logo que 2017 começou  fizemos uma materia praticamente obrigatoria   os carros mais legais que completam 30 anos de idade neste ano  entre eles  estava o ford sierra rs500  que  como ja deve ter ficado claro a esta altura  foi o ultimo hot hatch de traçao traseira da ford  nada mais justo que falar um pouco mais sobre ele  nao e mesmo   quem observa o ford sierra rs500 e ve os alargadores nos para lamas  a grande tomada de ar na dianteira  as rodas raiadas e a asa traseira de dois andares talvez nao desconfie  mas a genese do projeto esta em um carro bem mais careta     lançado em 1982  o ford sierra foi o substituto do bem sucedido  porem ja cansado  ford cortina  a quinta geraçao do cortina havia sido lançada em 1979  e verdade  mas era em essencia uma atualizaçao da quarta geraçao  de 1976   e esta  por sua vez  tinha uma carroceria completamente nova mas usava a plataforma da terceira geraçao  que começou a ser vendida em 1970  e os carros haviam mudado bastante entre o inicio da decada de 1970 e o inicio da decada de 1980     a estrategia da ford com o sierra era mostrar que o tempo nao havia parado para a companhia  por isso  no lugar das formas quadradas e elegantes do cortina  o sierra tinha linhas suaves  muitas curvas  para um carro da decada de 1980  ao menos   vidros bem integrados a carroceria e uma dianteira sem grade   o ar era admitido para o radiador atraves de uma abertura no para choque     o publico  acostumado com o visual setentista  estranhou bastante   os dois farois retangulares  bastante proximos entre si; as molduras largas das janelas  a traseira baixa e os para choques evolventes de plastico renderam comparaçoes com uma bolha  ou uma nave espacial  hoje soa como exagero  pois o sierra e um carro bem quadrado para nossos padroes atuais  mas a gente consegue ate entender o fenomeno   o caso e que o sierra era um carro bastante progressista no departamento estetico  mas nao em sua concepçao mecanica  ao contrario  enquanto seus rivais  como o vauxhall cavalier  versao britanica do nosso chevrolet monza   adotavam motores transversais e traçao dianteira  o ford permanecia com o bom e velho motor longitudinal movendo as rodas de tras     os europeus estavam bastante interessados em projetos mais modernos e economicos e  por isso  o desempenho do ford sierra nas vendas nao foi dos melhores em seus primeiros anos   o  monza ingles  vendia mais do que ele  na verdade  o sucesso so veio para o sierra so veio em 1987  quando uma reestilizaçao deu a dianteira um aspecto mais tradicional e novos motores foram introduzidos   agora  esqueça este papo todo de sucesso nas vendas  do ponto de vista entusiasta  nosso ponto de vista   o que importa e que o ano de 1987 tambem trouxe o sierra rs500  com traçao traseira e um quatro cilindros turbo de dois litros  227 cv a 6 000 rpm e 28 2 mkgf de torque a 4 500 rpm  desenvolvido pela cosworth  o motor era acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  a borgwarner t5  a mesma do mustang na epoca   e o conjunto era capaz de levar o carro ate os 100 km/h em 6 1 segundos  com velocidade maxima que encostava nos 250 km/h  trinta anos atras     da para dizer  na verdade  que o rs500 ajudou nas vendas do sierra a partir de 1987  isto porque ele foi um especial de homologaçao para os campeonatos de turismo britanicos   e foi muito bem nas pistas  obrigado  ele tem este nome porque 500 carros de rua precisaram ser construidos  e eles venderam como paozinho quente em um domingo de manha   todos no reino unido  com volante do lado direito e tudo   o sierra rs500 era a evoluçao final de um carro ja bastante interessante  o sierra rs cosworth  que ja tinha 204 cv na versao de rua  era necessario que a ford fabricasse 5 000 exemplares para homologar a versao de competiçao  de