a depressao coletiva do mundo moderno esta ai tambem  no mundo que exige branco ou preto  quando tudo na verdade e cinza  a maioria do que se le hoje em dia  em todos os campos  e passada por filtros de opiniao corporativos ou de interesse  e sao  na verdade platitudes inocuas  repetidas de forma tao acefala quanto faria um psitacideo        por isso  resolvi hoje levar voces a um mundo diferente  ja contei aqui a historia de leonard john kensell  ljk  setright; vale a pena ler a materia onde o apresento antes de ler isto aqui  e uma de sua colunas na revista car inglesa  especificamente uma do natal de 1996  nada de especial  alem do fato de que setright  quando falava  falava por ele mesmo  uma bomba de opinioes contrarias ao pensamento comum que nao falha  em algum ponto  a ofender todo mundo  e ainda assim  adoravamos ele justamente por isso  hoje  parece algo impossivel   https //flatout com br/lembrando ljk setright/  tambem me impressionou ao ler esta coluna como falavamos de nuances tecnicas e ao volante mais minuciosamente no passado; hoje em dia o assunto  que e vasto e sem fim  e passado sumariamente por cima pela maioria das publicaçoes  setright  por anos avaliador de pneus  a mais precisa das profissoes referentes ao comportamento veicular  e uma autoridade nisso  e uma que despeja toneladas de conhecimento displicentemente como se fosse assunto dominado por todos  impressionante     assim disse setright em dezembro de 1996    disseram me   nao pela primeira vez   que nao posso esperar ter todas as coisas do meu jeito  foi me dito; mas eu nao ouvi isso ser provado  nem mesmo explicado satisfatoriamente  entao nao consigo entender por que nao deveria continuar tentando  no passado  os contratempos geralmente eram triviais  eu queria comer meu bolo enquanto comia o de outra pessoa  ou obedecer uma placa de rua de mao unica dando marcha a re rio acima     o que quis nesta ocasiao foi demonstrar que  desde que se tenha o cuidado de obter a versao com transmissao automatica e sem teto removivel  pode se ter num honda nsx um dos melhores carros de luxo disponiveis hoje em dia  incrivelmente  minha proposta foi recebida por aqueles sorrisos fracos que comumente indicam total incompreensao  o nsx  foi me explicado  nao poderia ser um carro de luxo  parece que  todo mundo sabe  que os carros de luxo tem quatro lugares   assim como  todo mundo sabe  que os engenheiros alemaes sao maravilhosos  que a arquitetura moderna deve ser feia  que fumar tabaco e ruim  no entanto  persisto na minha crença de que os banco perfeitos  que e o que se espera de um carro de luxo  nao podem ser planejados se os bancos de um carro forem em quatro     enquanto isso  se eu realmente nao assumir a responsabilidade  posso prevaricar  posso elogiar um carro de luxo que tem quatro lugares  mas que e tao diferente de todos os outros carros de luxo que deve ter uma chance razoavelmente boa de realmente ser um  seu motor suave e devidamente balanceado  ou seja  possui seis cilindros opostos horizontalmente  a sua caixa de velocidades automatica permite ignorar a alavanca de comando  mas recompensa a sua utilizaçao livre e frequente  sua transmissao 4x4 permanente e boa  seus pneus sao bem dimensionados e especificados de forma inteligente  suas caracteristicas de cabine sao propicias ao conforto  nao se parece com nenhum outro carro e  embora todos saibam que tudo o que parece estranho deve ser condenado para se permaneça seguro nesta sociedade  parece muito melhor por causa dele  quanto a aceleraçao  velocidade e frenagem  cumpre facilmente os criterios do verdadeiro proprietario de um carro de luxo  que nao esta interessado em ser competitivo mas exige que o carro seja sempre totalmente competente     e o subaru svx  um dos carros mais subestimados do mercado  a subaru nao o anuncia ou promove  provavelmente por isso custa menos do que qualquer outro carro que possa ser considerado seu rival  minha unica reclamaçao foi com a direçao  que embora assistida e muito pesada; descobri que isso poderia ser melhorado aumentando a pressao dos pneus em meio bar  o conforto quase nao foi afetado; o comportamento foi melhorado  ha muito a ser dito sobre um carro previsivel  aquele que oferece uma antecipaçao dos eventos que estao por vir e ainda melhor do que aquele que apenas oferece a garantia de que o que voce acha que vai acontecer  de fato acontecera     essa e uma das razoes pelas quais gosto tanto do novo nissan primera e gosto mais de algumas versoes do que de outras  todo mundo elogiou o comportamento deste carro  mas poucos foram especificos sobre o que ha de bom nele; na minha opiniao  a caracteristica mais marcante e a sutileza com que a taxa de yaw  guinada  pode ser controlada pelo uso criterioso dos freios ao fazer uma curva em alta velocidade  na versao sri  que possui uma barra estabilizadora mais rigida soldada ao eixo traseiro com barra de torçao e tambem pneus especialmente construidos  esse uso dos freios pode provocar uma guinada muito rapida  embora controlavel  nas outras versoes o efeito e menos pronunciado  mas mais previsivel  e esses eram os carros que eu preferia  o 1 6 totalmente previsivel  o 2 0 litros tambem  mas tambem decentemente rapido e disponivel com boa transmissao