dizem que  hoje em dia todo mundo fala ingles   mas nao e bem assim   e a barreira do idioma ainda pode privar muitos entusiastas de conhecerem projetos interessantes de outras partes do mundo  o ingles facilita a coisas  e claro  mas ainda nao e falado em todos os lugares  assim  quando se faz uma pesquisa no google  por exemplo  ou no search do facebook  que ja foi pior  mas ainda esta longe de ser ideal   o alcance fica bastante restrito  ainda mais se voce estiver procurando material de um pais que sequer utiliza o alfabeto latino   como a tailandia  por exemplo   dizemos isto porque e justamente da tailandia que vem o projeto gringo que viemos mostrar hoje   um honda civic cupe de sexta geraçao  codigo ej8  que  em vez de um quatro cilindros das familias d ou b  como vinha de fabrica  recebeu todo o conjunto mecanico de um honda s2000   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  embora sejam carros da mesma epoca  o civic mk6 e o s2000 sao carros fundamentalmente diferentes  o s2000 era montado sobre uma plataforma propria  a chamada x bone chassis  que usava uma especie de espinha dorsal integrada ao monobloco para garantir maior rigidez  mantendo o peso do carro o mais baixo possivel   e  naturalmente  ele tinha um tunel central para levar a força do motor para as rodas traseiras  ja o civic ej8  usando um monobloco tradicional  tinha o motor transversal e a traçao nas rodas da frente   graças a seu arranjo de suspensao  que contava com braços triangulares sobrepostos na frente e um eixo multilink atras  o civic de sexta geraçao estava entre os melhores carros de traçao dianteira de seu tempo   o que era especialmente verdadeiro nas versoes esportivas  como o primeiro type r  ja o s2000 e frequentemente colocado entre os melhores automoveis de todos os tempos para quem realmente gosta de dirigir  por dois motivos principais  o primeiro era o conjunto dinamico extremamente equilibrado  lembrando bastante o mazda mx 5 miata   cortesia do motor central dianteiro  da distribuiçao de peso perfeita  50/50  frente/traseira  e do esquema de suspensao com braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas  o segundo era seu brilhante quatro cilindros f20c  todo de aluminio  com dois litros de deslocamento e nada menos que 250 cv sem qualquer tipo de induçao forçada  e ele ainda girava a mais de 9 000 rpm     tecnicamente  nao ha motivo para fazer uma cirurgia dessas   colocar o powertrain do s2000 em um civic ej8  se voce quer um roadster de traçao traseira  compre o s2000  se quer um cupe pratico e bonito  compre o ej8  mas project cars nao precisam fazer sentido  mesmo  se precisassem  muita coisa legal que ja apareceu aqui no flatout simplesmente nao existiria   voltando a questao da barreira do idioma  por causa dela  nem todo mundo sabe que a tailandia e um verdadeiro reduto de entusiastas da honda  na verdade  um dos maiores encontros de entusiastas da marca acontece na tailandia todos os anos   o honda fest  e quase um worthersee treffen  exceto que na asia  com carros japoneses   https //www youtube com/watch v=5xn0usjixfa  e verdade  porem  que muitos destes carros fazem a linha stanced  com suspensao a ar  cambagem excessivamente negativa e  de forma geral  mais preocupaçao com o visual do que com o desempenho  o civic que viemos mostrar hoje  felizmente  e uma bela exceçao       o carro pertence a um entusiasta tailandes chamado aunnupan jirananta  que mora em bangkok e  aparentemente  e bem conhecido na cena hondeira local  fora isto  nao encontramos muito mais informaçoes escritas sobre o carro ou suas modificaçoes  no entanto  por sorte  ha uma ampla quantidade de fotos publicadas por paginas tailandesas  como a refresh photography e a bank badrace  e com isto podemos observar diversos detalhes no carro     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 235323 235322 235321 235316 235318 235319 ]     da para perceber  por exemplo  que foram fabricados subchassis para a dianteira e a traseira  sendo que esta tambem recebeu um tanque de combustivel selado  jirananta tambem precisou fabricar um tunel central para acomodar a carcaça do cambio e o carda  este  possivelmente  tambem foi modificado por conta do entre eixos do civic  que e de 2 621 mm   no s2000  sao exatos 2 400 mm      a suspensao tambem foi modificada  e agora traz o mesmo layout de suspensao do s2000  com braços triangulares sobrepostos tambem na traseira  as rodas sao um jogo de rays volk te37  calçadas com pneus toyo proxes  e sob elas estao abrigados freios spoon        o motor tambem foi preparado   ha um filtro conico na admissao e uma nova flauta de combustivel  bem como uma ecu aftermarket da aem que deve ter facilitado bastante o trabalho de casar todos os sistemas eletronicos do civic com o novo powertrain  incluindo a adaptaçao do belo cluster digital do s2000  e  para a alegria dos puristas  o f20c manteve se naturalmente aspirado  o cambio manual de seis marchas do s2000 tambem foi aproveitado     embora as intençoes do projeto nao fiquem 100% claras  conseguimos enxergar nele potencial para track days   alem dos amortecedores ajustaveis na suspensao  ele tem o interior bastante aliviado  os bancos dianteiros originais  confortaveis e com ajustes eletricos  deram lugar a conchas de fibra; o banco traseiro foi descartado; a maioria dos revestimentos internos foi removida  com exceçao das portas dianteiras  ate mesmo a chapa do teto fica exposta ; e nem mesmo o carpete foi poupado     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 235298 235308 235309 235311 ]  infelizmente  detalhes da preparaçao do motor e os numeros obtidos sao um misterio para nos   e para qualquer um que nao fale tailandes  no entanto  considerando que o honda civic mk6 esta ficando cada vez mais popular como project car  como alternativa nao faz mal um pouco de inspiraçao