pouca gente se lembra hoje  mas o ford taurus de primeira geraçao  lançado em 1986 nos eua  foi uma mudança radical para a empresa  basta olhar para seu antecessor ltd  para começar a entender isso  mas ha muito mais nessa mudança que apenas o design aerodinamico  a mais obvia alteraçao   [caption id= attachment_353008  align= aligncenter  width= 999 ] ltd  antes do taurus[/caption]  na verdade  significou a industria americana finalmente alcançando a liderança tecnologica japonesa  que parecia imbativel desde que a tormenta legislatoria atingiu a industria a partir de 1970  ateali  os americanos eram cheios de empafia  e  sabiam o que americanos queriam   mas com escalada de preços de combustivel e legislaçoes antipoluiçao a partir de 1970  gradualmente este americano entendeu que estaria melhor com carros japoneses   [caption id= attachment_353011  align= aligncenter  width= 795 ] taurus 1986[/caption]  os motivos eram variados  primeiro  a economia de combustivel  os carros eram menores e com motores avançados  depois  o fato de que mesmo pequenos  tinham espaço interno e desempenho decentes  muito pelo empacotamento da traçao dianteira no esquema de dante giacosa  depois eram muito bem construidos e confiaveis  com o japao devidamente  colonizado  em qualidade por w  edwards deming  especialista rejeitado no ocidente mas endeusado no japao   mas tambem  e aqui algo pouco mencionado  os japoneses tinham um comportamento geral  e ao volante  algumas decadas adiante dos americanos entao  a industria americana  em 1970  ainda estava fixada em chassi separado e suspensoes  principalmente traseiras  completamente descontroladas  eram confortaveis  mas com reaçoes basicamente nauticas     ai aparecem os japoneses  com suspensoes independentes e firmes  monobloco  direçao precisa com pinhao e cremalheira  pneus radiais e freios a disco  mesmo em baratos civic  foi um longo e arduo caminho para os americanos percorrerem   mas em 1986  com o taurus  a primeira vitoria acontecia  olhando o que acabamos de falar  o carro era mais japones que americano  a qualidade era fruto de pesado investimento da marca do oval azul para acabar com a distancia entre ela e os japoneses  e o taurus era totalmente moderno em engenharia tambem  monobloco  mcpherson na frente  motor transversal e transmissao em linha  pinhao e cremalheira  pneus radiais  e freios a disco  alem do desenho futurista aerodinamico  que lhe rendeu apariçao na ficçao cientifica robocop  e fez dele um imenso sucesso de vendas nos eua     mas o carro era  tambem  obviamente americano em muita coisa ainda  hoje em dia e engraçado ate falar de nacionalidade de carro  parecem todos absolutamente iguais  mas em 1986  podia se ver claramente  o taurus tinha banco inteiriço na frente para 3 pessoas; alavanca de cambio automatico na coluna de direçao; seus motores eram v6 de 3 e 3 8 litros  injetados e modernizados sim  mas com comando no bloco e indole preguiçosa  de torque em baixa rotaçao e nada mais que isso     o estranho e que esses motores v6 eram totalmente novos  criados para o taurus  podiam ser muito bem motores modernos  ne  mas nao e assim que as coisas acontecem  na epoca  os americanos estavam a decadas fazendo apenas motores ohv; nao se sentiam seguros com qualquer outra coisa  e ha a questao de custo tambem  sao mais baratos  e tem suas vantagens de simplicidade e baixo peso     mas a ford  tambem decidiu olhar adiante e obter para si a expertise tecnica japonesa necessaria  tambem  e um processo que se inicia la atras em 1979 com a compra de ¼ da mazda; depois expandido ate um maximo de 33% em 1995  em 1984  durante o desenvolvimento do taurus e do seu motor v6  vulcan   a ford tambem contrata como consultora outra empresa japonesa