qual o mustang mais radical que se pode comprar novo em 2022  voce sabe dizer  e o mustang shelby gt500  o melhor dos mustang ostenta o nome de um homem que jamais esteve na folha de pagamento da ford  tampouco faz parte da familia ford  mas que foi fundamental para que a ford fosse vista como uma marca de carros esportivos — e eles nao foram poucos  quem sabe o que seria da ford sem o trabalho de carroll shelby   pode parecer um exagero da minha parte  mas pense por um instante o que havia da ford em termos de alta performance antes de carroll shelby aparecer na sala de lee iaccoca pedindo um punhado de motores v8 para colocar no ac ace  havia o thunderbird  que era um tipico cruzador americano  que jamais poderia fazer frente ao grande corredor da gm  o corvette     nos ja contamos essa historia  quem dominava o segmento dos esportivos e as corridas de carros esporte nos eua eram os esportivos europeus  trazidos do velho mundo pelos militares americanos  austin healey    alfa romeo  mg  porsche  sunbeam  coopers  tudo vinha do outro lado da lagoa  o sucesso dos europeus nos eua era tanto que max hoffmann  representante de varias marcas europeias nos eua  convenceu a bmw a fazer o 507  a mercedes a fazer o 300sl  a porsche a fazer o 356 speedster e a alfa romeo a fazer o giulietta spider   foi ai que as fabricantes americanas acordaram  elas precisavam de um esportivo europeu feito nos eua  a ford  sabe se la por que  fez o thunderbird  enquanto a chevrolet fez o corvette  nem preciso dizer quem entendeu direito o negocio  no inicio dos anos 1960  a chevrolet dominava as pistas com o corvette  apesar de haver um pacto de nao envolvimento dos fabricantes com o automobilismo  a gm facilitava a vida das equipes clientes  de forma que ela fazia um apoio velado  na pratica   [caption id= attachment_320173  align= aligncenter  width= 1409 ] alguem ja te contou que o corvette foi a le mans antes do cobra [/caption]  foi quando a ford desenvolveu o mustang i  o carro era uma resposta da ford ao corvette  que seria posicionado logo abaixo do rival em termos de preço e porte  mas que seria capaz de duelar em igualdade nas pistas  o problema e que o carro era tao ousado e avançado  que ficou caro demais para ser produzido em serie   por sorte  seu idealizador  lee iaccoca  recebeu o telefonema de carroll shelby naquele mesmo ano de 1962  shelby havia convencido o pessoal da ac a vender os chassis e carroceria do ace para ele no final do ano anterior  mas agora precisava de um motor para o carro  depois de ouvir um sonoro  nao  da gm — que evidentemente entendeu que o esportivo iria acabar canibalizando o corvette —  shelby foi ate a ford e apresentou o projeto para iaccoca  ele precisava de um motor e a ford precisava de um esportivo com a sua marca  problema resolvido     logo de cara o shelby cobra desbancou o corvette nas pistas  toda a identidade visual da shelby fazia questao de salientar  powered by ford   atendendo o interesse dos seus novos parceiros  foi assim que o nome shelby começou a ser associado a ford  nao porque ele comprou os motores  mas porque seus carros eram  na pratica  os maiores divulgadores de alta performance da ford nas pistas   o que shelby nao contava a qualquer um  na epoca  e que ele tinha um plano  ele queria se vingar de enzo ferrari por te lo tratado com indiferença e desrespeito nos anos 1950  quando shelby foi a maranello negociar um posto como piloto  foi por isso que shelby acabou pilotando o maserati birdcage e o aston martin dbr1  em 1959 ele cumpriu a primeira parte de sua vingança  interrompeu a sequencia de vitorias da ferrari em le mans   proibido pelo seu cardiologista de pilotar carros  shelby criou a shelby american  o cobra e  agora com um v8 ford montado no ligeiro roadster britanico  ele decidiu voltar a le mans como construtor  agora ele era o anti enzo ferrari  um piloto convertido em chefe de equipe e construtor de carros  mas sem a soberba do commendatore   shelby foi a le mans em 1963 com o cobra  mas a aerodinamica de tijolo do carro nao era suficiente para enfrentar as ferrari  enquanto os bolidos vermelhos beliscavam os 280 km/h na hunaudieres/mulsanne  o cobra era freado pelo vento perto