acordo com as regras do grupo a  foram feitos  entre 1985 e 1986  5 545 deles  e 500 carros com volante do lado direito foram enviados para a divisao de carrocerias da aston martin  que pertencia a ford na epoca  para se transformar no rs500      esteticamente  as mudanças eram discretas  o rs500 recebia um novo para choque dianteiro  com entradas de ar para os freios no lugar dos farois de neblina; novos emblemas; e a ja citada asa traseira de dois andares  que aumentava o downforce na regiao   o que importava mesmo estava debaixo do capo  bloco reforçado  turbocompressor maior  um garrett t04   intercooler idem  quatro injetores extras  e uma flauta a mais   nova bomba de combustivel e sistema de arrefecimento de maior capacidade   com isto  a versao de rua ganhou 23 cv  ja a versao de corrida ganhou cerca de 100 cv extras   de 370 cv para 470 cv  foi o suficiente para que o rs500 cosworth dominasse o campeonato britanico de carros de turismo  british touring car championship  ou simplesmente btcc  em sua categoria  com 40 vitorias consecutivas  este recorde ainda esta de pe  nenhum outro carro de turismo britanico foi tao vitorioso dentro de casa em toda a historia     com coletor de admissao superdimensionado e bloco com paredes mais grossas  o motor cosworth era preparado para entregar perto de 600 cv no inicio da decada de 1990  nao era como se a ford quisesse poupar motores  originalmente  a companhia precisava de 5 000 motores para os sierra rs cosworth de homologaçao  mas a cosworth disse que so fecharia o contrato se a fabricante pagasse por 15 000 motores  para nao perder o acordo  a ford decidiu que pagaria por todos os motores  e ficou com 10 000 unidades sobressalentes  sendo assim  durabilidade nao era exatamente uma preocupaçao para a equipe de corrida   motores reserva nao faltavam     o sierra rs500 cosworth tambem foi muito bem sucedido na australia nos ultimos anos da decada de 1980  em 1988 e 1989  a equipe dick johnson racing dominou o campeonato australiano de carros de turismo  com a dupla dick johnson e john bowe conquistando as duas primeiras posiçoes no campeonato em ambas as temporadas  ao volante do rs500   e isto inclui os 1 000 km de bathurst de 1988   [youtube id= 1zgiwrpkncy  width= 620  height= 350 ]  nao estamos lidando  contudo  apenas com potencia bruta  o fato de ter traçao traseira  combinado ao baixo peso  as dimensoes relativamente reduzidas e ao entre eixos curto fazia do sierra rs500 um carro muito mais a vontade no asfalto  especialmente nos travados circuitos europeus   com um sistema de traçao integral  o sierra rs500 cosworth cedeu sua plataforma para a criaçao do lendario escort rs cosworth   que  por esta razao  e o unico escort de quinta geraçao a ter motor longitudinal  no mais  a plataforma do sierra e a plataforma do escort sao completamente distintas   no tamanho  inclusive  claro  os dois carros compartilham muito do ponto de vista estetico  mas isto e tudo      dizia se que todos os 500 carros seriam pretos  mas 56 deles foram pintados de branco e 52 de azul  moonstone blue   analises contemporaneas e atuais da versao de rua  porem  nao sao muito elogiosas  o comportamento  bipolar  do motor turbo  motivo de clamor nas pistas  fazia do sierra rs500 cosworth um esportivo imprevisivel  de uma hora para outra  ele passava de um carro meio preguiçoso a um foguete  caso entregasse o desempenho do motor de forma mais linear  o sierra rs500 seria um carro mais elogiado   [youtube id= 2uk3ou1i9wm  width= 620  height= 350 ]  por outro lado  boa parte dos carros acabou indo parar nas pistas   grande parte da razao para que  atualmente  apenas por volta de metade dos exemplares sobreviva  os que ainda estao na ativa estao  hoje  entre os especiais de homologaçao mais desejados do planeta