automatica     conduzindo o primera rapido pelas estradas sinuosas das ardenas  este ultimo foi o carro que me agradou muito; dirigindo em uma seçao do circuito de corridas de spa  onde o sri era previsivelmente mais rapido  ainda gostei mais do luxuoso 2 0  sabe se onde se esta com este carro e sabe se onde se estara dirigindo menos rapido nas estradas menos exigentes da saxonia     achei o admiravel vw 2 0 passat menos reconfortante  a direçao respondia menos  a aderencia era menos confiavel e os movimentos do carro em torno de seu eixo de rotaçao aparentemente instavel sugeriam me um centro de gravidade indesejavelmente alto  quando eu verifiquei  descobri  para minha surpresa  que embora seja alto  o da primera e na verdade mais alto  a diferença no efeito deve se a geometria superior da suspensao nissan  a suspensao dianteira do novo passat  derivada de um modelo audi  deveria ser geometricamente tao inteligente quanto a do primera  e e estruturalmente bastante melhor  e mais provavel que a fonte da diferença comportamental esteja na traseira  aqui o refinamento excepcional da localizaçao dos eixos da nissan mostra o bruto sistema vw em nitido contraste  e realmente uma pena  pois o novo passat geralmente causa uma boa impressao e  afinal   todo mundo sabe     isso mesmo  alem de dizer que o nsx e o svx eram carros de luxo  e nao esportivos  setright emenda que o inconsequente nissan primera era melhor atras do volante que o amado passat b5  considerado por todos um carro superior por derivar de audi  o homem nao media palavras  e nao tinha medo de pensar  errado      vejam agora o que setright falou da formula 1 nos anos 1970  prevendo uma mudança de tom na categoria que se ve ate hoje  uma opiniao dura  que bate de frente com a de muita gente que acha que a categoria melhorou muito com patrocinio e tv  mas nao importa  a palavra aqui  e de leonard setright    nao existe  como um dos meus favoritos comentaristas biblicos observou  nada de novo debaixo do sol; e nas competiçoes automotivas a demonstraçao desta verdade pode ser vista nas ciclicas ressurgencias de filosofias de desenho entre os engenheiros que tem produzido carros de competiçao desde os primeiros anos do esporte a motor   tambem em engenharia  a moda balança tao previsivelmente  mas talvez nao tao regularmente  quanto um pendulo  motores com duas valvulas por cilindro podem ter um grande periodo de supremacia; alguns anos depois quatro valvulas serao a maneira preferida  ate que os desenhistas revertam a velha escola das duas valvulas novamente  existiram periodos em que a aerodinamica foi cultivada  outros em que ela foi estudiosamente ignorada; periodos em que os motores eram mais rapidos que o chassis  ate o momento em que os engenheiros de chassis alcançaram os de motor  criando carros que parecem pedir mais potencia  de la para ca o pendulo balança  e assim que se aprende uma liçao e começa se a aplica la  logo em seguida os seus valores correntes sao deflacionados  e comprometidos pelo reaparecimento de um principio antes adorado  mas que se encontrava por muito tempo desprezado   [caption id= attachment_355686  align= aligncenter  width= 999 ] lotus com cores de cigarro  a maior revoluçao da f1[/caption]  isto por si so ja e confuso o suficiente  mas o que confunde mais as competiçoes automotivas em geral  e os grand prix em particular  e o balanço de outro pendulo totalmente diverso deste  aquele que mede o lapso de interesse pelo esporte por qualquer conjunto de pessoas  e a consequente transferencia de responsabilidade sobre o esporte para outro conjunto de pessoas  por varias vezes no passado  as competiçoes de grand prix tem sido a arena onde  em epocas diferentes  naçoes rivais competiam por prestigio  ou na qual os protagonistas eram os principais fabricantes de automoveis  e ocasionalmente existiram ate epocas em que o esporte dependeu precariamente da devoçao de esportistas individuais  desde 1958  porem  o regulamento e o orçamento das competiçoes de grand prix tem sido manipulados por corporaçoes estritamente comerciais; e desde 1968 a adoçao de patrocinios e propagandas introduziram agencias poderosissimas cujos negocios sao irrelevantes para o esporte a motor  mas cujos conselheiros reconhecem uma boa midia quando veem uma  como resultado  este pendulo em particular parou de balançar  porque seu mecanismo se tornou demente  e provavelmente nao a pior das consequencias disso e a provavel parada daquele outro pendulo  aquele das tendencias e mudanças na engenharia dos carros que discutimos mais cedo     quantas vezes temos visto  atraves da historia registrada  povos ou pessoas prosperando atraves da jovial exposiçao de virtude  para com isso desfrutar de popularidade  honras e afeiçao  somente para serem corrompidos pela propria adulaçao que mereceram  e consequentemente acabarem por mergulhar numa irremediavel espiral de caprichos  dissimulaçao e a mortal avareza  que e racionalizada como sendo um instrumento de autopreservaçao  mas se revela na realidade autodestrutiva   em tempo pode aparecer outro amos ou outro gideao para medir o declinio e a queda do esporte motor; pois ja parece oportuno lamentar que esta antes valida e estimulante atividade esta condenada a seguir o mesmo caminho para o fim