na natureza  nada se cria  nada se perde  tudo se transforma   famosamente disse antoine laurent de lavoisier  mas nao e so na natureza que isso acontece  monsieur lavoisier  outro frances famoso  camus  aquele que morreu chique e gloriosamente em um facel vega  dizia que  toda geraçao se acredita destinada a mudar o mundo   mas na verdade  nos somos todos pequenos degraus minusculos na escada da humanidade  apenas contribuindo de alguma forma para seu futuro  repetimos muito do que veio antes  e contribuimos so um pouco para o que vira   [caption id= attachment_375664  align= aligncenter  width= 999 ] simca 1307[/caption]  o grande cientista da gm  charles franklin  boss ket  kettering  falava muito disso em seu livro sobre a evoluçao da tecnologia  na verdade uma serie de programas de radio juntados pela gm no livreto  short stories of science and invention    a humanidade progride por causa de seu esforço coletivo  que nenhum genio sozinho conseguiu nada sem  subir nas costas de outros genios   para ilustrar isso  kettering conta que para existir o radio no qual os americanos o escutavam  a eletricidade teve que ser descoberta  depois entendida  e mais um sem fim de avanços tiveram que ocorrer  em tempos e lugares distantes uns dos outros  ate que o radio pudesse existir   [caption id= attachment_375665  align= aligncenter  width= 999 ] talbot 1307[/caption]  conta tambem a historia de que  desde milhares de anos atras  os nativos da ilha de samoa criavam fogo usando um acendedor de bambu que nada mais era um cilindro e um pistao  onde se colocava musgo seco no cilindro  e batendo o pistao com força  por compressao o musgo incendiava  o alemao rudolf diesel  ao conhecer este acendedor numa loja de produtos exoticos em augsburgo  tem a ideia de um motor com igniçao por compressao  e a invençao de diesel nao seria o que e hoje sem varias empresas que o desenvolveram por anos a fio  pois os motores de rudolf eram arcaicos monstros gigantes criados para substituir usinas a vapor  que nunca seriam usados em veiculos  a ideia permanece e avança para lugares as vezes inimaginaveis para quem as teve   [caption id= attachment_375671  align= aligncenter  width= 999 ] simca 1100 rally[/caption]  toda evoluçao e revoluçao e entao o uso de um principio antigo  ate entao de utilidade nao entendida completamente  por isso os velhos sao cinicos  mesmo se antenados com a realidade e as possibilidades futuras  sabem que a maioria das coisas ditas novas sao apenas evoluçao de algo ja existente   [caption id= attachment_375669  align= aligncenter  width= 938 ] dodge omni glh s[/caption]  muita gente hoje em dia diz que coisas como a stellantis  um conglomerado de inumeras marcas em multiplos continentes  por exemplo  e uma novidade e um evento moderno e sem precedentes  da forma exata que a stellantis existe  sim  mas nao quer dizer que coisas parecidas nao aconteceram no passado  juntar chrysler  fiat  e peugeot citroen numa mesma historia  na verdade  ja aconteceu  com uma pitada de ford no meio  e a historia de uma marca que conhecemos em parte aqui  a da simca     simca = fiat + ford a historia de hoje começa na frança  claro  mais especificamente num suburbio de paris chamado nanterre  e ali que henri pigozzi  um italiano radicado na frança vira o principal protagonista de uma empresa fundada pela fiat italiana para ser seu braço frances em 1934  societe industrielle de mecanique et carrosserie automobile  cujo acronico marca e ‘simca’  pigozzi era antes da simca o distribuidor fiat na frança  e amigo pessoal dos agnelli   [caption id= attachment_375642  align= aligncenter  width= 999 ] simca cinq  um fiat topolino frances[/caption]  inicialmente  fazia fiats franceses   o mais conhecido e o simca cinq  cinco   o carro que conhecemos como o fiat 500 ‘topolino’ original  mas monsieur pigozzi  o presidente da simca  era uma pessoa com sua propria cabeça  embora sempre com boas relaçoes com turim  sempre funcionou de forma independente e foi a lugares diferentes  nem sempre com aprovaçao de turim  depois da segunda guerra  quando suas ligaçoes com a italia fascista viraram um problema  pigozzi se esforçou para ficar cada vez mais longe de seu acionista majoritario   [caption id= attachment_375647  align= aligncenter  width= 999 ] simca aronde[/caption]  isso se mostra claramente em 1951  com o lançamento