dos 250 km/h  nem mesmo o teto rigido adaptado no roadster ajudava   como enzo ferrari  shelby tambem tinha um punhado de artesaos graxeiros talentosos  e um jovem prodigio na equipe  enzo tinha mauro forghieri  shelby tinha peter brock  eu sempre digo que os dois sao a mesma pessoa nascida em epocas e paises diferentes     antes de cair na pequena oficina de shelby em venice beach  na california  brock havia passado pela gm  e na biblioteca da gm aprendeu um conceito aerodinamico desenvolvido por wunibald kamm nos anos 1930  contrariando a crença de que a gota era a forma aerodinamica perfeita  kamm propos que a melhor forma de lidar com o escoamento aerodinamico era fazer um corte abrupto na cauda longa da gota  isso  porque quando o fluxo aerodinamico da parte de baixo se encontrava com o fluxo da parte superior na borda da cauda da  gota   isso gerava turbulencia e arrasto  se houvesse um corte abrupto no meio da cauda  os fluxos formariam uma cauda aerodinamica que reduziria o arrasto na traseira   [caption id= attachment_320175  align= aligncenter  width= 1024 ] peter brock  bob bondurant e o daytona[/caption]  ninguem botou muita fe em brock  ninguem alem de carroll shelby e ken miles  eram os dois que ele precisava  na pratica  brock tinha 90 dias para produzir um prototipo e provar que seu design maluco estava certo  e ele fez isso  quando o carro foi testado em riverside  ele era sete segundos mais rapido por volta que o cobra  e era 20 km/h mais rapido no circuito  o carro foi batizado cobra daytona coupe  em homenagem a primeira corrida que ele participou e    quase ganhou  uma parada nos boxes acabou com um incendio na traseira do carro e o tirou da prova   apesar disso o daytona coupe acabou vencendo as 12 horas de sebring e foi para le mans como o favorito na classe gt  e deu certo  na hunaudieres/mulsanne eles beiravam os 300 km/h e superaram as ferrari  conquistando a vitoria de classe — e terminando a corrida em segundo lugar  atras do prototipo 275p da ferrari  shelby deu seu segundo troco em enzo — que revidou com uma manobra politica que cancelou a disputa final em monza  impedindo shelby de conquistar os pontos necessarios para o titulo de construtores de 1964   foi quando a ford decidiu aproveitar melhor seu parceiro tecnico     shelby ford em 1964 a ford estava com um enorme problema  henry ford ii havia jurado vingança ao velho enzo  pelas mesmas razoes que levaram shelby a fazer o mesmo  foi destratado pelo italiano  tratado como se fosse um cachorro vira latas  so que henry ford ii nao era um piloto hot rodder com amigos talentosos  ele era um imperador poderoso com dinheiro suficiente para contratar um piloto hot rodder com amigos talentosos   depois do primeiro fracasso do ford gt em le mans naquele ano de 1964  ele decidiu chamar carroll shelby para assumir o desenvolvimento do gt40 na esperança de derrotar enzo em le mans  esta historia voce conhece bem  porque ela foi contada no filme  ford vs  ferrari   em nosso canal do youtube e em uma serie de materias detalhadas aqui mesmo no site     paralelamente ao programa de le mans  a ford estava finalmente colocando nas ruas um carro com apelo ao publico jovem  o mustang  o carro era um produto e tanto  baseado no falcon  ele era barato de fazer  porem era muito mais desejavel que o velho seda familiar  com carroceria hardtop  cupe e conversivel  ele era um produto de grande valor percebido  que foi muito bem aceito pelos jovens  mas nao todo tipo de jovem   o carro foi bem em seus primeiros meses de venda  mas seu publico era majoritariamente feminino  e por isso que ele acabou conhecido como  carro de secretaria  — a funçao de secretaria era a mais comum para jovens moças solteiras sem muita experiencia profissional  e isso foi um problema para lee iaccoca resolver     ele sabia que  para manter o mustang em alta apos a novidade  ele precisava transforma lo em um carro desejado  a imagem de  carro de secretaria  jogava contra  alem disso  as secretarias so comprariam um mustang enquanto fossem secretarias  depois  com mais dinheiro em empregos melhores  elas comprariam carros melhores  e as secretarias passariam a comprar o proximo carro novo que aparecesse