importante aqui nesta historia  a yamaha     taurus sho [caption id= attachment_353018  align= aligncenter  width= 999 ] ford taurus sho[/caption]  o primeiro projeto com a yamaha seria uma versao de alto desempenho do taurus  a ideia era tornar o vulcan v6 em uma unidade dohc/4 valvulas por cilindro  o transeixo  agora idealmente manual de cinco marchas  viria da mazda   o motor resultante mantem apenas o bloco de ferro fundido em v a 60° do motor original; absolutamente todo o resto era diferente  e era um motor incrivel no ano de seu lançamento  1988  uma nova forma de alto desempenho e traçao dianteira que ficaria muito popular depois  media 89 x 80 mm  e um total de 2986 cm³  e o virabrequim  bielas e pistoes eram forjados     os novos cabeçotes eram em aluminio  com 4 valvulas opostas em uma camera de combustao triangular tipo pentroof  e uma vela central  o comando de admissao era acionado por uma correia  unica para as duas bancadas; no outro lado este comando acionava uma corrente que acionava o comando de exaustao  a area de valvula era generosa  35 mm de admissao  30 mm no escape     em cima desses cabeçotes  o sistema de injeçao multiponto tinha uma novidade para a epoca  um intricado sistema de dutos de comprimento variavel  longos para baixa rotaçao  curtos para alta; comandado eletronicamente  por meio de borboletas extras  o motor era capaz de girar ate 8400 rpm  segundo a ford; mas a rotaçao maxima foi programada para 7300 rpm para proteger os acessorios     o motor dava no taurus sho 223 hp a 6200 rpm  e 27 6 mkgf a 4800 rpm  o carro tinha tambem bancos individuais  e uma suspensao moderna  firme  mas sem desconforto  e otimos freios  o carro  que era grande aos 4 785 mm  e entre eixos de quase 2 7 metros   pesava 1518 kg  distribuidos de uma boa forma para carro com traçao dianteira  63/37%     o desempenho era nada menos que sensacional para 1988  e ainda interessantissimo  0 96 km/h em 6 7 segundos  e 230 km/h de final  mas parecia ainda mais legal ao volante   o motor exotico do sho pode ser tao discreto ou tao dominante quanto o seu estilo de conduçao exigir  se voce nunca acelerar acima de 3 500 rpm  o motor nunca revelara seus segredos aos passageiros  no entanto  aperte o acelerador de verdade e ate mesmo os ocupantes mais obtusos e mecanicamente ignorantes perceberao que o sho e energizado por um mecanismo notavel  acima de 5 000 rpm  o motor canta como um exotico v 12 italiano  e o impulso que produz reforça essa imagem  o melhor de tudo e que o v 6 nunca da tranco no motorista com um aumento inesperado de torque  somente quando o motorista faz uma demanda consciente por potencia  digamos  reduzindo a marcha e pisando fundo no acelerador  ele mostra sua força  a potencia so existe quando voce o deseja  sem surpresas    disse csaba csere na car and driver  em dezembro de 1988     o festiva   outro fruto da conexao japonesa foi o ford festiva  lançado nos eua no mesmo ano do taurus  1986  o festiva foi projetado para a ford como um carro pequeno e barato  mas foi totalmente projetado pela mazda  a fabricaçao  para menor preço  se deu num pais entao sem muita tradiçao em automoveis  a coreia  foi fabricado pela kia  que entao era ligada a mazda  e a ford     era um hatch pequeno  a categoria que os americanos chamavam de econobox  media apenas 3475 mm num entre eixos de 2295 mm  e tinha traçao dianteira e motor transversal como o taurus  o motor era uma versao do mazda b series de quatro cilindros em linha  aqui com 1 3 litro  sohc  8 valvulas  sim  o b series e a familia que nos deu os sensacionais motores dohc do mazda miata  um motor que sempre da mais do que aparenta em papel     aqui  eram apenas 71 × 83 6 mm e 1324 cm³  64 cv a 5000 rpm  e um torque de 