do simca aronde  um carro criado sem influencia da fiat  e de grande sucesso  principalmente em exportaçoes  o sucesso o faz expandir  a simca assumiu os fabricantes franceses de caminhoes unic em 1951  a saurer em 1956 e  mais importante aqui  a fabrica de poissy da ford em 1954  esta fabrica de poissy  um suburbio parisiense  tinha amplo espaço para expansao  permitindo a simca consolidar a produçao em uma unica fabrica e  em 1961  vender a velha fabrica de nanterre   [caption id= attachment_375643  align= aligncenter  width= 999 ] ford vedette  1949[/caption]  alem da fabrica  a compra da ford adiciona um v8 a linha simca  o ford vedette se torna um simca  o ford vedette e interessante por uma serie de coisas  e embora ele nao seja exatamente o assunto aqui  vale uma tangente  e interessante demais para passar batido   [caption id= attachment_375648  align= aligncenter  width= 999 ] o ford v8 60 vira o simca v8[/caption]  primeiro o v8  era um ford v8 cabeça chata  small block   o v8 famoso de 1932 tinha 3 6 litros; mas existiu tambem nos anos 1930  nos eua e na europa  frança e inglaterra   uma versao menor dele  conhecida como v8 60  de 2 2 litros  nao fez muito sucesso nos eua  por ser muito pequeno; la acaba em 1941  mas em 1954  nos ford vedette da frança  tinha 2 4 litros e era um motor  grande e beberrao   por isso  nos posteriores simca chambord foram deportados para o brasil no inicio dos anos 1960  nao eram sucesso na europa de gasolina cara  sim  nossos simca tinham v8 ford   https //flatout com br/o pai do corvette criou mesmo o motor simca emi sul brasileiro/  aqui  esses motores teriam vida longa  com cabeçote hemi de valvulas opostas no cabeçote  desenvolvido aqui pelo engenheiro frances jean jaques pasteur  o emi sul  duraria ate 1969  e em 1969  ora veja so  era um carro de marca chrysler aqui  regente  esplanada  e gtx     outra coisa interessante do ford vedette/ simca chambord  e o primeiro carro do mundo com suspensao mcpherson na frente  desenhada pelo engenheiro earle s  macpherson quando ele trabalhava na gm  la foi rejeitada; ele se muda para a ford em 1947  a ford obtem patente do sistema ja em 1947  e em 1949  aparece o ford vedette frances com o sistema  e mole  hoje e de longe o sistema mais popular de todos   https //flatout com br/suspensao dianteira qual e a melhor/    simca = fiat + chrysler + psa o que vem a seguir começa a se parecer com uma proto stellantis  a chrysler americana  procurando participaçao maior na europa  começa a comprar açoes da simca  começando com 15% delas em 1958  e progredindo ate se tornar a socia majoritaria em 1963  completando 63% das açoes  a fiat permaneceria acionista  mas com participaçao minoritaria agora   [caption id= attachment_375645  align= aligncenter  width= 999 ] o simca chambord brasileiro[/caption]  note que a simca brasileira  e seus v8 baseados em ford meio que saem de cena; foram abandonados na europa  que nao os comprava  transferidos ao brasil  e permaneciam aqui apenas como algo remoto e importante so pelo dinheiro que enviava a matriz   [caption id= attachment_375651  align= aligncenter  width= 999 ] simca 1100  1967[/caption]  mas a ligaçao com a fiat permanece  e e ela que traz talvez o mais importante simca nesta nova fase  o 1100 de 1967  e um dos pioneiros hatchback modernos  com motor transversal em linha com o transeixo e traçao dianteira  apenas a suspensao dianteira  ainda nao a mcpherson  impediu o de ser o template do carro moderno de traçao dianteira   [caption id= attachment_375652  align= aligncenter  width= 999 ] no simca 1100 picape  o esquema mecanico[/caption]  como sabemos  dante giacosa lutava dentro da fiat para fazer um carro de traçao dianteira assim  mas tinha resistencia da tradicionalista empresa  como o engenheiro mais poderoso do conglomerado  porem  consegue influenciar duas subsidiarias  a autobianchi  que lança o primula  e a simca francesa  que lança seu 1100 em 1967  o 1100 tinha motor transversal em linha com o transeixo  como todo carro moderno  e uma porta traseira como a do renault 16  o primeiro hatchback moderno  como sabemos  a fiat acaba por fechar o template do carro moderno com o 128 em 1969  e do hatchback em 1971 com o 127  nosso 147    [caption id= attachment_375650  align= aligncenter  width= 999 ] a capacidade cervejistica do simca 1100 e invejavel [/caption]  alem do controle da simca em 1963  a chrysler em expansao no mesmo ano compra 35% da industria de caminhoes barreiros  na espanha  eventualmente produzindo la dodges argentinos via ckd   e 30% do grupo rootes ingles  dono das marcas hillman  sunbeam  singer e humber  logo  teria controle de todas estas marcas  e quando 1970 chega trazendo uma nova decada  tudo era apenas uma coisa so  a chrysler europa   [caption id= attachment_375649  align= aligncenter  width= 999 ] 1100 ti  1973  primeiro hot hatch [/caption]  o primeiro carro desenvolvido por uma chrysler europa unificada entao acontece   era uma plataforma comum em duas versoes  um hatchback medio  na classe do nosso vw passat   e um hatchback pequeno substituto ao pioneiro simca 1100  do tamanho do fiat 147   ambos teriam motor transversal dianteiro de quatro cilindros  o motor simca ohv  poissy   que ia de 1 1 a 1 5 litros  como a engenharia da simca ja tinha experiencia nisso  foi a encarregada de projetar os carros  mas o design seria feito na inglaterra  no estudio whitley  pelo designer roy axe  mecanicamente  porem  e inevitavelmente  ambos teriam muito do simca 1100   [caption id= attachment_375653  align= aligncenter  width= 999 ] simca 1307[/caption]  em 1975 aparecia o primeiro carro dessa nova fase  o medio simca 1307  quando ele chega  a chrysler esta em serios problemas  porem  os anos 1970 se provavam terriveis para a chrysler  na verdade  foram terriveis para todos os americanos  forçados de repente por legislaçao a criar carros pequenos com traçao dianteira  sem nada em comum com o que produziam a decadas  o que era ruim para todos  se provou impossivel para a menor das 3 grandes  a chrysler em 1978 esta a beira da falencia  lee iacocca  recem demitido da ford   eu simplesmente nao vou com a sua cara  lee    famosamente disse henry ford ii   e contratado para tentar impedir o navio de afundar   [caption id= attachment_375654  align= aligncenter  width= 999 ] um raro simca horizon; a maioria tem logotipo talbot[/caption]  em 1978  no meio disso tudo  aparece o segundo simca da nova fase  um verdadeiro clone frances do vw golf chamado simca horizon  usava a base do 1100  mas agora com mcpherson na frente  lançado em meio a uma crise imensa na chrysler  mudaria de marca quase imediatamente     nos eua  iacocca estava tomando açao sem pudores  do nem piedade  ao ver o estado das coisas na chrysler  o tarimbado e carismatico executivo rapidamente percebe que a situaçao era calamitosa; se nao começasse a agir de acordo  com energia  tudo acabaria rapidamente  vende imediatamente as subsidiarias mundo afora  sem do  a chrysler brasileira e vendida para a vw em 1981  e a chrysler europa e vendida para a psa ja em 1978   [caption id= attachment_375656  align= aligncenter  width= 999 ] talbot horizon[/caption]  a psa  sabemos  tinha iniciado em 1975  quando uma falida citroen e colocada de graça aos pes da peugeot  para que esta nao fechasse e fizesse milhares de empregos desaparecerem  em mais um reflexo da atual stellantis  a citroen era entao dona da maserati italiana; esta e imediatamente vendida  a acaba nas maos de alejandro de tomaso   [caption id= attachment_375641  align= aligncenter  width= 999 ] citroen sm  motor maserati  outro prototipo de stellantis[/caption]  a psa  quando compra a chrysler europa  decide que renomear seus carros com uma so marca ajudaria a refletir a mudança  e simplificar a divisao com suas proprias marcas  para isso  ressuscita um nome que era famoso mundo afora por causa de carros de alto desempenho no periodo que vai dos anos 1930 aos 1950  a talbot  todos os simca eram agora talbots  bem como os carros ingleses da antiga rootes   https //flatout com br/formula 1 de rua o talbot lago grand sport/  a matra  uma empresa independente  mas que produzia carros esporte e especiais vendidos em concessionaria simca com o nome matra simca  tambem passa a se chamar talbot matra  mas um projeto em andamento da matra para a talbot e cancelado pela psa  uma van pequena de traçao dianteira que  depois vendida para a renault  conhecemos como espace  a chrysler americana faria tambem uma copia dela nos eua  a primeira chrysler minivan  o carro cujo sucesso salvou a chrysler da falencia   https //flatout com br/a historia da matra em sete carros/  em 1987  a psa mata a marca talbot em carros de