no mercado   iaccoca sabia que precisava de um mustang esportivo  um carro que fizesse as pessoas pensarem no mustang quando a conversa chegasse aos carros esportivos  um carro que pudesse vencer no domingo para vender na segunda   so que o mustang nao se encaixava em nenhuma area de atuaçao do programa de automobilismo da ford  e esse era o problema de iaccoca   como carroll shelby havia resolvido o problema da ford contra o corvette  iaccoca chamou shelby e perguntou se ele poderia fazer algo pelo mustang  shelby podia fazer  especialmente pelo caminhao de dinheiro que a ford estava despejando em sua pequena empresa   o negocio ficou tao grande que shelby teve que mudar a shelby american da pequena instalaçao em venice beach para um hangar no aeroporto de los angeles  lax   la havia tres equipes distintas  trabalhando como em uma grande fabrica  uma delas fazia os cobra  outra fazia o gt40 e outra fazia os mustang   [caption id= attachment_320182  align= aligncenter  width= 1335 ] cobra  gt40 e mustang  todos juntos no hangar[/caption]  os funcionarios mais antigos  a turma hot rodder que fez o cobra e o daytona  sentiu a mudança  de repente o ambiente se tornou corporativo  mas era necessario  shelby  que sentava com os funcionarios  sujava as maos  estava sempre pronto para elogiar o bom trabalho e dar os merecidos creditos  de repente havia se tornado um cartola  mas  novamente  era necessario para mudar a historia como ele e sua equipe mudaram entre 1962 e 1967        nasce o shelby mustang hoje e dificil de acreditar  mas ao receber a proposta de iaccoca  shelby respondeu   nao da pra fazer um cavalo de corrida com uma mula   iaccoca entao lembrou shelby que o bom relacionamento dele com a ford era muito importante para a shelby american  e shelby lembrou que esse bom relacionamento era mesmo muito importante  e topou pegar a mulinha para fazer um cavalo de corridas   [caption id= attachment_320171  align= aligncenter  width= 1338 ]  e claro que eu faço um cavalo de corrida com essa mula [/caption]  as mulinhas começaram a chegar a um canto da pista do aeroporto de los angeles no inicio de 1965  eram todos modelos fastback  k code   o nome  k code  era uma referencia a letra k no codigo de chassi do carro  que era o identificador do motor 289 de alto desempenho  combinado ao cambio manual de quatro marchas  essa versao do motor 289 tinha pistoes com ressaltos para maior taxa de compressao  bielas reforçadas  novos balancins  carburador de maior diametro e cabeçotes com mais fluxo  era o que havia de melhor para shelby trabalhar     shelby decidiu preparar o mustang de acordo com a classe b production do scca  o regulamento era brando  pois a categoria era das mais baixas  voce poderia preparar o motor ou o chassi  mas nao o motor e o chassi  como o 289  k code  era um motor de 275 cv brutos  shelby decidiu refinar a dinamica do carro   na suspensao dianteira  a shelby instalou uma barra estabilizadora mais espessa  de uma polegada  25 4 mm   e trocou os amortecedores originais por novos da koni  ajustados em seu setup mais rigido — o que e muito rigido  a geometria da suspensao foi modificada com um angulo de cambagem mais negativo  depois foi a vez da caixa de direçao  que teve sua relaçao encurtada em 14%  na traseira  shelby instalou barras de traçao e um conjunto de amortecedores koni com o mesmo setup da dianteira     as rodas originais de aço foram substituidas por rodas kelsey hayes de magnesio  com 15 polegadas de diametro por seis de largura  calçadas em pneus goodyear diagonais de angulo baixo entre as camadas de cordas de nylon  que o tornam mais proximo de um radial   com especificaçao de velocidade para 210 km/h   os freios  claro  nao poderiam ficar de lado  na dianteira shelby colocou discos kelsey hayes de 280 mm e na traseira tambores das peruas ford da epoca  20 mm mais largos que os dos mustang devido a capacidade de carga desses carros  toda a linha de freio usava mangueiras metalicas e  na dianteira  havia pastilhas de competiçao  o mustang freava como um carro de corridas da epoca — tanto que seu pedal era igualmente duro de acionar  o que seria uma das principais criticas dos consumidores apos a entrega