10 mkgf a 3000 rpm  cambio manual de cinco marchas  ou automatico de tres marchas  eram oferecidos no mercado americano  um carro com absolutamente nada de excepcional  a nao ser um dado  mesmo o mais pesado deles nao chagava aos 780 kg; basico sem ar condicionado ou qualquer outro luxo  cravava 700 kg     shogun   entra em cena entao a mente maravilhosamente louca e criativa de chuck beck  sim  o mesmo chuck beck que  junto com newton masteguim e seu pai  começou a fazer replicas de porsche 550 spyder em sao paulo  e exportar para a california  criando a chamonix   https //flatout com br/newton masteguim o criador da chamonix flatout entrevista/  chuck beck  com o amigo rick titus tiveram esta ideia genial  baseada no renault 5 turbo do inicio dos anos 1980  colocar toda a mecanica do taurus sho no lugar onde normalmente ficava o banco traseiro do festiva  pronto  se o taurus com este motor era sensacional  imagine com 700 kg retirados dele  a dupla encontrou um ford taurus sho batido com apenas 5 000 milhas rodadas  e começou a trabalhar; nascia o shogun     beck adicionou uma estrutura tubular para sustentar o motor na traseira  e cortou o assoalho para insertar o v6  sua transmissao  e suspensao completa  parte do processo envolveu a alteraçao da geometria desta suspensao  retirando caster e acertando a geometria para a nova funçao agora traseira     a suspensao dianteira e hibrida  braços de controle e a caixa de direçao sao componentes do festiva  mas os cubos de roda sao de sho  isso significa que os freios dianteiros a disco sao iguais aos traseiros  ventilados de 10 polegadas  embora acionados proporcionalmente  claro  criados para parar um taurus de 220 cv e ate 2000 kg carregado  estao passeando aqui  duas barras estabilizadoras controlam a rigidez do rolamento na frente  a peça original festiva  que funciona como um elo de localizaçao para o braço de controle  e uma barra extra     os testes mostraram que as colunas mcpherson do sho nao eram fortes o suficiente para suportar a aderencia proporcionada pelos pneus enormes planejados para o shogun  novas unidades com amortecedores koni foram instalados        sob o capo  na frente  onde costumava estar o motor  estava um radiador de taurus e o tanque de combustivel  sim  nao tinha muito espaço para malas  enormes paralamas alargados de fibra de vidro foram criados para abrigar as enormes rodas  205/50 r15 na frente  245/45 r16 atras     com o motor  rodas e todas as modificaçoes o peso subiu bastante  claro  ainda assim  aos 1100 kg  mais de 400 kg mais leve que o carro original  e com traçao traseira  ficou simplesmente sensacional  de acordo com todos que o dirigiram  famosamente podia fazer curvas a 1g de aceleraçao lateral  fazer 0 100 km/h em 4 6 segundos  e o quarto de milha em 12 9 segundos a 162 km/h     o festiva shogun foi exibido na tenda da ford no monterey historics de 1990 e o gigante de dearborn estava considerando fornecer motores diretamente  e talvez ate festivas sem mecanica  mas nao aconteceu  a empresa de beck tinha que comprar festivas e taurus sho inteiros e fazer a conversao  os festivas eram comprados zero km; os taurus  quem pode saber     o preço de venda entao  acabou altissimo  us$ 47 500; mais que dois taurus sho inteiros  ou mais de tres festivas  com isso apenas sete foram vendidos  cada um numa cor  e com o prototipo de beck  somam oito carros   https //www youtube com/watch v=3xr9soqu16c  anos depois  perguntado pela aventura  beck respondeu   as pessoas nao deviam beber muito; inventam ideias ruins   o que  claro discordamos veementemente  nao a parte do alcool  claro; a parte da ma ideia  pode ter dado errado e queimado dinheiro  mas ainda assim  e uma ideia sensacional  ainda bem que aconteceu