passeio devido a baixas vendas; permanece ate 1992 porem  em veiculos comerciais  mas um carro extende um pouco o legado da simca  o carro projetado para suceder o horizon tornou se o peugeot 309  lançado em 1985  foi um sucesso  e durou ate 1994  quando foi substituido pelo peugeot 306  um carro que conhecemos bem aqui no brasil   [caption id= attachment_375687  align= aligncenter  width= 999 ] peugeot 309 gti  era para ser um talbot[/caption]    a segunda vida da simca nos eua uma versao do horizon estava planejada para produçao nos eua em 1978  mas isso nao impediu a venda da chrysler europa  açao imediata era necessaria  o resultado e que  muito antes da stellantis  uma empresa de origem fiat criou um carro que foi tanto psa  talbot  quanto chrysler  dodge/plymouth   mesmo com todas elas sendo empresas separadas   [caption id= attachment_375657  align= aligncenter  width= 999 ] talbot horizon[/caption]  isso porque mesmo tendo vendido a sua subsidiaria europeia  o horizon seria fabricado nos eua; era primordial para a sobrevivencia da empresa ter um carro pequeno moderno  a venda da chrysler europa era condicionada a isso  so um problema a agora  o motor simca agora teria que ser comprado da psa  como era um motor muito pequenos para os americanos de qualquer forma  a chrysler começa a procurar opçoes diferentes e mais potentes   [caption id= attachment_375660  align= aligncenter  width= 999 ] plymouth horizon[/caption]  acaba comprando motores  ora vejam so  da vw  um motor da familia que conhecemos como  ap ; a versao especificada pela chrysler era um motor de 1 7 litro que media 80 x 86 mm  num total de 1716 cm³  e 75 hp / 12 1 mkgf  era o mesmo motor do golf  mas aumentado para 1 7 litro  e com pequenas alteraçoes no bloco  que foram necessarias para usar o curso mais longo do vira  e para montar a transmissao automatica chrysler a404   o chrysler  l car  seria lançado fem 1978  dodge omni e plymouth horizon  exclusivamente com motor vw  eventualmente  a vw faria mais de um milhao de motores  ap  para a chrysler  ate 1983   [caption id= attachment_375666  align= aligncenter  width= 999 ] dodge omni[/caption]  eventualmente  a chrysler faria seu proprio quatro em linha  inspirado no  ap   mas diferente  e principalmente  maior  a distancia entre cilindros  por exemplo  aumentava em 8 mm para 96 mm  o acionamento das valvulas era via um balancim e tucho hidraulico  e nao diretamente por tucho copinho como no vw  e as valvulas estao inclinadas em relaçao ao plano de centro do cilindro; no vw as valvulas estao retas  exatamente neste plano  no lançamento em 1981 media 87 5 x 92 03 mm  para um deslocamento total de 2213 cm³  e 84 cv   [caption id= attachment_375661  align= aligncenter  width= 607 ] o motor 2 2 litros da chrysler[/caption]  o motor cresceria muito  receberia turbo e ate um cabeçote de 16 valvulas  o humilde horizon se tornaria um hot hatch sensacional nas maos de carrol shelby  que trocou a aliança com a ford pela chrysler junto com o amigo lee iacocca   [caption id= attachment_375662  align= aligncenter  width= 999 ] dodge omni glh  146 cv[/caption]  era o famoso dodge omni glh  aparentemente  a sigla significando goes like hell   com turbo e injeçao no 2 2 litros eram 146 cv; depois apareceria o glh s  o s  de shelby   com o motor turbo ii   virabrequim  bielas e pistoes forjados  intercooler  175 cv a 5600 rpm e nada menos que 27 6 mkgf a apenas 2600rpm  o glh s pesava apenas 1152 kg  e com esse motor fazia o 0 96 km/h em 6 5 segundos e chagava a 210 km/h  em 1987  um desempenho inacreditavel para um carrinho assim   [caption id= attachment_375663  align= aligncenter  width= 999 ] omni glh s  uma fera de 176 cv[/caption]  mas o importante aqui e outra coisa  toda linha chrysler dali em diante seria baseada no horizon  minivan  k car  carros esportes  sedas  conversiveis e tudo mais  o sucesso desses  carros pequenos  de traçao dianteira salva a chrysler  e agora sabemos que o horizon e um simca  e um com origem fiat  e que neste ponto da historia  era um carro psa tambem  apenas o motor chysler americano diferia  coisa normal na stellantis ate hoje  americanos querem motores maiores  um verdadeiro prototipo da stellantis  isso  mesmo 43 anos antes dela  nao existe nada de novo aqui; apenas a revisita de ideias que nao funcionaram antes  sera que dessa vez funciona