dos carros     o motor  embora nao pudesse ser modificado em suas especificaçoes basicas  deslocamento  cabeçotes etc   podia ser refinado  e assim foi feito com acessorios kobra kustom  como o coletor de admissao elevado  que resultaria no scoop funcional no novo capo de fibra de vidro   as tampas de valvulas de aluminio fundido  o carter de aluminio fundido com aletas de arrefecimento e maior volume e os coletores de escape redimensionados   o carburador era o mesmo original  com corpo quadruplo  mas tinha gicles especificos para o shelby e modificaçoes na boia da cuba  que mantinha um maior volume de combustivel no carburador para nao ocorrer falta em curvas mais rapidas  tudo isso ajudou a elevar a potencia para 310 cv brutos     por ultimo  o cambio tambem foi mantido o original por força do regulamento  mas ele teve suas relaçoes modificadas  close ratio  e sua carcaça foi trocada por uma nova de aluminio  o diferencial de deslizamento limitado era original do mustang   ainda no cofre  shelby removeu o mecanismo de travamento/abertura do capo  mas manteve as dobradiças e as molas originais  com isso  o capo de fibra se mantinha aberto sem vareta  como no original  o travamento era feito por pinos com travas  como nos carros de corrida  o cofre tambem tinha duas barras de amarraçao que impediam os para lamas de flexionar para dentro do cofre  resultado da suspensao mais firme   por dentro  o shelby tinha somente os bancos dianteiros — os traseiros foram removidos  ao menos no primeiro ano  1965  sob o acabamento instalado na traseira  era possivel acessar parte do ajuste das barras de traçao  alem disso  naquele primeiro ano ele tinha a bateria instalada na traseira por uma questao de distribuiçao de peso      o volante original era substituido por um grant de madeira  16 polegadas nos primeiros exemplares  15 polegadas nos modelos posteriores   e no vale entre os tradicionais ressaltos do painel do mustang a shelby instalava um suporte com conta giros e manometro do oleo do motor  a mudança do volante tambem deslocava o interruptor da buzina para o painel — um item rarissimo e exclusivo shelby  assim como os cintos ray brown     lembra que o carro era oferecido somente em branco  wimbledon white   pois ele tinha uma opçao estetica  as faixas azul  guardsman blue  no capo — a mesma cor usada nas faixas da parte inferior das laterais com o nome escolhido para o carro  gt350  a maioria dos clientes  contudo  nao escolheu as faixas no capo/porta malas — so 28% dos carros sairam com elas  o motivo  eles achavam que ficariam marcados pela policia  hoje  os modelos com as faixas originais sao os mais valorizados     apesar do nome oficial gt350  shelby o chamava de  cobra   como os carros de corrida que produzia  ele tinha ate o logotipo da cobra  hoje um classico da marca   como o mustang shelby precisava convencer o publico  shelby nao o fez apenas para as ruas — lembre se  o carro foi feito sob o regulamento b production do scca  ele tinha uma versao de pista que era identica a versao de rua  porem com os equipamentos obrigatorios para a competiçao     foram feitos 35 carros  que se chamavam gt350r  estes tinham apenas rodas de aço estampado  pois elas eram trocadas pelas equipes clientes  sem abafadores e com pequenas modificaçoes para gasolina de alta octanagem e acerto de pista  o gt350r tambem tinha mais potencia  chegando aos 365 cv brutos     a estreia do gt350r nas pistas aconteceu em 14 de fevereiro de 1965  ao volante estava ninguem menos que ken miles  que venceu sua primeira prova com o carro  o shelby gt350 se tornaria campeao da b production ao final daquela temporada  e venceria o titulo outras tres vezes     salvando o mustang a campanha no campeonato do scca em 1965 provou ao mercado americano que o mustang era realmente um esportivo de pedigree — apesar de ter sido considerado uma  mula  no começo de sua trajetoria  para 1966 shelby continuou produzindo o carro  mas agora com bancos traseiros rebativeis para ser mais atraente para o grande publico     alem dos bancos traseiros  o gt350 passou a se chamar somente shelby gt350 e nao mais mustang shelby gt350  e ganhou uma paleta completa de cores  janelas traseiras  