a ideia de construir seu proprio carro e algo que certamente ja passou pela mente de todo entusiasta   por que devemos nos contentar com os carros projetados e construidos por outras pessoas  a realidade bate a porta pouco depois  criar um carro do zero e extremamente dificil  e por isso e notavel quando alguem consegue   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  talvez isto ate ajude a explicar a admiraçao que muitos nutrem pelos fora de serie brasileiros  por exemplo  eram carros feitos aproveitando ao maximo o que se tinha a mao  mesmo que muitas vezes nao fosse o ideal  e  com criatividade  determinaçao e talento  funcionava   [gt40 content search= anos 70  widget= 1 ]  mas estamos aqui para falar dos fora de serie brasileiros   ao menos nao hoje  vamos falar de um fora de serie norte americano com sangue italiano  o sinthesis 2000  que em 1970 encantou o salao de turim com suas belas proporçoes  suas formas limpas e harmonicas e o ronco de seu motor flat four de dois litros e 160 cv  vindo do lancia flavia     seu nome e sinthesis 2000  e ele foi imaginado  criado e construido em 1970 por um engenheiro mecanico  hoje aposentado  chamado peter giacobbi com a ajuda de um amigo muito especial   o designer tom tjaarda  famoso por assinar as linhas de carros como o fiat 124 spider  a ferrari 330 gt 2+2 e  claro  o de tomaso pantera   que tambem foi lançado em 1970     peter giacobbi trabalhava na italia no fim dos anos 60  e sua profissao o colocava no mesmo circulo social de gente como ferruccio lamborghini  giulio alfieri  engenheiro da maserati  e o proprio tom tjaarda  segundo o proprio giacobbi  certa noite ele e tjaarda foram a um jantar e  depois de algumas taças de vinho  tiveram a ideia de construir um carro juntos  um carro que fosse veloz com uma ferrari   que  em sua visao  eram  caminhoes de lixo muito rapidos  e nao muito mais do que isto  notou alguma semelhança com a motivaçao de ferruccio lamborghini em 1963     no dia seguinte  tom tjaarda   ainda de ressaca  segundo giacobbi   começou a trabalhar  ele desenhou nao apenas um rascunho  mas todos os elementos necessarios para construir um molde em madeira para dar inicio a fabricaçao do esportivo  depois  procurou giacobbi para mostrar lhe os planos   giaccobi  que realmente achava que tudo nao passaria de um devaneio induzido pelo alcool  topou na hora  a ideia havia partido dele  portanto o carro seria dele   tjaarda aparentemente so queria se ocupar depois de trabalhar no de tomaso pantera  segundo giacobbi  as linhas que tjaarda desenhou eram perfeitas desde o inicio   e assim  ele podia se concentrar nos aspectos tecnicos do carro      o nome escolhido foi sinthesis   porque o esportivo seria a sintese das influencias italianas e norte americanas de seus criadores  a propria grafia misturava as grafias italiana  sintesi  e inglesa  synthesis  da palavra  mais tarde  giacobbi adicionou o sobrenome 2000 berlinetta  refletindo a capacidade do motor e a configuraçao da carroceria   o sinthesis foi projetado de forma a obter proporçoes tao harmonicas que seria dificil  olhando de fora  saber se o motor era dianteiro ou central traseiro  tambem deveria ter uma boa distribuiçao de peso e centro de gravidade baixo   alem  e claro  de uma boa dinamica  assim  o carro tinha capo longo  vidros laterais traseiros  de verdade   mesmo que so tivesse dois lugares  com o motor atras dos bancos dianteiros  e uma traseira do tipo fastback  sao 4 21 metros de comprimento  1 65 metro de largura  1 14 metro de altura e 2 43 metros de entre eixos  e visivel a influencia do de tomaso pantera no design  mas o sinthesis tem identidade propria       a carroceria foi montada sobre uma estrutura tubular de aço  com arcos de roda estruturais e um subchassi na traseira para acomodar o conjunto mecanico  giacobbi optou pelo motor flat four do lancia flavia  originalmente com 1 5 litro de deslocamento  construçao toda em aluminio e potencia na casa dos 90 cv   e tambem por seu cambio manual de quatro marchas  ele foi o responsavel por preparar o motor  projetando novos pistoes  bielas  valvulas e virabrequim  aumentando a taxa  o deslocamento do flat four foi ampliado para 1 991 cm³ e  com a a instalaçao de dois carburadores em vez de um so  alem de um aumento na taxa de compressao  giacobbi conseguiu elevar a potencia para 155 cv   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]     a estrutura tubular garantia que o sinthesis 2000 berlinetta pesasse cerca de 1 000 kg   um numero baixo o bastante para garantir o zero a 100 km/h na casa dos oito segundos  faixa bem proxima das ferrari contemporaneas  parte disto se devia tambem aos componentes de aluminio da suspensao  que era derivada do lancia fulvia  a diferença e que o fulvia  que fez historia nos ralis  tinha braços triangulares sobrepostos na dianteira e eixo rigido na traseira  enquanto o sinthesis tinha o sistema independente por braços sobrepostos nas quatro rodas  o fulvia tambem cedeu ao esportivo a caixa de direçao   de acordo com giacobbi  cada componente do carro foi escolhido por ele   volante  instrumentos  comandos no painel  maçanetas das portas e farois escamoteaveis  embora tambem tenha se envolvido na construçao  ele preferiu deixar o trabalho de construir a estrutura  fabricar a carroceria e juntar os dois com um time de especialistas italianos escolhidos a dedo  para sua sorte  naquela epoca ele recebia em dolares e a taxa de cambio do dolar para a lira era bastante generosa  lhe permitindo investir uma boa quantia nos melhores profissionais     como resultado  o sinthesis 2000 berlinetta saiu melhor do que o esperado  apresentado no salao de turim de 1970  o carro levantou especulaçoes de que se tratava de um novo lançamento da lancia  devido ao conjunto mecanico  segundo seu criador  o carro tem dinamica excelente   plantado no chao ao contornar curvas  com um subesterço sutil e controlavel  os instrumentos sao voltados para o condutor  que tem todos os comandos necessarios bem ao alcance das maos  os pedais sao posicionados perfeitamente para o punta tacco o sistema de direçao possui relaçao muito direta  herança dos ralis  e boa comunicabilidade  e um esportivo italiano  afinal     era um carro simples  bonito e bem acertado que  para giacobbi  teria facilmente emplacado caso alguma fabricante tivesse interesse em produzi lo em serie   o que acabou nao acontecendo  o sonho de construir seu proprio esportivo  porem  estava realizado   e nao surpreende que giacobbi ainda cuide com todo o zelo possivel do sinthesis gt  ainda mais agora  para preservar a memoria do amigo que lhe ajudou   tom tjaarda morreu em junho de 2017  aos 82 anos     o ultimo episodio do petrolicious foi dedicado ao sinthesis 2000 berlinetta  e se voce ficou interessado em saber como e o ronco de um flat four italiano carburado acelerando forte  esta e uma bela oportunidade  um pouco de inspiraçao para esta quarta feira  se preferir   [youtube id= p45pifxt6z0  width= 620  height= 350 ]