cambio automatico opcional e ate mesmo um supercharger paxton  tambem opcional  as barras de traçao foram abandonadas e a suspensao traseira ficou mais simples  as mudanças deram certo  em 1966 a ford vendeu nada menos que 1 373 unidades do gt350     o golpe de mestre  contudo  foi uma parceria com a rede de locadoras de automoveis hertz  foram feitos 1 003 exemplares do gt350 para a hertz  que criou a campanha  rent a racer   alugue um carro de corrida   em vez de precisar comprar um gt350 para descobrir o potencial do carro  bastava aluga lo quantas vezes voce quisesse  quem gostou e tinha os recursos  acabou indo a concessionaria comprar um igual     depois da campanha  eles foram devolvidos para a ford  recondicionados e vendidos ao publico como gt350h  a maioria dos carros era preta com faixas douradas  mas havia alguns brancos com faixas azuis  com isso  o total de gt350 vendidos em 1966 foi de 2 378 unidades — o que levou a ford a continuar a parceria para 1967     naquele ano houve novidades  o modelo conversivel  a versao hardtop  o primeiro gt500  equipado com o motor de 7 litros  o gt500kr e o super snake  com o motor de corrida 427fe de 650 cv brutos    aquele foi o ultimo ano no qual a propria shelby american produziu o shelby mustang  o fim da parceria coincide com o fim do programa da ford em le mans  ainda comandado por shelby em 1967  carroll shelby vendeu a marca cobra para a ford  assim como seu logotipo da serpente  e a produçao passou a ser feita pela propria ford a partir de 1968 e ate 1969   [caption id= attachment_320204  align= aligncenter  width= 1600 ] mustang shelby gt500  1970 [/caption]  neste ultimo ano  shelby encerrou sua parceria com a ford e  sem le mans e sem o mustang shelby  ele fechou a shelby american e se dedicou apenas a distribuiçao de pneus goodyear nos anos 1970  os ultimos mustang shelby foram feitos em 1969  embora alguns exemplares tenham sido vendidos como modelo 1970  depois disso  a ford usou apenas o nome cobra  sem o nome shelby associado ao mustang   aquela altura  contudo  o mustang ja estava consolidado  havia sido campeao do scca em sua classe por tres anos  inspirado a gm a criar o chevrolet camaro e o pontiac firebird — que deram origem ao segmento dos  pony cars   os muscle cars mais leves e compactos  — e estava fazendo bonito na trans am com a versao boss   nos anos 1980  shelby foi envolvido com os carros novamente por meio de lee iaccoca  seu velho amigo da ford  agora na chrysler  iaccoca queria repetir a estrategia do mustang com os modelos da chrysler  uma parceria que deu origem aos modelos shelby glh e shelby glhs  alem do shelby daytona  shelby lancer  shelby csx e shelby dakota  carroll shelby tambem acabou envolvido na concepçao e no desenvolvimento do dodge viper  em suas palavras  um  herdeiro moderno  do cobra original     em 2005  quando a ford lançou a quarta geraçao do mustang  agora com um visual retro  edsel ford ii — filho de henry ford ii  e ex estagiario da shelby american — convidou carroll shelby para relançar a parceria com a ford  trazendo de volta os mustang shelby  a shelby american foi refundada e permanece ativa ate hoje  fazendo suas versoes do mustang e outros modelos ford — incluindo os modelos oficiais vendidos pela propria ford  como o mustang shelby gt500 mencionado no inicio desta materia   [caption id= attachment_320206  align= aligncenter  width= 1673 ] shelby e ford[/caption]  a parceria envolve o uso comum das marcas  a ford detem a propriedade do nome cobra e do logotipo da serpente  enquanto a shelby detem a marca shelby e os nomes gt350 e gt500  o logotipo e o nome cobra  contudo  so podem ser associados aos modelos shelby sob licença da propria shelby  mas a ford pode usar o logotipo da serpente em outros produtos  ja a shelby pode usar o logotipo da cobra  desde que associada ao nome shelby     e quanto ao gt350  o carro que salvou o mustang  ele tambem se tornou o mustang mais caro de todos os tempos  o modelo pilotado por ken miles naquele 14 de fevereiro de 1965 foi arrematado em 2020 em um leilao organizado pela mecum por us$ 3 500 000 — us$ 4 000 000 em valores atualizados  quando um mustang chegaria a tudo isso sem o nome shelby